Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ir HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowlingas apžvelgia „Ford Falcon XR6 Sprint“, „XR8 Sprint“ ir HSV GTS našumą, degalų sąnaudas ir verdiktą.

Tai greičiausi ir galingiausi automobiliai, kuriuos kada nors pagamino Australija ir netrukus jų nebeliks.

Tikra australiška dvasia jų gamintojai, artėdami prie finišo, laikė akceleratorių ant kojų.

„Ford“, priešingai populiariems įsitikinimams, seniausias ir ilgiausiai dirbantis Australijos automobilių gamintojas padovanojo sau ir savo gerbėjams.

Norėdami paminėti 91-ąsias vietinės gamybos metines, įskaitant 56-ąsias Broadmeadows metines, „Ford“ leido savo inžinieriams sukurti „Falcon“, kurį jie visada norėjo sukurti.

Turbokompresorinis XR6 Sprint ir kompresorius XR8 Sprint, abu varomi Džilonge surinktais varikliais, yra dešimtmečių patirties kulminacija.

„Holden“ greitųjų automobilių padalinys, šiek tiek padedamas amerikietiško V8 kompresoriaus, atnaujino savo našumo flagmano HSV GTS išvaizdą ir kitais metais atkimš kažką tikrai nepaprasto.

Tačiau šiuo metu šie automobiliai yra geriausi tokio tipo automobiliai, atnešantys paprastiems mirtingiesiems daugiau pinigų už dolerį nei bet kur kitur pasaulyje.

Atėjo laikas pamatyti, ko mums trūks, kai mūsų pačių užaugintus herojus pakeis keturių cilindrų V6 varikliais varomi automobiliai.

Falcon XR6 Sprint

Pats Fordas prisipažino, kad „Sprint“ broliai ir seserys buvo „entuziastų sukurta entuziastams“.

Pakeitimai apima daug daugiau nei subtilūs juodi išorės elementai ir ženkleliai.

Pakaba ir vairavimas buvo perkalibruoti, kad būtų optimizuotos Pirelli P Zero padangos (to paties tipo, kaip ir Ferrari, Porsche ir Lamborghini), o Ford nepaliko nieko atsarginių lentynoje sumontuodamas lenktyninius šešių stūmoklių stabdžių apkabas priekyje ir keturių stūmoklių stabdžių apkabas. . galiniai stūmoklių suportai.

Tada jie „kvėpavo“ varikliu, kalbėjo kalba.

„Ford“ inžinieriai 4.0 litrų šešių cilindrų variklį žino kaip savo penkis pirštus. Vietoje suprojektuoti ir pastatyti „Inline-six“ įrenginiai buvo montuojami „Falcon“ nuo pirmojo pristatymo 1960 m.

Šešių cilindrų variklis su turbokompresoriumi atsirado beveik atsitiktinai. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Ford Australia manė, kad Falcon V1990 era gali vėl baigtis; kurį laiką nebuvo akivaizdaus pakaitalo kanadietiškam 8 l V5.0 Windsor, kuris bus nutrauktas 8 m.

Taigi „Ford Australia“ slapta sukūrė turbo-šešetuką kaip atsarginį variantą.

Turbo šešetukas pasirodė geresnis, nei Ford tikėjosi: greitesnis ir efektyvesnis nei V8, ir lengvesnis už nosies, o tai pagerino automobilio pusiausvyrą ir posūkių pojūtį.

Kai Detroitas galiausiai davė leidimą naudoti kitą V8 (amerikietišką, bet vietoje pagamintą 5.4 litro viršutinį V8, pavadintą „The Boss“), „Ford Australia“ nusprendė, kad gali pasiūlyti ir šešių turbokompresorių, kaip jau padarė didžiąją dalį plėtros darbus.

Turbo Six buvo parduotas kartu su BA Falcon 2002 m. ir nuo tada buvo su mumis.

Nepaisant to, kad tai geriausias Australijos kada nors pagamintas variklis, jis niekada nebuvo parduotas taip gerai, kaip V8. Nors šeši turbokompresoriai turi savo patrauklumą, raumenų automobilių pirkėjai trokšta V8 riaumojimo.

Užkietėję gerbėjai visada sunkiai tuo patiki, tačiau skaičiai nemeluoja. „Turbo six“ vis dar yra greitesnis nei V8, net ir „Sprint“ pavidalu (žr. toliau).

