Bandomasis važiavimas „Ford Focus“ prieš „VW Golf“: dabar turėtų pasisekti

Pirmojo palyginimo testo metu naujasis „Focus 1.5 EcoBoost“ konkuruoja su „Golf 1.5 TSI“.

Per metus „Ford“ ne kartą varžėsi su „Focus“ ir „VW Golf“, tačiau automobiliai iš Kelno retai užėmė pirmąją vietą. Ar dabar apsisuks ketvirtoji karta?

Geriausias dalykas, kurį iki šiol padarėme, yra šis „Ford“ darbuotojų pareiškimas, lydintis naujojo „Focus“ premjerą rinkoje. Gana pasitikintis prašymas, kurį bent jau Kuga ar Mondeo Vignale savininkai tikriausiai priims nedvejodami. Ir visi kiti tikriausiai stebisi, koks iš tikrųjų geras yra ketvirtos kartos „Focus“.

Kaip pirmasis bandomasis automobilis „Ford“ pristatė 1.5 AG „EcoBoost“ su 150 AG. sportiškoje „ST-Line“ versijoje, kuri varžysis su kompaktiškos „VW Golf“ klasės etalonu. 1.5 TSI „BlueMotion“ variantas su aukšto lygio „Highline“ įranga taip pat komplektuojamas su 1,5 litro turbo benzininiu varikliu, tačiau jo galia yra tik 130 AG. Atrodo neatitikimas, bet taip nėra, nes pagal kainą abu bandomieji automobiliai yra toje pačioje lygoje. Vokietijoje „Focus“ kainuoja 26 500 eurų, o „Golf“ - 26 700 eurų, ir net jei abu kandidatai bus pristatyti į tą patį įrangos lygį, „Golf“ bus maždaug 300 eurų brangesnis.

Ar sutinki? GERAI. Taigi, grįžkime prie automobilių. Vizualiai gana garbingai atrodo „Focus“, kurį apatiniame ST-Line variante puošia juodos korio formos grotelės, spoileris, difuzorius ir dvipusis išmetimas, o trumpesnis – su dvylika. ir jau prie 3,5 centimetro Golfas atrodo kažkaip drovesnis. Beje, čia daugiau nieko ir pridurti negalima. Kadangi pagrindinė ekologiškų BlueMotion modelių idėja neapima R-Line vizualinio paketo, taip pat sportinės važiuoklės, progresyvaus vairavimo ir adaptyvios pakabos. Bet apie tai pakalbėsime šiek tiek vėliau.

Pirmiausia patikrinkite abiejų interjerų matmenis. Čia viskas gerai – erdvumu ir bagažo skyriumi „Focus“ dabar prilygsta erdviajam „Golf“. Pavyzdžiui, „Ford“ bagažinėje (su atsarginiu ratu) telpa 341–1320 litrų (VW: 380–1270 litrų); Abiejuose automobiliuose patogiai tilps keturi keleiviai, o gale esantis „Focus“ suteikia daug daugiau vietos kojoms, bet šiek tiek mažiau vietos galvai. Verta paminėti, kad jo sėdynės yra įstatytos aukštai ir gana minkštos, nors „Ford“ jos vadinamos „sportinėmis“.

Gal net geriau

Iki šiol silpnosios modelio vietos buvo gana vidutiniška medžiagų kokybė, bet ir keletas detalių sprendimų. Čia reikėjo kompensuoti prarastą laiką, todėl dizaineriai tikrai įdėjo daug pastangų. Kaip ir „Golf“, centrinėje konsolėje dabar yra daug vietos mažiems daiktams su guminėmis pagalvėlėmis, durų kišenės yra padengtos veltiniu, vėdinimo grotelės yra daug geresnės liesti, o didelės prietaisų skydelio dalys yra pagamintos iš minkšto plastiko.

Gaila, kad oro kondicionavimo valdymo blokas įmontuotas į standžią polimerinę plokštę. O kad viskas gali būti dar geriau, demonstruoja daugeliu atžvilgių patvaresnis „Golf“ su centrine konsole. Tiesa, čia ir iš VW yra brangių minkštų medžiagų, bet noras sutaupyti ir maskuotis meistriškiau – pavyzdžiui, su vienoda visų dalių spalva ir panašia paviršiaus tekstūra. Be to, galiniai keleiviai džiaugiasi apmuštomis alkūnių ir purkštukų atramomis, o „Focus“ siūlo tik paprastą kietą plastiką.

Tiesą sakant, „Golf“ akcentas yra visiškai integruota ir iš anksto užprogramuota informacijos ir pramogų bei navigacijos sistema, kurią šiais laikais tikriausiai gali valdyti visi. Tačiau būkite atsargūs: VW pardavėjai paprašys jūsų skausmingo 4350 BGN už savo „Discover Pro“. „Focus ST-Line“ beveik taip pat kompetentingas „Sync 3“ su navigacija, gerai išdėstytu jutikliniu ekranu, protingu balso valdymu ir tinklo ryšiu yra standartinės įrangos dalis.

