Bandomasis važiavimas „Fiat Bravo“: pirmasis bandomasis važiavimas

Švelniomis ir elegantiškomis linijomis bei sudėtingomis technologijomis „Fiat Bravo“ siekia, kad visuomenė pamirštų ne itin sėkmingą „Stilo“ pardavimo modelį. Pirmi įspūdžiai.

Po ilgo prastų finansinių rodiklių laikotarpio „Fiat“ pradėjo stotis ant kojų, pristatydama itin kiekybiškai sėkmingą „Grande Punto“, o tai reiškia, kad pasauliniai pardavimai išaugo 21 proc., o bendrovės rinkos dalis Europoje – 1,1 proc. – visiškai logiška, kad italai tik sustiprins savo pozicijas naujais patraukliais modeliais. Atrodo, kad šis procesas buvo atliktas per rekordiškai trumpą laiką, nes naujasis Bravo tapo serijiniu automobiliu vos per 18 mėnesių dėka radikaliai perdarytos, bet nauja nepakeistos Stilo platformos ir virtualių konstravimo metodų. , kurio dėka dauguma projekto darbų buvo atliekami virtualiai, o ne su tikrais prototipais.

Kompaktiškas modelis su dinamišku temperamentu

Rezultatas - „Golf“ automobilis, kuris vis tiek skleidžia didžiulę itališką dvasią su lūžtančia „Fiat“ dizaino filosofijos prizme. Taigi, iš pirmo žvilgsnio, naujasis „Bravo“ gali būti pripažintas didžiuoju „Grande Punto“ broliu, nors jame yra pirmojo „Bravo“ (atkreipkite dėmesį, pavyzdžiui, į galinius žibintus) ir „Stilo“ (beveik visos technologijos yra identiškos ankstesniam modeliui) genai. ...

Šoninė linija, platūs pečiai ir itin elegantiška galinė dalis – visiškai nauji. Deja, pastarasis šiek tiek neigiamai atsiliepė galinėse sėdynėse sėdinčių keleivių erdvės jausmui – vietos aukštyje ir plotyje užtenka, bet nedaug. Nusileidimas į priekį yra optimalus, o atmosfera rodo nedidelį dinaminį nuolydį. „Bravo“ prietaisų skydelis elegantiškai išlenktas, o už vairo esantys prietaisai patalpinti iš „Alfa“ modelių žinomuose „urvuose“. Pripratusiems prie „Fiat“ visų funkcijų valdymas visiškai normalus – svirtys už vairo, oro kondicionavimo komandos ir didelė „Connect Nav +“ infonavigacijos sistema labai artima pirmtake naudotiems sprendimams. Tas pats pasakytina ir apie galinės sėdynės sulankstymo mechanizmą, kuris leidžia padidinti standartinį krovinio tūrį nuo 400 litrų iki 1175 litrų.

Aukščiausio lygio variklis siūlo galią ir išskirtinį garsą

Atrodo, kad „Stilo“ puikiai žino net lengvą, bet gana netiesioginį vairavimą. Tačiau „Sport“ versijoje vairas standartiškai montuojamas su to paties pavadinimo mygtuku, kuris sumažina vairo stiprintuvo veikimą ir suteikia tiesioginį variklio atsaką.

Paleidžiant „Fiat“ pasikliaus jau sumontuotais varikliais: 1,4 litro su 90 arklio galių ir 1,9 litro turbodyzeliu su aštuoniais 120 ir 150 vožtuvų 1,4 arklio galių vožtuvais. Naujas 120 litro benzininis turbo variklis, turintis 150 ar XNUMX arklio galių, bus parduodamas rudenį. Pastarasis rodo sklandų sukimo momento kreivės atsiskleidimą, be aštrių kritimų ir išsiveržimų bei be turbo skylės. Jo garsas yra agresyvus, tačiau esant dideliems apsisukimams jis tampa pernelyg garsus ir net tada pastebimai susilpnėja maitinimo šaltinis, todėl variklį rekomenduojama naudoti daugiausia esant vidutinėms apsukoms.

Apskritai kelių svirčių galinės pakabos važiuoklė yra beveik identiška „Stilo“ modeliui, tačiau buvo atlikta nemažai smulkių pakeitimų, iš kurių svarbiausias – griežtesnis reguliavimas. Praėjimas per banguotus nelygumus stebėtinai sklandus, o per aštresnius - nelabai. ESP sistema yra standartinė visoms modifikacijoms, kaip ir septynios oro pagalvės.