Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

Paskutinis garbingas turas prieš pensiją

1966–1969 m. „Ford“ iškovojo keturias iš eilės GT40 pergales 24 valandų Le Mano lenktynėse. Nuo 2016 iki 2019 metų dabartinis GT šventė sugrįžimą į ištvermės lenktynes. Šiandien jis atlieka paskutinį garbingą turą prieš išeidamas į pensiją.

Blogi posūkiai, negailestingi šuoliai į kalną, neįsivaizduojami finišo posūkiai – mažoji sesuo Niurburgringo šiauriniame kelyje vadinama VIR, ji gryna amerikietė, kurios namai – 2000 gyventojų turintis Altono miestelis Virdžinijoje. Sveiki atvykę į déjà vu atmosferą Šiaurės maršrute su Virdžinijos tarptautinių lenktynių trasos Ford GT.

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

2016 m. „Ford“ šventė įspūdingą grįžimą prie ištvermės lenktynių, kurios dabar baigiasi po ketverių metų. Be dalyvavimo su gamyklos komanda Šiaurės Amerikos lenktynių serijoje „IMSA“ (GTLM klasė) ir FIA WEC pasaulio ištvermės čempionate („LMGTE Pro“ klasė), didžiausią sensaciją sukėlė „Ford“ sugrįžimas su pergale Le Mano 24 valandų „LMGTE Pro“ klasėje. 2016 m

2016–2019 metais „Ford“ gamyklinė komanda į klasikines prancūzų lenktynes ​​stojo ne tik su legendiniu numeriu 67, bet ir su kitais trimis GT automobiliais – tai duoklė keturioms Le Mano Grand Prix pergalėms, kur GT40 laimėjo ketverius metus iš eilės. (1966–1969) greituoju maršrutu iki Sartės upės.

Milžinų mūšis

Tai buvo legendinės automobilių gigantų Enzo Ferrari ir Henry Fordo II varžybų kulminacija. Amerikos magnatas norėjo nusipirkti Italijos sportinių ir lenktyninių automobilių kompaniją „Ferrari“, kad greitai surastų sėkmę automobilių sporte. Kilo skandalas. Po pradinių dvejonių Enzo Ferrari atsisakė parduoti savo įmonę. Tada „Ford“ sukūrė „GT40“. Visa kita yra istorija.

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

Po atsisveikinimo starto pasibaigus įmonės varžyboms ir atsisveikinant su Le Mansu 67 m., Istorinių 2019-ųjų nugalėtojų retro spalvomis, pasirodė ne tik raudonos ir baltos spalvos GT starto numeris 1960, bet ir trys kiti gamykliniai GT. Pasitraukęs iš lenktynininkų karjeros prieš startuodamas 67-uoju numeriu, jis dabar turi galimybę Virdžinijoje nuvažiuoti dar keletą garbingų ratų.

„Niekada nežaiskite su akceleratoriumi S formos posūkiuose. Arba visu, arba pusiau – tiesiog niekada staigiai nenuleiskite toje trasos dalyje“, – sakė „Ford“ lenktynininkas Billy Johnsonas. Jis aiškiai supranta šiuos dalykus, nes pastaruosius ketverius metus jis startavo su GT ​​Le Mano.

Nenorintys klausytis tai pajus. Ketvirta, penkta, šešta pavara. Optimistiškai važiuojame visu greičiu keturis posūkius iš eilės dideliu greičiu. Šios dalies pradžia taikliai pavadinta „Gyvatė“. Tačiau kai gyvatė jums „įkando“, nejaučiate skausmingų šoninio pagreičio jėgų – jūsų ego labiausiai nukentės, kai iš valdymo centro išgirsite inžinierių juoką.

Vienas pirmųjų garbingų ratų baigiasi posūkiu dideliu greičiu ir vėlesniu apsivertimu miške į trasą. GT tampa Allroad – žemu, plačiu automobiliu, kovojančiu per krūmus. Laimei, virtualiame pasaulyje žmogus ir mašina lieka nepažeisti.

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

Prieš organizatoriams leidžiant pilotuoti Le Mano legendą, programoje numatytos dvi valandas trunkančios treniruotės „Ford Performance“ techninio centro treniruoklyje ir važiavimas automobiliu autentiška Virdžinijos tarptautine lenktynių trasa. Viename lenktyniniame automobilyje, esančiame Konkorde, Šiaurės Karolinoje, beveik 2 dienas per metus vyksta 3D ir 22D modeliavimas nuo 365 iki XNUMX val.

