Volkswagen Caddy 2022 apžvalga

Kai esate žaidimo viršūnėje, rizikinga pradėti viską iš naujo su visiškai naujais pagrindais, ypač lėtai besivystančioje komercinėje erdvėje.

Nepaisant to, būtent tai padarė VW su savo penktosios kartos „Caddy“, pirmą kartą suporuodamas jį su ta pačia MQB platforma, kuri yra pagrindinė VW grupės lengvųjų automobilių asortimento dalis.

Kyla klausimas, ar VW gali išlaikyti savo rinkos lyderį, kai šios kartos kainos yra didesnės nei bet kada? O gal tai vis dar pats išsamiausias furgonų asortimentas, kurį galite nusipirkti? Norėdami tai išsiaiškinti, paėmėme „Cargo“ ir „People Mover“ versijas nuo pristatymo Australijoje.

Volkswagen Caddy 5 2022: Cargo Maxi TDI280
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	4.9l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$38,990

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Atsiprašome, nebrangių VW Caddy era baigėsi. Perėjus prie penktosios kartos MQB, net bazinės Caddy Cargo versijos su mechanine pavarų dėže gerokai pabrango.

Vien žiūrint iš įėjimo taško, „Cargo SWB TSI 220“ vadovas dabar kainuoja 34,990 10,000 USD. Ach! Tai beveik 160 USD daugiau nei ankstesniame baziniame automobilyje (benzininis TSI 16 su mechanine pavarų dėže), o neatitikimas iš esmės išlieka visame 5 50,000 variantų asortimente, o aukštesnės, labiau keleiviams skirtos „Caddy“ versijos dabar yra XNUMX. viršija XNUMXXNUMX USD ženklą. .

Visą kainų tvarkaraštį rasite žemiau esančioje lentelėje, tačiau verta paminėti, kad riboto leidimo „Caddy Beach“ bus pakeistas nuolatiniu Kalifornijos leidimu, esančiu aukščiausioje diapazono dalyje. Šis autonominio kemperio sprendimas numatomas 2022 m. pradžioje ir pirmą kartą gali būti pasirinktas tiek su benzininiais, tiek su dyzeliniais varikliais.

Ateityje pateiksime šios versijos peržiūros parinktį (mūsų svetainės nuotykių vadovo skiltyje – patikrinkite!), tačiau paleidimo apžvalgai naudojome Cargo Maxi TDI 320 septynių greičių dvigubos sankabos automatą. (pradedant nuo 41,990 320 USD). ) ir Caddy Life People Mover TDI 52,640 XNUMX su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavara (pradedant nuo XNUMX XNUMX USD).

Atsiprašome, nebrangių VW Caddy era baigėsi. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Nors kainos yra didesnės nei galima tikėtis iš pagrindinių šio automobilio konkurentų, tokių kaip Peugeot Partner ir Renault Kangoo, standartinė komercinio automobilio įranga yra labai aukšta.

„Base Cargo“ apima 16 colių plieninius ratus, 8.25 colio daugialypės terpės jutiklinį ekraną su laidiniu „Apple CarPlay“ ir „Android“ ryšiu, atbulinės eigos kamerą, oda aptrauktą vairą, bordiūro stumdomas duris ir oro kondicionierių.

Atnaujinus Maxi, standartiškai pridedamos antrosios stumdomos durys ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, o pradedant Crewvan, kai kurios papildomos saugos funkcijos tampa standartinės.

Yra platus parinkčių sąrašas, kuris skiriasi priklausomai nuo varianto. Prekiautojams bus malonu žinoti, kad tai apima įvairias kėbulo modifikavimo parinktis, tokias kaip papildomos durys, įvairių durų stilių pasirinkimas, būdai, kaip pasirinkti, ar galinėse plokštėse yra langai, ar ne, ir apmušimo variantai krovinių skyriuje.

