Ford Fiesta ST 200, antras veiksmas - Bandymas kelyje
Turinys
Dvidešimt papildomų arklio galių suteikė „Fiesta ST200“ naują ištvermę, net jei jos netrūko.
Pagella
|
|
„Ford Fiesta ST200“ nėra pats patogiausias ir universaliausias iš kompaktiškų automobilių, tačiau jis yra toks pat įdomus kaip kofeino koncentratas. Visa papildoma galia atiteko apsukų skaičiuoklio viršuje, o bekompromisis derinimas išliko toks pat kaip 182 AG „Fiesta ST“. Tai taip smagu ir įdomu, kaip kai kurie kiti automobiliai su priekiniais ratais, iš tikrųjų, kaip ir kai kurie kiti automobiliai.
Jei norite, kad priešais barą stovintis šaunus automobilis sukeltų pavydą draugams, geriau ieškokite kitur. Ten „Ford Fiesta ST 200“ ji yra stipri ir švari sportininkė, daugiau nei rodo jos išvaizda. Jau nuo pirmų metrų supranti, koks jis ekstremalus: standūs amortizatoriai leidžia jausti kiekvieną akmenuką, o vairas perduoda visą informaciją. Bet tvarka.
Atidarykite duris, pirmas įspūdis nebus fantastiškas: informacinė ir pramogų sistema kiek nauja, o interjeras, nors ir tvarkingas, negali nuslėpti „Fiesta“ amžiaus. Tačiau „Recaro“ kaušinės sėdynės yra puikus vaizdas, o sporto mygtuko nebuvimas suteikia svarbią užuominą: „Fiesta ST200“ neturi dvigubos sielos, ji kiekvieną sekundę yra įsitempusi ir nervinga.
miestas
Sankaba ir keitimas „Ford Fiesta ST200“ nepavargti, gera žinia. Tai taip pat labai manevringas automobilis kelyje ir lengvai pastatomas (su jutikliais ir galinio vaizdo kamera). Taigi variklis pasižymi elastingumu ir dideliu sukimo momentu kiekvienoje pavaroje, o tai yra pagrindinė miesto naudojimo charakteristika, tačiau nėra visiškai tyli. Tikroji silpnoji vieta - švelniai tariant, marmurinė konstrukcija, tačiau žaidimas vertas žvakės.
Už miesto ribų
Išeinu iš miesto, randu nemokamą asfaltą ir kai pagaliau pavyksta išpūsti garus „Fiesta ST200“ visos mano abejonės dėl jos ištirpsta dūmų debesyje.
Variklis turi tik užuominą apie turbo atsilikimą, tačiau po 3.000 užsidega kaip saugiklis. Esant 4.000 aps./min., Turite maksimalią galią, tačiau 1.6 netraukia net 6.000 aps./min., O tai sugeba keli turbo varikliai. Ten ST vakarėlis nuo 182 AG jis jau turėjo gerą variklį ir tikrai nereikėjo daugiau galios, tačiau daugiau arklio galių apskritai niekada nepakenkė. Visa tai lydi užkimęs garsas, turtingas decibelais ir visai ne dirbtinis.
Pavarų dėžė, šiek tiek elastinga nuo šalčio, pamažu tampa tikslesnė įskiepiuose, užtikrinant malonią mechaninę nuoseklumą tarp pakeitimų. Jaudinantis peštynės ir mėtymasis kampuose: tai vairo jis jums viską pasako ir yra toks tikslus ir reguliuojamas, kad kiekvienas menkiausias jūsų riešo kampas atitinka minimalius trajektorijos koregavimus. Tačiau labiausiai stebina „Fiesta“ neįtikėtinas greitis posūkiuose. Jis primena kompasą: jo priekinė dalis prilimpa prie asfalto, o užpakalinė slenka tiek, kiek jums patinka, užkertant kelią širdies priepuoliams ir nerizikuojant susidurti su tvora.
Le Bridgestone 205/40 „17 yra tokie pažangūs net šlapiuose keliuose, kad nusprendžiu šiek tiek rizikuoti.
Einu per trečiąjį kampą ir išprovokuoju galinę dalį, paspausdamas vairą ir atleisdamas droselį. Užpakaliniai ketvirčiai prasideda taip tiesiškai ir natūraliai, kad vargu ar turiu priešintis, tiesiog paspartinu greitį ir bėgu tiesia linija. To pakanka, kad suprastumėte, koks neįprastas vystymasis. „Fiesta ST200“. Jį taip pat galite pajusti stabdant: nėra minkšto pedalo ir agresyvios ABS, priešingai, jie beveik atrodo kaip lenktyniniai stabdžiai. Stabdydama stengiuosi šiek tiek rizikuoti, ir nors važiuoju šlapiu keliu ir nuokalnė, ST200 stabdžiai yra tokie greiti, kad man net nepakanka posūkių ir net nėra šešėlio ABS.
užmiestyje
Akivaizdu, kad „Ford Fiesta ST“ nėra pats geriausias automobilis kelionei į paplūdimį. Važiuojant 130 km/val., variklis dūzgia ties 3.300 aps./min., o standi pakaba neleidžia atsipalaiduoti. Tačiau paprasta naudoti pastovaus greičio palaikymo sistema ir galinga stereo sistema ilgas keliones leidžia lengvai valdyti. Net jei kaina...
Gyvenimas laive
La triukšmingas vakarėlis kelerius metus, ir net ne išpuoselėtas interjeras ST200 jiems pavyksta tai paslėpti. Informacijos ir pramogų ekranas yra mažas ir toli, o prietaisų skydelyje yra daug mygtukų. Kita vertus, Recaro sėdynės yra gražus vaizdas, net patogesnis nei prisiminiau. Galiniai keleiviai yra „teisingi“, o 290 litrų bagažinė yra pakankamai gylio, bet sunkiai pasiekiama.
Kaina ir išlaidos
Il kaina Kainoraštis 25.000 евро už Ford „Fiesta ST200“ jis atitinka konkurenciją, kuri vis dėlto turi ekstremalesnę versiją. Artimiausi yra „Renault Clio RS“ (24.450 26.550 XNUMX XNUMX eurų, XNUMX XNUMX trofėjus) ir „Peugeot 208 GTI“ (22.800 26.200 € 1.6 6,2 €, 100 XNUMX galingesnėje „Peugeot Sport“ versijoje). „Ford“ kainos atžvilgiu yra viduryje, tačiau charakteriu jis tikrai yra viduryje. „XNUMX Turbo“ taip pat gali šiek tiek išgerti, kai to reikia: „House“ teigia, kad bendras suvartojimas yra XNUMX l / XNUMX km.
saugumas
La „Ford Fiesta ST200“ Jis turi 5 „Euro NCAP“ žvaigždes, užtikrinančias saugumą ir puikų stabdymą bei išlaikymą kelyje.
Mūsų išvados
MATMENYS
| Ilgis | 397 cm |
| plotis | 171 cm |
| aukštis | 150 cm |
| Barelis | 290 litrų |
| svoris | 1170 kg |
TECHNIKA
| variklis | 4 cilindrų benzinas su turbokompresoriumi |
| šališkumas | 1597 cm |
| Galingumas | 200 CV ir 5.700 svorių |
| pora | 290 Nm |
| transliacija | 6 greičių mechaninė |
| Trauka | priekyje |
DARBUOTOJAI
| 0-100 km / val | 6,7 sekundžių |
| Velocità Massima | 227 km7 val |
| vartojimas | 6,2 l / 100 km |