Šiandien priešais 180 laipsnių kino ekraną originali GT kabina juda pirmyn ir atgal hidraulinėmis statramsčiais. Ne tik „Ford“ treniruokliai dabar yra neatsiejama lenktyninių automobilių dizaino, automobilių derinimo ir pasirengimo varžyboms dalis.

Treniruotės ant lenktynių treniruoklio

„Galime keisti orą, žaisti su skirtingomis traukos sąlygomis ar imituoti tamsą. Taip paruošėme savo vairuotojus dvi su puse valandos nakties pilotavimo 24 valandų Le Mano lenktynėse“, – sako Markas Rushbrookas, „Ford Performance“ sporto vadovas.

Iki smulkmenų ištikima aukštųjų technologijų simuliatoriaus grafika, vaizduojanti virtualų takelį net šoniniuose veidrodėliuose, išties žavi. Virdžinijos lenktynių trasoje smarkus lietus ar net sniegas? Jokių problemų – trys treniruoklį dešimtyje monitorių stebintys inžinieriai vienu mygtuko paspaudimu prisiima šv.

Nors grafika suteikia tikrovės įspūdį, treniruoklis net negali apytiksliai įvertinti šoninių ir išilginių jėgų, kurios vėliau veiks jūsų kūną lenktyniniame automobilyje. Be to, pojūtis, kai simuliatoriuje paspaudžiamas stabdžių pedalas, yra suvokiamas kaip pernelyg dirbtinis.

Surasti tinkamą pedalo slėgį yra taip pat sunku, kaip rasti tinkamą sustojimo tašką. Ne tik erdvinis matymas, padedantis įvertinti atstumą iki posūkio, virtualiame bėgių pasaulyje veikia tik sąlyginai, bet ir simuliatoriuje nerodoma intensyvi baimė sustoti per vėlai ir baisus apsivertimas. Virtualios avarijos dažnai nutinka profesionaliems pilotams.

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

„Man taip pat nelabai patinka stabdys simuliatoriuje, nes atrodo nenatūraliai. Tačiau bandymai ten svarbūs, nes, pavyzdžiui, galime greičiau sumodeliuoti skirtingus padangų derinius“, – sako Ryanas Briscoe.

Buvęs F1 pilotas bandytojas Briscoe taip pat lenktyniavo Chip Ganassi Racing Ford GT lenktynėse iš IMSA, WEC ir Le Mano. „Kai perjungiate dvyliktą pavarą, važiuojate be BOP. Tada turėsite apie 100 AG. daugiau“, – šypsosi australas profesionalus lenktynininkas, rodydamas į sukamąjį jungiklį ant vairo, ant kurio yra ryškiai raudona etiketė su užrašu „Boost“. Visiems, kurie nėra automobilių sporto gerbėjai: BoP reiškia „Performance Balance“. Už to slypi techninis reglamentas, skirtas įvairiems lenktyniniams automobiliams pasiekti maždaug vienodos galios.

Žirkluotos anglies durys triukšmingai slysta į spyną. Paspaudžiame pradžios mygtuką. Varžyboms paruoštas 220 litrų V3,5 dviejų turbinų variklis iš Roush Yates Engines, „Ford“ lenktyninių variklių partnerio, riaumoja agresyviai. Patraukiame dešinįjį vairą, spustelėjame – ir Ricardo nuosekli šešių greičių pavarų dėžė barška įjungus pirmą pavarą.

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

Pradedame, įsibėgėjame, kad išvažiuotume iš bokso juostos, tada spaudžiame geltoną mygtuką ant vairo su „vėžlio“ simboliu. Tai apima Pit Limiter, kuris neleidžia GT viršyti didžiausio leistino 60 km/val. Paspaudžiame mygtuką – ir vėžlys virsta lenktyniniu žirgu. Prasideda!

