Bandomasis važiavimas Ford Fiesta ST ir VW Polo GTI: maži 200 AG atletai kiekviena.
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Ford Fiesta ST ir VW Polo GTI: maži 200 AG atletai kiekviena.

Bandomasis važiavimas Ford Fiesta ST ir VW Polo GTI: maži 200 AG atletai kiekviena.

Kuris iš dviejų valdžios alkanų mažylių kelia daugiau džiaugsmo kelyje?

Vaidmenys mažuose sportiniuose modeliuose aiškiai pasiskirstę: „VW Polo GTI“ yra galingas nykštukas, o „Ford Fiesta ST“ – grubus chuliganas. Nors jo turbininis variklis yra vienu cilindru mažesnis, jo galia taip pat siekia 200 AG. Vis dar nežinia, kas ką persekios, aplenks ar aplenks.

Pokyčiams šį kartą interjero erdvės ir funkcionalumo temą pirmiausia atidėjome į šalį. Čia įprastas Polo ne kartą įrodė, kad jį sunku įveikti. Ne, šiandien pirmiausia kalbėsime apie vairavimo malonumą – juk šiaip racionalūs varžovai Ford Fiesta ir VW Polo bandomi atitinkamai sportinėse ST ir GTI versijose. Taigi iš karto pradėkime nuo dalies, kurioje vertiname vairavimo patirtį.

Pagal registracijos korteles abu automobiliai turi lygiai 200 AG galią. Tačiau šie kumeliukai kilę iš skirtingų tvartų. VW turi dviejų litrų keturių cilindrų turbokompresorių su kombinuotu cilindro ir įsiurbimo kolektoriaus įpurškimu, kuris užtikrina pilną droselį esant 4000 aps./min. Net esant 1500 aps./min., sukimo momentas siekia 320 Nm. Tiesiogiai lyginant, Ford modelis yra 30 niutonmetrų, puse litro ir visu cilindru mažiau.Be to, Fiesta ST dalinės apkrovos režimu veikia tik dviem cilindrais. Tačiau tai pastebima tik šiek tiek mažesnėmis sąnaudomis bandyme – 7,5 l / 100 km, o tai yra 0,3 l mažiau nei „Polo“.

Sensacinga ST, savaime persijungianti GTI

950 eurų vertės „Performance Package“ dėka, ST turi ne tik diferencialo užraktą priekinėje ašyje, bet ir informuoja vairuotoją apie idealius perjungimo taškus nuo prietaisų skydelio ir, kai jis pradeda važiuoti plačiai atidarytu droseliu, padeda jam valdyti startą. Įjungus paleidimo režimą ir iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, apsisukimai lieka maždaug 3500, o kai kairė koja bus pašalinta iš sankabos, mažasis „Ford“ įsibėgėja per 6,6 sekundės iki 100 km / h. .

Trijų cilindrų variklis visą savo arklio galių potencialą išnaudoja tik esant 6000 aps./min. ir kartu surengia dirbtinai sustiprintą, bet jokiu būdu nenatūraliai skambantį koncertą. Šešių greičių mechaninės pavarų dėžės pavaros perjungiamos neįtikėtinai lengvai ir trumpai – tikras malonumas dirbti, o tikslumas beveik neprilygstamas šioje klasėje.

Tai ypač pasakytina apie „Polo“, nes, skirtingai nei pirmtakas, „GTI“ versijoje šiuo metu nėra rankinės pavarų dėžės, ir tai iš tikrųjų yra minusas kalbant apie mažą sportinį automobilį. Galbūt dvigubos sankabos transmisija greičiausiai perjungia pavaras, tačiau dalis emocijų amžinai prarandama. Be to, DSG veikia per skubotai ir paleidimo metu rodo silpnybes. Sportinių ambicijų vairuotojus erzina tai, kad net ir rankiniu režimu prietaisas teikia pirmenybę savo pavarų pasirinkimui ir šalia greičio ribotuvo automatiškai persijungia į aukštesnę. Tiesa, vairo juostos komandos vykdomos nedelsiant, tačiau pats perjungimo procesas užtrunka šiek tiek ilgiau nei turėtų.

„Sport Polo“ gali stovėti ant starto linijos net be stabdžių pedalo paleidimo valdymo. Subjektyviai automobilis atitrūksta nuo starto blokų ne taip galingai, tikslingai, bet ne euforiškai įgauna pagreitį. Tačiau matavimai rodo, kad, nepaisant didesnio šimto kilogramų svorio, modelis prilygsta konkurentui ir net žemesnis už gamyklos duomenis. Naudodamas tarpinį pagreitį, jis pasiveda konkurentą iki sekundės dešimtųjų ir net pasiekia 5 km / h (237 km / h) greitį.