„Caddy“ turi puikių savo klasės komercinių transporto priemonių intarpų, tačiau kai kuriems naujoji bazinė kaina gali tiesiog išbraukti iš sąrašo. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Iš ten galite padaryti savo vairuotojo gyvenimą kuo malonesnį, naudodami individualias prabangias technologijas ir komforto galimybes iš lengvųjų automobilių linijos, arba sujungti juos į skirtingus paketus (vėlgi, paketai ir kainos skiriasi priklausomai nuo pasirinkto varianto. VW turi įgnybti įrankį, kuris turėtų padaryti viską aiškiau, nei galiu čia).

Apmaudu, bet LED priekiniai žibintai nėra standartiniai, o kai kuriuose variantuose LED galinius žibintus reikia įsigyti atskirai. Už tokią kainą taip pat būtų malonu matyti tokius dalykus kaip užvedimas mygtuku ir beraktis įėjimas nemokamai.

Galiausiai, nors „Caddy“ asortimentas yra platus ir siūlo daugybę galimybių, kurios gali atitikti ilgą galimų pritaikymų sąrašą, nėra hibridizacijos ar elektrifikacijos ženklų. Žinome, kad komercinis sektorius vis tiek pirmenybę teiks čia siūlomiems varikliams, tačiau yra keletas intriguojančių variantų, kurie bando Australijos vandenis, įskaitant BYD T3 ir Renault Kangoo ZE.

Ką visa tai reiškia galutiniam rezultatui? „Caddy“ turi puikių savo klasės komercinių transporto priemonių inkliuzų, tačiau kai kuriems naujoji bazinė kaina gali tiesiog išbraukti iš sąrašo. Tai nereiškia, kad kaina yra bloga, bet tiems, kurie ieško paprasto darbo furgono, jis gali būti per brangus.

Kainos ir specifikacijos VW Caddy

TSI220 vadovas	TSI220 auto	TDI280 naudojimo instrukcija	automobilis TDI320
Caddy Cargo	$34,990	$37,990	$36,990	$39,990
Caddy Cargo Maxi	$36,990	$39,990	$38,990	$41,990
Caddy Crewvan	-	$43,990	-	$45,990
Caddy People Mover	-	$46,140	-	$48,140
Caddy People Mover Life	-	$50,640	-	$52,640
Caddy Kalifornijoje	-	$55,690	-	$57,690

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Iš tolo Caddy 5 atrodo beveik lygiai taip pat, kaip išvažiuojantis furgonas. Jis tikrai išlaiko tą europietišką miesto furgono išvaizdą, kurią taip puikiai nešiojo ankstesnės keturios kartos. Priėjus arčiau matosi visos vietos, kuriose VW pakeitė ir patobulino Caddy dizainą.

Pirma, dėl šių priekinių žibintų, priekinių grotelių su mygtukais ir naujo priekinio buferio naujasis furgonas atrodo kaip šiuolaikinis hečbeko sesuo Golf 8. Apie šoninį profilį nėra ką pasakyti, išskyrus keletą stilingų naujų stebulių gaubtelių ar lengvojo lydinio ratlankių, o gale šviesos profilis nukrypsta į kraštus, todėl čia siūlomas naujas plotis.

Detalių darbas yra puikus: Caddy iš tvirtos komercinės transporto priemonės virsta stilingu lengvuoju automobiliu, priklausomai nuo to, ar pasirinksite atitinkamus buferius, o kitos detalės, pavyzdžiui, didelis Caddy raštas gale, padeda suderinti jį su naujausiu VW lengvuoju automobiliu. pasiūlymus nepersistengdami.

Iš tolo Caddy 5 atrodo beveik lygiai taip pat, kaip išvažiuojantis furgonas. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Viduje įvyko didžiausi pokyčiai – „Caddy“ išlaikė tą pačią techninę išorę kaip ir naujosios „Golf“ serijos.

Tai reiškia, kad prietaisų skydelyje dominuoja ryškios formos ir dideli ekranai, stilingas odinis vairas, net ir standartinėje komplektacijoje, ir gyvenimo kokybės patobulinimai, pavyzdžiui, saugojimo vieta centrinėje konsolėje su žemo profilio pavarų perjungikliu gale. automatizavimas.