Geras kaip visada

Kelio dinamika visada buvo viena iš „Focus“ stiprybių. Nesvarbu, ar jis sureguliuotas šiek tiek švelniau, ar aštriau, kiekviena karta didžiuojasi turėdama važiuoklę, kurią labai smagu įvažiuoti į posūkį, tuo pačiu apsaugodama keleivius nuo smūgių – net ir be tiesioginio vairo. ir prisitaikantys amortizatoriai. Todėl nenuostabu, kad mūsų bandomasis automobilis kuo puikiausiai laikosi šios tradicijos.

Iš kur atsirado šis lengvas nusiteikimas? Nuo to, kad „ST-Line“ „Focus“ versija turi standesnius amortizatorius ir dešimčia milimetrų trumpesnes spyruokles, kurių pagalba net maži pažeidimai sugeriami gana standžiai ir šiek tiek apytiksliai. Jei jums tai nepatinka, galime pirmą kartą rekomenduoti standartinę važiuoklę arba, dar geriau, elektroniniu būdu reguliuojamus amortizatorius (1000 XNUMX eurų).

Tačiau šiame palyginime derinimas „Ford“ modeliui nekelia problemų. Kadangi „Golf 1.5 TSI“ negalima užsisakyti su pritaikomais amortizatoriais, pakaba čia yra vienodai standi, o automobilis dar triukšmingiau atšoka nuo šoninių jungčių ir stoglangių.

Tuo pačiu „Ford“ vairo sistema nėra ko kritikuoti. Kaip visada, jis vadovaudamasis vairo komandomis suteikia nuojautą, energiją ir tikslumą, suteikdamas „Focus“ gaivų, judrų pojūtį. Nuostabu, kiek šio automobilio sukibimo išvažiuoja iš įtemptų ir sandarių posūkių, net ir visu greičiu. Vienintelis šių dinaminių parametrų trūkumas yra tam tikras nervingumas, kuris gali jus erzinti važiuojant greitkeliu.

Golfas negali ir nenori tavęs suvilioti tokiomis vikromis manieromis. Kita vertus, beveik visose situacijose jis užtikrintai stovi kelyje, tvirtai laikosi norimos krypties. Tačiau jei iškyla problemų, jį galima už kampų pritraukti tokiu pat tikslumu ir energija.

„Ford“ viršutinė pavara

Tačiau mūsų įspūdžiai apie jo 130 AG „BlueMotion“ benzininį variklį nėra tokie įtikinami. Du šimtai niutonmetrų esant 1400 aps./min., kintamos turbinos geometrijos turbokompresorius, aktyvus cilindrų valdymas (su išjungimu) – iš tikrųjų šis variklis yra aukštųjų technologijų mašina. Tačiau realiomis sąlygomis keturių cilindrų agregatas jaučiasi gana prislopintas, traukiasi sklandžiai, bet gana niūriai ir riaumoja per visą sūkių diapazoną. Be to, skirtingai nei „Ford“ variklyje, jame nėra kietųjų dalelių filtro ir jis dar nėra homologuotas pagal WLTP. Tai, kad jo vidutinės sąnaudos teste yra 0,2-0,4 litro mažesnės benzino, ne itin guodžia.

Daug galingesnė su 20 AG. prie savo užduočių priartėja kur kas ambicingiau. 1,5 litro „EcoBoost“ benzininis variklis „Focus“. Trijų cilindrų variklis, galintis išjungti vieną iš cilindrų, padeda kompaktiškam „Ford“ pasiekti geriausią dinaminį našumą važiuojant iki 160 km / h greičiu ir tuo pat metu turi malonų kiaurą balsą. Atitinkamai drąsus trijų cilindrų variklio tonas perduodamas iš išmetimo sistemos. Trečiosios degimo kameros izoliacija esant dalinei apkrovai yra visiškai nematoma, tačiau tik pagerina variklio patirtį.

Tas, kas gerai sustoja, laimi

„Ford“ taip pat geriau veikia saugos srityje. Be plataus asortimento vairuotojo pagalbos sistemų, jis nepriekaištingai stabdo, o „Golf“ čia demonstruoja neįprastą silpnybę. Tai, be abejo, lemia išskaičiavimus.

O koks rungtynių rezultatas? Na, „Ford“ laimi – net ir gana dideliu skirtumu. Sveikiname statybininkus iš Kelno ir Sarlouis gamyklos darbuotojus. Ne taip subalansuota detalėmis kaip VW modelis, bet daug geriau nei jo pirmtakas, „Focus“ antroje vietoje pakeičia ne itin naują „Golf“. Tiesą sakant, jo pradžia rinkoje negalėjo būti geresnė.

IŠVADA

1. FORD

Taip, tai pavyko! Turėdamas stiprius stabdžius, puikų vairavimą ir vienodą erdvę, naujasis „Focus“ laimėjo pirmąjį palyginimo testą, nepaisant kai kurių detalių trūkumų.

2. VWDaugelį metų neišbandęs tikro varžovo su pavargusiu varikliu ir silpnais stabdžiais, VW užėmė antrą vietą už „Focus“. Tačiau tai vis tiek sukuria pusiausvyros ir kokybės įspūdį.

Tekstas: Michael von Meidel

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Focus“ ir „VW Golf“: dabar jis turėtų būti sėkmingas