Fiat Ducato 2.3 JTD

Priežastis, kodėl naujasis Boxer ir Jumper pirmą kartą atkeliavo pas mus, iš tikrųjų yra ta, kad „Fiat“ nuolat tiekė naujus „Ducat“ automobilius ant ratų pertvarkymo įmonėms, nes visi žino, kad „Ducato“ yra „įstatymas“ tarp kemperių. Europoje tarp trijų furgono modernizavimo bazių Ducato naudojamas dviem atvejais. Aišku, kur „Fiat“ lengvųjų furgonų padalinys mato pinigus. Ir tame nėra nieko blogo.

Kai važiavau naujuoju „Ducati“ už seno ir pusiau sunykusio pirmosios kartos automobilio (taip pat raudono) nuo antrosios XNUMX pusės, man atrodė, kad seną lengvai pastatysiu šiuolaikinio automobilio krovinių skyriuje. ... Skirtumas tikrai didžiulis. Tiek forma, tiek vykdymu. Tačiau toks palyginimas yra beprasmis, tik kai kurių meistrų žvilgsnis į romantiką.

Naujasis „Ducat“ niekuo nesiskiria nuo ankstesnės kartos, kuri, beje, pasirodė 2002 m., nes taip pat gaminama bendradarbiaujant su „PSA Peugeot Citroën“ grupe, o tai reiškia tris labai panašius gaminius – „Boxer“, „Ducat“ ir „Jumper“. O tai, kad dvi grupės nemiegojo, o tik kopijavo, liudija tai, kad naujasis „Ducato“, lyginant su senuoju, net ne tiek senu, užėmė vos tris procentus dalių.

Atrodo visiškai kitaip, kiek tik gali būti iškrovimo furgonas. Priekyje yra didžiulis juodas buferis su sidabriniu rėmeliu. Priekiniai žibintai susukti iki pat krašto, o variklio dangtis beveik juokingai mažas. Gale dizaineriai turėjo mažiau laisvų rankų dėl svarbesnio funkcionalumo vaidmens, todėl verta paminėti tik skirtingą galinių žibintų padėtį ir kitokią formą. Šonai paprastai yra vagonai, o bandomojo „Ducat“ atveju jie buvo baisiai ilgi. Jei bandomasis „Ducato“ būtų tik dviem milimetrais ilgesnis, tai būtų visi šeši metrai. Šalia jo išmatuoti vagonai dažniausiai atrodo kaip paklusnios avys.

PLH2 bandymo ženklas reiškia 4.035 milimetrus tarp ašių ir gerą pustrečio metro aukščio. Furgonai „Ducat“ parduodami su trimis ratų bazėmis (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm ir 4.035 mm su iškyša), trimis stogo aukščiais (modelis H1 su 2.254 mm, H2 su 2.524 mm ir H3 su 2.764 mm), keturiais ilgiais (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm ir 6.363) su septyniais skirtingais krovinių kiekiais ir trijų dydžių bagažine.

Mūsiškis nebuvo pats ilgiausias ir didžiausias, bet testuojant buvo pakankamai didelis, kad būtų galima lengvai perkelti baldų sandėlį. Su manevravimu problemų buvo nedaug, nes 14 m apsisukimo ratas nėra tarp mažesnių, o didžiausia „Ducat“ kliūtis testuojant buvo jo skaidrumas. Reikėtų prižiūrėti galinio vaizdo veidrodėlius, kurie nebuvo elektra reguliuojami (daugelis furgonų pasaulyje jų nepasigenda, bet jie labai laukiami reguliariai keičiant vairuotojus), o dabar inžinieriai į juos įtraukė posūkio signalus ( lengvųjų automobilių pasaulio pavyzdžiu). ). Viskas gerai, bet iš žmonių, kuriems furgonai yra „servisas“, jau girdėjome priekaištų, kad šoniniai veidrodėliai yra „eksploatacinė medžiaga“, o su posūkio signalais juose remontas dar brangesnis.

„Ducato“ bandymas yra daugiau nei dviejų metrų pločio, todėl tokie teiginiai (kurie skraido ir ant „Jumper“, „Boxer“, „Volkswagen Crafter“ ...) net nėra kilę iš vynmedžio. Be poros galinių durų (kurios atsidaro 90 laipsnių ir dar 90 laipsnių paspaudus mygtuką) „Ducato“ taip pat turi šonines stumdomas duris, leidžiančias lengvai pakrauti ir iškrauti didelę krovinių zoną, o apatinė dalis nėra visiškai plikas, bet apsaugotas skydeliu, visur, ant grindų ir ant sienų, yra pilnas tvirtinimo įtaisų, prie kurių galime pririšti krovinį, kuris priešingu atveju, jei būtų lengvesnis, galėtų judėti krovinių zonoje.

Bandymo atveju jis buvo atskirtas nuo keleivių salono siena su langu (kuris galėjo būti pusiau atidarytas, kaip ir taksi), o už tai „Fiat“ prašo papildomai 59.431 1 SIT. Priešingu atveju patekti į krovinių skyrių bus taip pat paprasta ir paprasta, kaip su krovininiu furgonu. Suaugusiesiems yra pakankamai vietos maždaug 8 metrų aukštyje, kad būtų galima lengvai apeiti krovinių skyrių, o tai dar vienas faktas, kad toks „Ducato“ yra daugiau nei tinkamas perdirbti į svetainę.