Nepaisant tikslesnio važiuoklės derinimo, „VW Polo GTI“ išlieka paklusnus partneris, kuris visada pasirengęs pasiduoti ir niekam nieko neprimeta. Antriniuose keliuose „Ford Fiesta ST“ uoliai atakuoja kiekvieną kampą, kartais pakeldamas galinį ratą iš vidaus, pasukdamas posūkio kampu su pasirinktu sukimo momento vektoriumi ir pasirinktiniu riboto slydimo diferencialu, „Polo“ ilgą laiką išlieka neutralus. Artėjant sukibimo ribai, jis pradeda per mažai valdyti ir priverčia ESP atlikti savo darbą. Tuo galite būti tikri, tačiau sportinių ambicijų vairuotojams tai šiek tiek nuvilia.

Vairuoti Fiesta yra nepamirštama patirtis

Panašiai yra ir su vairo sistema. Tiesa, „Polo“ automobilyje jis yra tiesus, bet ne toks aštrus, sukuria dirbtinį pojūtį ir todėl praktiškai vairuotojui nepasako apie kelio dangos būklę ir sukibimą su priekine ašimi. O tai, kad „Fiesta“ yra tokio įspūdingai aukšto lygio, be kita ko, lemia ir „Michelin Supersport“ padangos, kurios šiaip yra montuojamos automobiliams, kurių galia yra bent dviguba.

Taigi poligone ST dvigubą eismo juostos keitimą atlieka beveik septyniais km/val. O kad būtų aiškiau: dabartinis „Porsche 911 Carrera S“ yra tik XNUMX km/h greitesnis. Šiuo atveju, žinoma, faktas, kad, skirtingai nei VW modelyje, čia, Track režime, ESP sistemą galima visiškai išjungti – bet tada pilotas tikrai turi žinoti, ką daro. „Ford“ stabdžiai yra dvejopi – jie veikia gerai ir išlaiko efektyvumą pakartotinai bandant, tačiau esant didelėms apkrovoms greitai įkaista iki aukštos temperatūros.

Kai kuriose kitose disciplinose „Fiesta“ surenka mažiau taškų nei „VW“ atstovas. Pirma, su beveik vienodais išoriniais matmenimis „Polo“ siūlo daugiau vietos ir geresnę patirtį kabinoje. Standartinės galinės durys daro jį universalesnį, nors pasirinktinė „Beats“ muzikos sistema užima dalį bagažinės vietos. Tiesa, už papildomus 800 eurų „Ford“ taip pat siūlo „ST“ keturių durų versijoje, tačiau kai kurių įprastos „Fiesta“ saugos funkcijų, tokių kaip pėsčiųjų atpažinimas, automatinis atstumo stebėjimas ir automatinė pagalbinė parkavimo funkcija, nėra. sportinis modelis.

Vietoj to, Recaro sėdynės su puikiu šoniniu atrama čia yra standartinės, nors jos gali būti problema, kai KMI didesnis nei 25. O kadangi jau kalbame apie komfortą, GTI prisitaikantys amortizatoriai užtikrina tobulai suderintą vairavimo komfortą vienu mygtuko paspaudimu. Net sportiniu režimu automobilis nežaidžia per daug. Atvirkščiai, ST pakabos eiga yra minimali ir, svarbiausia, kelio nelygumai nėra sugeriami be išimties. Jis taip pat yra mažiau atsparus garsui nei Polo.

Galia turi savo kainą

Kalbant apie galią ir įrangą, dviejų mažų automobilių kainas galima vadinti teisingomis. Vokietijoje „Fiesta ST“ yra įtrauktas į kainyną iki 22 100 eurų, o tai atitinka 111 eurų už kiekvieną arklio galią. Tačiau bandomasis automobilis prie šios sumos prideda 2800 18 eurų už „Exklusiv“ odos paketą, kurį ST atnešė be odinių sportinių sėdynių, automatinio oro kondicionieriaus, garso sistemos, didelės navigacijos sistemos ir 750 colių ratų. Tačiau svarbesni yra LED žibintai (950 eurų) ir „Performance“ paketas, kurių sporto vairuotojams būtinai reikia (XNUMX eurų).

Kadangi „Polo“ galima įsigyti tik su keturiomis durimis ir DSG pavarų dėže, modelis kainuoja mažiausiai 23 950 eurų, arba apie 120 eurų už kiekvieną arklio galią. Net su papildomais 18 colių ratais (450 eurų) ir „Sport Select“ pakaba modelis išlieka beveik 2000 XNUMX eurų mažesnis už dabartinę „Fiesta“ kainą. Tačiau norint pakelti VW modelį į beveik pilnai aprūpinto „Ford“ bandomojo automobilio lygį, dar keletą pastabų reikia padaryti konfigūratoriuje. Kadangi papildomos paslaugos Volfsburge dažnai yra brangesnės nei Kelne, palyginamasis GTI iš tikrųjų tampa šiek tiek brangesnis.

Apibendrinant galima teigti, kad „Polo“ galiausiai laimi, tačiau nepaprastai nepagrįstos „Fiesta ST“ gerbėjai tai tikrai atleis.

Tekstas: Clemensas Hirschfeldas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Fiesta ST“ ir „VW Polo GTI“: 200 AG maži sportininkai kiekvienas.

Добавить комментарий