Tačiau tai ne tik nuplėšta nuo „Golf“. Nors „Caddy“ atitinka formą, „Caddy“ virš prietaisų skydelio yra išpjautas didžiulis daiktadėžės korpusams ir nešiojamiesiems kompiuteriams, o VW suteikė „Caddy“ savitumo, pakeitęs subtilų „Golf“ fortepijono apdailą į tvirtą, tvirtą. plastikas ir vėsi polistireną primenanti detalių tekstūra, kertanti durų kontūrą ir baigianti prietaisų skydelio viršuje. Man tai patinka.

Galinėje dalyje lengvas profilis yra nukreiptas link kraštų, o tai dar labiau padidina čia siūlomą naujai atrastą plotį. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Trumpos ratų bazės „Caddy“ versijos dabar yra didesnės nei bet kada anksčiau, o nauja platforma suteikia furgonui papildomus 93 mm ilgio, 62 mm pločio ir 73 mm važiuoklės bazę, todėl salone ir kroviniams suteikiama daug daugiau erdvės.

Ilgesnės ratų bazės „Maxi“ versijos nepadidėjo, tačiau pločio padidėjimas kartu su kvadratinėmis vidinėmis ratų arkomis leidžia į krovinių skyrių tilpti du Europos standartus atitinkančius padėklus.

Pačioje kabinoje, išlaikant aukščiausios kokybės „Golf 8“ išvaizdą, derinamas patvaresnis plastikas ir daug vietos daiktams. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Pačią krovinių skyrių galima pritaikyti bet kokiu būdu, įskaitant pasirenkamas stumdomas duris SWB modeliuose (slankiojančios durys iš abiejų pusių tampa standartine Maxi), tvarto ar bagažinės duris, langus arba be galinių langų. , ir įvairios apdailos galimybės krovinių skyriuje.

Tai yra viena sritis, kurioje Caddy ir toliau spindi, siūlydamas komerciniams pirkėjams daugybę pritaikymo galimybių tiesiai iš gamyklos, ne tik salone, bet ir kaip išsamų sprendimą, o ne verčiant pirkėjus eiti į antrinę rinką.

Pačioje kabinoje, išlaikant „Golf 8“ aukščiausios kokybės išvaizdą, derinamas patvaresnis plastikas ir daug vietos daiktams. Tai apima virš prietaisų skydelio esančią sritį, specialiai skirtą folijoms ir nešiojamiesiems kompiuteriams, lubose iškirptą plotą panašiems daiktams, didžiules durų kišenes ir minimalistinį dizainą aplink centrinę konsolę, daug mažų skyrių ledinei kavai ir mėsai. pyragaičiai (arba raktai ir telefonai).

Pati krovinių zona gali būti konfigūruojama bet kokiu būdu, o SWB modeliuose galima montuoti papildomas stumdomas duris.

Trūksta praktiškumo? Mūsų bandomame „Cargo“ už centrinės konsolės buvo didelis tarpas, kuris nusileido žemyn iki furgono kėbulo, todėl ten buvo lengva pamesti smulkius daiktus ir nebuvo belaidžio telefono įkrovimo vietos, kad būtų galima naudoti belaidžio telefono veidrodžio sistemą kiekvieną kartą, kai įjungiamas degimas. įjungta, automobilis išsiurbs jūsų telefono bateriją. Atsineškite laidą, „Caddy 5“ yra tik USB-C.

Taip pat pažymėtina, kad buvo pašalinti fiziniai oro kondicionavimo sistemos valdikliai. Tai reikės valdyti tik per jutiklinį ekraną modeliuose su mažu rėmeliu arba, kai sumontuotas aukštesnis 10.0 colių ekranas, po ekranu pasirodo nedidelis jutiklinio ekrano klimato blokas. Bet kokiu atveju tai nėra taip paprasta, kaip pasukti fizinius ratukus.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„Caddy 5“ bus su dviem naujais 2022 metų modelio varikliais. Yra vienas 2.0 l dyzelinis variantas su dviem derinimo galimybėmis, priklausomai nuo su juo susietos transmisijos, ir 1.5 litro keturių cilindrų benzininis variantas su vienu derinimo režimu, nepriklausomai nuo pasirinktos transmisijos.