Štai dar vienas įspėjamasis ženklas: nors galia yra šiek tiek mažesnė (325 kW, palyginti su kompresoriaus V8 345 kW), XR6 Turbo Sprint lenkia XR8 Sprint tik 1 Nm sukimo momentu nuo 576 Nm. Kas sakė, kad inžinieriai nėra konkurencingi?

Turbo galia yra tiesesnė nei V8 visame sūkių diapazone. Tarp pavarų perjungimo pasigirsta subtilus „brrrp“ garsas.

Retkarčiais nedidelis stabilumo kontrolės sistemos įsikišimas siaurame ir daug pastangų reikalaujančiame kelio ruože yra vienintelis dalykas, kuris išdrįsta sulėtinti XR6 Turbo Sprint.

Vairuoti žavu ir atrodo labiau kaip sportinis automobilis nei sedanas.

Nėra nieko geriau už tai. Kol pereisime prie XR8.

Falcon XR8 Sprint

Nors XR8 variklio šerdis gaminama JAV, visos vidinės dalys, įskaitant kompresorių, surenkamos kartu su šešių cilindrų surinkimo linija Džilonge.

Iš esmės tai tas pats variklis, kaip ir naujausiame Falcon GT, tačiau „Ford“ sąmoningai paliko savo ikonos veikimo spragą.

XR8 Sprint turi mažesnę galią nei GT (345 kW ir 351 kW), bet didesnį sukimo momentą (575 Nm ir 569 Nm).

Tačiau tai pasirodė ginčytina, nes su visais atnaujinimais XR8 Sprint važiuoja geriau nei paskutinis GT. Trūksta tik piktogramos.

Dėl puikių Pirelli padangų XR Sprint išlygina nelygius kelius ir įveikia posūkius geriau nei bet kuris kitas Falcon.

Superkompresoriaus kauksmas yra puikus. Jis toks garsus, kad dilgteli nugara ir spengė ausyse.

XR8 mažiau ūžia esant žemesniems sūkiams, palyginti su XR6, tačiau pasiekus 4000 aps./min. viskas nustatyta.

Dėl epinio triukšmo garsas skamba greičiau, nei yra iš tikrųjų (kaip išsiaiškinome įrengę laiko nustatymo įrangą mašinoje), bet kam tai rūpi?

Tačiau, pasirodo, jūs galite turėti per daug gero. Įtemptuose ir vingiuose posūkiuose pradeda mikčioti kompresoriaus kauksmas, kai V8 viršija padangų sukibimą ir įsijungia stabilumo kontrolė.

Kovodami su XR8 vingiuota kalnų perėja jausitės tarsi įveikę laipiojimo sieną. Reikia visos jūsų koncentracijos, bet atlygis yra puikus.

Nėra nieko geriau už tai. Kol nepasieksime HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS iškart tampa patogesnis, kai tik įsėdate į jį.

Salonas atrodo stilingesnis, o automobilyje yra daugiau technologijų, įskaitant jutiklinį klavišą, ekraną į viršų, vairo jungiklius, didesnės raiškos ekranus, įspėjimus apie nukrypimą nuo eismo juostos, taip pat reguliuojamą pakabą, stabilumo kontrolę ir išmetimo režimus. .

GTS norėtų turėti keletą papildomų įtaisų už tokią kainą: 98,490 36,300 USD, didžiulė 43,500 XNUMX–XNUMX XNUMX USD priemoka, palyginti su greitaisiais Fordais.

Tačiau GTS taip pat atrodo, kad į jį buvo investuota daugiau pinigų.

Kelyje ji prilimpa kaip kramtomoji guma prie kino teatro sėdynės pagalvėlės.

Važiuoklę galite pajusti per kelnių sėdynę ir vairą, labiau nei „Falcon“. Atsisėdę ant „Ford“ aukštos kėdutės pajusite, kad jūsų užpakalis yra vos keli coliai nuo kelio.

Per pastaruosius trejus metus daug kartų važiavome su kompresoriumi GTS, įskaitant nuo HSV gamyklos Kleitone iki Bathurst Panoramos kalno.

Tačiau aš niekada taip nemėgau ir neįvertinau GTS, kaip šiame teste.

GTS yra sunkus žvėris, tačiau jis lengvai įveikia mūsų siaurą kelio juostą, kopiant kalno pakraščiu.

Paviršius lygus, bet kampai prigludę, o GTS visiškai nesislenka. Jis jaučiasi mažesnis nei yra dėl gerai parinktos pakabos, puikių stabdžių (didžiausių kada nors sumontuotų Australijos serijiniame automobilyje) ir viklaus vairo.