BoP: daugiau nei 600 AG

„515 AG su IMSA BoP“, – prieš startą apie variklio galios leidimą mums papasakojo Kevinas Grootas, Ford IMSA/WEC programos vadovas. Liko mažiau nei pusė rato, o dešinė ranka siekia jau minėtą Boost rankenėlę. Dabar automobilis su centriniu varikliu išvysto daugiau nei 600 AG. „Pagal IMSA BoP, svoris be piloto ir be kuro yra 1285 kilogramai“, – sako Grootas.

GT stebina ne tik linijiniu galingo biturbo agregato galios paskirstymu, bet ir mechaninės traukos lygiu. Pirmoji maršruto dalis pasižymi staigesniais posūkiais. Sukite vairą iki milimetro, kad įvažiuotumėte, įsibėgėjate iš kelio, turėdami gerą sukibimą – su GT ​​galite tiksliai rasti tobulą liniją. Dėl XNUMX greičių kintamos traukos kontrolės GT stebėtinai lengva vairuoti.

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook – pirmųjų posūkių pavadinimai taip pat nepažįstami, kaip ir tai, kad Virdžinijos tarptautinėse lenktynėse nėra avarinio išėjimo zonų. Kitaip tariant, jei šiuolaikinėse lenktynių trasose išvažiavimas iš trasos yra su plačiomis asfalto zonomis, tai senoji amerikietiška trasa labiau primena greitaeigį golfo aikštyną. Prie asfaltuoto kelio visur prasideda ką tik nušienauta pieva. Atrodo elegantiškai, tačiau išvažiuojant iš trasos sustos ne mažiau kaip ledas žiemą.

GT mėgsta greitus kampinius

Negalvokime apie tai, o susikoncentruokime į „gyvatę“. „Ford GT“ ramiai įveikia kampus per geltonai mėlynus bortelius – galinio vaizdo kameros ekrane pasirodo dulkių debesis. Tolimųjų reisų lenktyninis automobilis nebeturi galinio vaizdo veidrodėlio. Po to seka greitieji S formos posūkiai.

Programos vadovas

Dar viena detalė, kurios treniruoklis negali perteikti net apytiksliai – kalvotas 5,26 kilometro kilimo ir tūpimo tako reljefas su pakilimais ir nuosmukiais. GT surengė savo garbingą turą „Viso kurso“ variantu, tuo pačiu, kurį važiavo IMSA serijoje Virdžinijoje.

Virdžinijos tarptautinė lenktynių trasa ne tik greitomis S kreivėmis yra labai panaši į Šiaurės trasą. GT pasiekęs beveik 260 km / h maksimalų greitį ilgąja atbuline eiga tiesiai, jis leidžiasi žemyn kairiųjų ir dešiniųjų posūkių deriniu.

Bandomasis važiavimas „Ford GT LMGTE PRO / GTLM“: garbinga kelionė

Kaip ir anksčiau S kreivėse, GT įspūdingai skiriasi. Ne tik mechaninė, bet ir aerodinaminė trauka aukštyje. Palyginti su gana artimu „Mustang GT4“ lenktynių modeliu, „GT“ aerodinaminis slėgis yra daugiau nei dvigubas.

Kuo greičiau eini, tuo labiau padidėja oro slėgis ir stabilesnis GT tampa trasoje. Išcentrinės jėgos atmuša kūną, kuris yra pririštas diržais prie lukšto balno, ir iš esmės purto kaklo raumenis. Bet, žinoma, net šiuolaikinė Le Manso legenda negali panaikinti fizikos dėsnių. Tam tikru momentu čia pasiekiama siena.

Kaina? Trys milijonai dolerių

Kaip iš tikrųjų jaučiasi stabdymas be ABS? Jei treniruoklyje beveik kiekvienas sustojimas užblokavus ratus sukelia baltus dūmus iš po sparnų, tai realiame gyvenime ratas retai sustoja nejudėdamas, kai greitis sumažėja prieš sukant. „Brembo“ lenktynių stabdžių sistema yra labai gerai dozuota. Štai kodėl GT spindi puikiais stabdymo rezultatais.

Jei viskas, kas pasakyta iki šiol, pažadino jūsų aistrą turėti legendinį „Ford GT“, nėra jokių problemų, jei sukaupėte pakankamai lėšų. Be klasės „Le Mans 2016“ nugalėtojo, kuriuo žavėsis „Ford“ muziejaus lankytojai, likę aštuoni lenktynių automobiliai parduodami po XNUMX milijonus dolerių.

Добавить комментарий