Abu varikliai priklauso naujajai „VW evo“ serijai, kurios net naujasis „Golf 8“ pasigedo dėl atsainų kuro kokybės standartų Australijoje.

„Caddy 5“ bus su dviem naujais 2022 metų modelio varikliais. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Benzininis variklis išvysto 85 kW/220 Nm priekinius ratus su šešių greičių mechanine arba septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, o dyzelinis variklis išvysto 75 kW/280 Nm, kai jis derinamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba 90 kW. /320 Nm kartu su septynių greičių dviguba sankaba.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra tik „Cargo“ variantuose, o „Crewvan“ ir „People Mover“ variantai galimi tik su automatine pavarų dėže.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Teigiama, kad mūsų išbandytas dvigubos sankabos TDI 4.9 „Caddy“ sunaudoja 100 l/320 km dyzelino, o per trumpą bandymo laiką mūsų transporto priemonė sunaudoja daugiau 7.5 l/100 km. Atminkite, kad tai buvo palyginti trumpas išbandymas filmo dieną, todėl jis gali visiškai skirtis nuo to, ko galite tikėtis realiame pasaulyje. Nebandėme ir pakrauto Maxi Cargo varianto.

Tuo tarpu naujasis 1.5 l TSI 220 benzininis sunaudoja 6.2 l/100 km kartu su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Neturėjome galimybės išbandyti benzino parinkties paleidimo metu, todėl negalime pateikti tikrojo skaičiaus. Taip pat turėsite įpilti ne mažiau kaip 95 oktaninio skaičiaus bešvinio kuro.

„Caddy 5“ turi 50 litrų kuro baką, nepaisant modifikacijos.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Saugumas yra patobulinta istorija, o net paprasčiausias Caddy dabar turi AEB važiuojant miesto greičiu ir vairuotojo dėmesio įspėjimą kaip standartą. Nors tai gali atrodyti ne kaip didelis pažanga lengviesiems automobiliams, komercinis sektorius tai vejasi, todėl smagu matyti, kad VW bent jau stumia voką į priekį mažesniems furgonams.

Taip pat yra daug būdų, kaip atnaujinti „Caddy“, naudojant saugos funkcijas, kurios yra atskiros. „Cargo“ versijose galite aprūpinti aukštesnės klasės AEB su pėsčiųjų aptikimo funkcija (200 USD), adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo paketu (900 USD) ir laikymosi juostoje pagalba su aklosios zonos stebėjimu ir galinio kryžminio eismo įspėjimu (750 USD). Kai pateksite į Crewvan klasę, šie daiktai bus standartiniai, o tai svarbu atsižvelgiant į vidutinę 40 1350 USD kainą. Taip pat galite apsvarstyti galimybę pakeisti priekinius LED žibintus (1990 USD), jei jūs arba jūsų vairuotojai daug važiuojate naktį, arba galite įjungti visas dinamines tolimąsias šviesas su posūkiais (XNUMX XNUMX USD), o tai gali būti verta, jei „Caddy“ naudosite kaip asmeninę transporto priemonę. .

Deja (o gal ir patogu?), akį traukiančius LED galinius žibintus tenka įsigyti atskirai (300 USD).

„Caddy 5“ komplektuojamas su šešiomis „Cargo“ variantų oro pagalvėmis arba septyniomis keleivio oro pagalvėmis, o galvos užuolaidų oro pagalvės dengia iki trečios eilės.

Rašymo metu „Caddy 5“ dar negavo ANCAP įvertinimo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Caddy“ suteikia VW konkurencinga penkerių metų garantija neribotam kilometrui, taip pat penkerių metų „garantuotos išlaidos“ aptarnavimo programa, apimanti pirmuosius 75,000 12 mylių. Techninės priežiūros intervalas yra 15,000 XNUMX mėnesių / XNUMX XNUMX km.

Tačiau programa nėra pigi lengvojo automobilio kontekste, o vidutinė metinė kaina yra 546.20 USD. Laimei, VW taip pat leidžia iš anksto sumokėti už paslaugas trejų ar penkerių metų paketais, o penkerių metų planas ypač sumažina bendrą sumą, o tai atrodo geresnis pasiūlymas nei pagrindinis Peugeot. konkurentas. partneris.