Kitas koziris HSV rankovėje yra LSA V8 su kompresoriumi. Tai tarsi abiejų „Ford“ variklių derinys: pakanka urzgimo esant žemiems sūkiams (kaip XR6) ir rėkimo esant dideliems sūkiams (kaip XR8).

Nuostabu ir aš švytiu – kol kelias baigsis.

Adrenalino ūžesys ir vėsinančių komponentų dvelksmas fone netrukus pripildo mane liūdesio.

Daugiau tokių mašinų nekursime.

Nuosprendis

Šio vienodo testo rezultatai yra akademiniai, nes šie automobiliai yra skirti užkietėjusiems žmonėms, o šiame vėlyvame žaidime jūs nieko nenukreipsite.

Kad ir kaip būtų, mūsų reitingai yra ta pačia greičio tvarka: HSV GTS yra pirmoje vietoje, XR6 Turbo – antroje, o XR8 – trečioje.

Mes mėgstame kiekvieną iš šių automobilių ne tik dėl savo įspūdingo 0–100 mylių per valandą greičio, bet ir dėl to, kad jie subręsta įtemptuose posūkiuose ir plačiais atvirais keliais.

Bloga žinia ta, kad laimėtojų tikrai nėra; visi trys automobiliai patenka į aklavietę.

Gera žinia ta, kad kiekvienas, įsigijęs vieną iš šių klasikinių ateities modelių, nepralaimės.

Kaip greitai eini dabar?

„Ford“ neskelbia oficialių 0 km/h laiko, tačiau inžinieriai mano, kad iš XR100 Turbo galite išspausti 4.5 sekundžių, o iš XR6 – 4.6 – kovo mėnesį Tasmanijos keliais abiem modeliais nuvažiavome po 8 sekundes. Dabar pradedame galvoti, ar kelio atkarpa, kuria naudojomės, buvo nuokalnė.

Šiam palyginimui mes išbandėme visus tris automobilius 30 minučių skirtumu tame pačiame Sidnėjaus trasos dangos plote.

Nors HSV pretenduoja į 0–100 mylių per valandą greitį GTS per 4.4 sekundės, mes gavome keturias 4.6 sekundės per pirmuosius keturis pravažiavimus iš eilės, pagerindami ankstesnį geriausią rezultatą – 4.7 sekundės 2013 m.

XR6 Turbo iškart išmušė porą 4.9 litro, o paskui sulėtėjo, kai variklio skyrius permirko per karštį.

XR8 kelis kartus bandė pasiekti 5.1 s, nes nuolat norėjo pakepinti galines padangas. Atšaukėme misiją, kai pajutome, kad padangos slysta, kad variklis neperkaistų ir netrukdytų.

Mes ne vieninteliai, kurie nepriartėjo prie „Ford“ 0–100 km/val. Sportinių automobilių žurnalas gavo panašius skaičius iš Sprint brolių ir seserų (5.01 XR6 ir 5.07 XR8) skirtingomis dienomis ir ne valstijoje.

Taigi, Fordo fanatikai, saugokitės savo nuodų ir klaviatūrų. Mes padarėme daug pastangų, kad išnaudotume visas XR Sprints galimybes. Ir prieš apkaltindamas mane šališkumu, papasakosiu visą istoriją: mano paskutinis naujas automobilis buvo „Ford“.

Toliau pateikiami skaičiai. Aplinkos temperatūra buvo ideali – 18 laipsnių šilumos. Prie kiekvieno automobilio įtraukėme odometro rodmenis, rodančius, kad jie buvo įsilaužti. Siekiant lygybės, visi automobiliai turėjo automatinę pavarų dėžę. Kaip rodo skaičiai, HSV GTS greičiau įsibėgėja iki 60 km/h ir nuo to tik pradeda.

HSV GTS

nuo 0 iki 60 km/h: 2.5 s

nuo 0 iki 100 km/h: 4.6 s

Odometras: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

nuo 0 iki 60 km/h: 2.6 s

nuo 0 iki 100 km/h: 4.9 s

Odometras: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

nuo 0 iki 60 km/h: 2.7 s

nuo 0 iki 100 km/h: 5.1 s

Odometras: 9800 XNUMX km

Ribotas leidimas

„Ford“ pagamins 850 savo flagmanų XR8 Sprint sedanų (750 – Australijoje, 100 – Naujojoje Zelandijoje) ir 550 „XR6 Turbo Sprint“ sedanų (500 – Australijoje, 50 – Naujojoje Zelandijoje).