Priekyje, salone, dviejose vietose užtenka vietos trims žmonėms. Vairuotojas geriausiai jausis sėdėdamas geriausioje (geriausiai spyruoklėje, patogiausioje ir geriausiai reguliuojamoje) sėdynėje, kuri bandomajame dukate buvo paremta juosmens dalimi papildomai 18.548 60 SIT ir aprūpinta alkūnės atrama. Testo Dukat leidimų spektras buvo gana gausus: beveik 132 tūkst. už dvivietį suolą salone, 8.387 tūkst. (tiksliau Tolar) už metalinius kėbulo dažus, 299.550 4.417 SIT už privalomą įrangą, XNUMX SIT. rankiniam oro kondicionavimui – XNUMX XNUMX SIT kilimams, plius jau minėta vairuotojo sėdynės ir pertvaros reguliavimo funkcija.

„Ducati“ jis stovi vertikaliai, o vaizdas priešais vairą primena ne „Ducat“ „sunkvežimio“ misiją, o kažkokį asmeninį „Fiat“, nes „Ducato“ turi labai padorus matuoklius ir visą prietaisų skydelį. Jis taip pat yra artimas savo asmeniniams broliams ir seserims dėl grynai „tikro“ kelionės kompiuterio, kuris yra labai panašus į „Grande Punto“. Čia yra daug saugojimo vietų, įskaitant didelį stalčių prietaisų skydelio viduryje, kurį taip pat galima užrakinti.

Dukate nekyla problemų dėl dokumentų, butelių ir kitų smulkmenų išmetimo bei valdymo. Beveik visi mygtukai pasiekiami, tik lizdas ir cigarečių žiebtuvėlis yra visiškai keleivio pusėje. Visai kaip šiukšliadėžė. Prietaisų skydelis žinoma plastikinis, bandomajame modelyje buvome šiek tiek nusivylę atlikimu. Taip, „Ducato“ yra kemperis, bet stalčių linijos galėjo būti geriau pataikytos...

Šešių greičių mechaninio perjungimo svirtis yra klasikiniu būdu pakelta ir arti vairo, todėl po ranka galima rasti palankią variklio galią, kurią šiame Dukat atnešė 2 litrų 3 kilovatų (88 AG) turbodyzelis, kuris yra visiškai „raumeningas“. “, solidžiai apdovanotas. Su šiuo varikliu „Ducato“ nėra lenktynininkas, jo lokomotyvui nenusipirksi greičiausio „arkliuko“ (tam jie turi ir galingesnius variklius), bet labai naudingas paketas, kuriuo nesunkiai pervežama iki 120 kg krovinių. . (didžiausia šio „Ducato“ apkrova) ir patenkintas maksimaliu 1.450 320 Nm sukimo momentu esant XNUMX aps./min.

Variklio privalumai – naudojimo paprastumas (gana solidus žemesniame sūkių diapazone) ir ekonomiškumas, tik reikia priprasti prie reguliaraus pavarų svirties naudojimo. Beje, šis visai netoli, o mechanizmai solidūs, nors kartais ir atšiaurūs, bet ką dar padovanoti furgonui, auksinį laikrodį su fontanu? Apie variklio garsą, tik tiek, kad jis būtų pastebimas, bet ir apie tai, kuris automobilis garsesnis! Važiuoklė atitinka furgono paskirtį ir leidžia (jei krovinys „išėjo“) greitai apsisukti. Jam tiesiog reikia daug vietos, o salone esantys keleiviai turi pagalvoti apie kraštinių sėdynių atremimą.

Kiekvieną kartą pastebime, kad furgonai iš kartos į kartą yra panašesni į automobilius. Toks „Ducato“ nori išvengti šios filosofijos dėl savo dydžio ir dėl to naudojimo paprastumo, tačiau pakanka žinoti, kad tai yra sunkvežimis, visada pasiruošęs kažką gabenti. Čia ir ten.

Pusė Reveno

Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 2287 cm3 – maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 3600 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Talpa:	didžiausias greitis 150 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h n.a. - degalų sąnaudos (ECE) n.a.
Mišios:	tuščias automobilis 2050 kg - leistinas pilnas svoris 3500 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 5998 mm - plotis 2050 mm - aukštis 2522 mm - bagažinė 13 m3 - kuro bakas 90 l.

Mūsų išmatavimai

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / santykinė temperatūra: 71% / skaitiklio rodmuo: 1092 km)
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,2s
402m nuo miesto:	19,4 metų ( 112 km / h)
1000m nuo miesto:	36,5 metų ( 136 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,8 / 12,9
Lankstumas 80-120 km / h:	17,6 / 16,6
Maksimalus greitis:	151 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,4m
AM stalas:	45m

оценка

• Kaip kemperis arba kaip kemperio pagrindas. Abiem atvejais variklis yra pakankamai galingas, kad galėtų perkelti viską, kas į jį pakrauta. Apskritai vaizdas yra puikus, minusai gali tapti istorija per naktį. Nebent jums iš nervų nervų išlenktos dėžutės linijos ...

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

degalų sąnaudos

išvaizda

didelė krovinių erdvė

borto kompiuteris

meistriškumas

be PDC sistemos

posūkio signalas veidrodyje