„Caddy“ suteikia VW konkurencingą penkerių metų, neribotos ridos garantiją. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Sujungtas su tais pačiais pagrindais, kaip ir „Golf“ lygiagreti serija, „Caddy“ padarė didelį šuolį į priekį savo valdymo ir tobulinimo kelyje srityje.

Vairo mechanizmas yra tikslus, jautrus, jo elektros galios pakanka, kad būtų lengva manevruoti ankštose vietose. Matomumas iš galo yra geras naudojant standartinę plataus kampo galinio vaizdo kamerą arba puikus su didžiuliu bagažinės lango pasirinkimu.

Išbandėme tik didesnio sukimo momento TDI 320 dyzelinį variklį ir septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, kad užvestume, ir nors variklis skamba garsiau nei galima tikėtis iš dyzelinio lengvojo automobilio, jo gana sklandus veikimas puikiai dera su poliruotu dvigubu varikliu. - sankaba. -automatinė sankaba.

„Caddy“ padarė didelį šuolį į priekį savo valdymo ir veikimo kelyje srityje. (Rodomas žmonių judėjimas)

Iš šios transmisijos buvo pašalintos kai kurios prasčiausios charakteristikos, o perjungimai buvo nuspėjami, o ankstesniuose VW modeliuose nebuvo pastebėta erzinančio atsilikimo pradinio įjungimo metu. Dėl to jis labiau panašus į sukimo momento keitiklį, kurio veikimas yra daug mažesnis, o tai rodo didžiulę naudą miesto naudotojams.

Vienintelis nusivylimas vis dar yra start/stop sistema. Nors ir nebesuderintas su erzinančiomis pavaros charakteristikomis, vis tiek buvo įmanoma pagauti dyzeliną, kurį išbandėme kartais, o tai sankryžose buvo verta sekundės.

Didžiausias pokytis pereinant prie naujos platformos – galinėje pakaboje vietoj lakštinių spyruoklių atsirado ritės. Tai reiškia, kad žymiai padidėja važiavimo komfortas ir valdymas, pagerėjo galinių ratų sukibimas posūkiuose ir geresnis valdymas važiuojant nelygiais paviršiais.

Apskritai Caddy vairavimo patirtis beveik nesiskiria nuo lengvojo automobilio. (Rodomas žmonių judėjimas)

Tai taip pat reiškia daug geresnę važiavimo kokybę su tokiais nelygumais, kurie paprastai susigūžtų tokioje nepakrautoje komercinėje transporto priemonėje, kaip ši, kurią galima lengvai valdyti.

Apibendrinant galima pasakyti, kad dabar „Caddy“ vairavimo patirtis beveik nesiskiria nuo lengvojo automobilio ir iš tikrųjų grįžta prie idėjos, kad tai tik „Golf“ hečbeko furgono versija. Spalva mane sužavėjo.

Komercinius pirkėjus gali sunerimti šis perjungimas į spyruokles, o mes dar turime išbandyti šį furgoną, pakrautą arti jo GVM, todėl stebėkite būsimus apkrovos bandymus mūsų svetainės skyriuje „TradieGuide“, kad pamatytumėte, kaip veikia naujasis „Caddy“. arčiau savo ribų.

Nuosprendis

„Caddy 5“ siūlo daugiau erdvės, žymiai patobulintą saloną, daugiau techninių savybių ir vairavimo patirtį, beveik identišką lengvojo automobilio vairavimui. Nors už šią prabangą drįsta imti žymiai daugiau, o tai atmeta kai kuriems pirkėjams, čia tiek daug norinčių papirkti, juo labiau, kad Caddy vis dar yra neprilygstamas, kai kalbama apie gamyklinius variantus.

Belieka išsiaiškinti, kaip šis furgonas susidoros su sunkesniais iššūkiais, todėl stebėkite mūsų svetainės skyrių „TradieGuide“, kad sužinotumėte apie būsimus šio skyriaus iššūkius.