Nuo 2013 m. HSV pagamino kiek daugiau nei 3000 LSA aprūpintų 6.2 litro V8 GTS sedanų ir 250 HSV GTS Maloo (240 Australijai ir 10 Naujajai Zelandijai).

Kada tai baigsis?

„Ford“ variklių ir štampų gamykla Džilonge ir automobilių surinkimo linija Brodmeadows mieste bus uždaryta spalio 7 d., pasibaigus 92 metus trukusiam mėlynos ovalios markės vietinei gamybai.

Nelaimingo atsitiktinumo dėka ta data patenka į penktadienį prieš legendines Bathurst automobilių lenktynes, kurios padėjo Fordui ir Falconui pasižymėti.

Holden Commodore dar turi maždaug 12 mėnesių po Ford gamyklos uždarymo.

„Holden's Elizabeth“ gamybos linija turėtų būti uždaryta 2017 m. pabaigoje, o 2017 m. gruodžio mėn. bus uždaryta „Toyota Camry“ gamykla Altone, vienintelio vietoje surinkto hibridinio automobilio gimtinėje.

Savo ruožtu HSV teigia, kad ir toliau veiks už savo Clayton gamyklos ribų, bet vietoj to papildys automobilių parką ir atliks kosmetinius darbus tinkamose Holden importo transporto priemonėse.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Kaina: 54,990 XNUMX USD plius kelionės išlaidos.

Гарантия: 3 metai/100,000 XNUMX km

Ribota paslauga: 1130 USD už 3 metus

Aptarnavimo intervalas:12 mėn./15,000 XNUMX km

Saugumas: 5 žvaigždutės, 6 oro pagalvės  

VARIKLIAI4.0 litrų, 6 cilindrų, 325 kW/576 Nm

Užkrato pernešimas: 6 greičių automatas; galinė pavara

Skurdas: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (P)

svoris: 1818kg

stabdžiai: Brembo šešių stūmoklių apkabos, 355 x 32 mm diskai (priekyje), Brembo keturių stūmoklių apkabos, 330 x 28 mm diskai (galiniai)  

Padangos: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (priekyje), 265/35R19 (galas)

Atsarginis: Visas dydis, 245/35 R19

0-100km/val: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Kaina: 62,190 XNUMX USD plius kelionės išlaidos.

Гарантия: 3 metai/100,000 XNUMX km

Ribota paslauga: 1490 USD už 3 metus

Aptarnavimo intervalas: 12 mėnesių / 15,000 XNUMX km

Saugumas: 5 žvaigždutės, 6 oro pagalvės  

VARIKLIAI: 5.0 litrų kompresoriaus V8, 345 kW/575 Nm

Užkrato pernešimas: 6 greičių automatas; galinė pavara

Skurdas: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (P)

svoris: 1872kg

stabdžiai: Brembo šešių stūmoklių apkabos, 355 x 32 mm diskai (priekyje), Brembo keturių stūmoklių apkabos, 330 x 28 mm diskai (galiniai)  

Padangos: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (priekyje), 265/35R19 (galas)

Atsarginis: Visas dydis, 245/35 R19

0-100 km/val: 5.1 s

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau informacijos apie 2016 m. „Ford Falcon“ kainas ir specifikacijas.

HSV GTS

Kaina: 98,490 XNUMX USD plius kelionės išlaidos.

Гарантия: 3 metai/100,000 XNUMX km

Ribota paslauga: 2513 USD už 3 metus

Aptarnavimo intervalas: 15,000 9 km / XNUMX mėn

Saugumas: 5 žvaigždutės, 6 oro pagalvės  

VARIKLIAI: 6.2 litrų kompresoriaus V8, 430 kW/740 Nm

Užkrato pernešimas: 6 greičių automatas; galinė pavara

Skurdas: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (P)

svoris: 1892.5kg

stabdžiai: AP Racing šešių stūmoklių apkabos, 390 x 35.6 mm diskai (priekyje), AP Racing keturių stūmoklių apkabos, 372 x 28 mm diskai (galiniai)  

Padangos: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (priekyje), 275/35R20 (galas)

Atsarginis: Visas dydis, 255/35 R20

0-100 km/val: 4.6 s

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau 2016 m. HSV GTS kainų ir specifikacijų.

Ar šie naujausi leidimai pagerbia Australijos sportinio sedano istoriją? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.