Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekinių ratų pavara, atstumas: TESTAS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Bjorno Nylando „Ford Mustang Mach-E“ testas. Norvegas išbandė didžiausio akumuliatoriaus ir galiniais ratais varomo automobilio galimybes, eksperimentas vyko vasarą, taigi, sąlygomis, artimomis optimalioms. Jis parodė, kad automobilio energijos sąnaudos yra panašios į MEB platformos automobilius (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – tad su didesniu akumuliatoriumi jis nuvažiuos toliau.

„Ford Mustang Mach-E XR“ specifikacijos:

segmentas: D / D-SUV (crossover),

baterija: 88 (98,8) kWh,

vairuoti: galinis (RWD, 0 + 1)

galia: 216 kW (294 AG)

sukimo momentas: 430 Nm,

pagreitis: 6,1 s iki 100 km/h,

priėmimas: 610 WLTP vienetų [521 km realiai mišriu režimu, apskaičiavo www.elektrowoz.pl],

KAINA: nuo 247 570 PLN,

konfigūratorius:

ČIA,

varzybos: „Tesla Model Y LR“, „Kia EV6 LR“, „Hyundai Ioniq 5“.

Ford Mustang Mustang Mach-E – tikras asortimentas miesto, priemiesčio ir kelių sąlygomis

Automobilis buvo išbandytas su mažiausiais turimais 18 colių ratais. Prieš startą kilo pirmasis kuriozas: automobilis pranešė, kad akumuliatorius įkrautas 99 proc., o per OBD prijungtas skaitytuvas rodė tik 95 procentus. Esant tokiam akumuliatoriaus įkrovimo lygiui, transporto priemonės deklaruojamas atstumas yra 486 kilometrai. Mustang Mach-E XR su vairuotoju pasverta 2,2–2,22 tonos:

Bjornas Nylandas suskaičiavo, kad vairuotojui prieinama akumuliatoriaus talpa yra 85,6 iš gamintojo 88 kWh (iš viso: 98,8 kWh). Važiuojant 90 km/h greičiu, transporto priemonė įveiks:

• 535 kilometrų, kai akumuliatorius išsikrovęs iki 0 procentų,
• 481,5 kilometro su akumuliatoriaus išsikrovimu iki 10 procentų [apskaičiuota www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km 80–> 10 procentų diapazone [kaip nurodyta aukščiau].

Borto kompiuteris „Ford Mustang Mach-E“ rodo bendrą energijos suvartojimą. Tai neturi prasmės (c) Bjornas Nylandas

Pusjuodžiu šriftu parašyta informacija nurodo, kiek kilometrų būtume nuvažiavę, kol reikėjo rasti įkroviklį. Kita vertus, važinėjant po miestą ir jo apylinkes mus domina paskutinė reikšmė ar skaičius 80-20 procentų ribose – 321 kilometras. Tai reiškia kad kasdien galime nuvažiuoti 46 kilometrus, o užtenka kartą per savaitę pajungti automobilį į elektros lizdą.

Ji buvo šiek tiek nuostabi maža įkrovimo galia... Gamintojas žada 150 kW, o Mustang Mach-E pasiekė tik 105-106 kW esant 18 procentų, o tai yra diapazonas, kuriame jis turėtų įsibėgėti maždaug iki maksimumo.

Pasirodė įdomu išmatuoti 120 km/h (GPS) greičiu. Programėlė, nuskaitanti duomenis iš OBD, pranešė, kad automobiliui reikia mažiau nei 27–28 kW (37–38 km) galios, kad įveiktų oro pasipriešinimą ir išlaikytų tokį greitį. Nyland pagyrė automobilį gera salono garso izoliacija ir jokio oro sklindančio triukšmo nepaisant judėjimo prieš vėją.

Tokiu greičiu „Ford Mustang Mach-E“ diapazonas buvo:

• 357 kilometrų, kai akumuliatorius išsikrovęs iki 0 procentų,
• 321 kilometras, kai baterija išsikrovusi iki 10 procentų [apskaičiuota www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometrų važiuojant 80–> 10 procentų diapazone [kaip aukščiau].

Pirmoji reikšmė patvirtina taisyklę Jei norime apskaičiuoti elektriko nuvažiuojamą atstumą geromis sąlygomis naudodami frazę „bandau išlaikyti 120 km/h greitį“, tiesiog gamintojo WLTP reikšmę padauginkite iš 0,6 (Ford: 0,585).

Antroji vertė mums tai sako vykstant atostogauti, įkroviklio ieškoti reikėtų pradėti nuvažiavus apie 300 kilometrų. Trečia, nuvažiavę 550 kilometrų turime važiuoti į kitą įkrovimo stotelę. Jei važiuosime ne tik takeliais, o turėjome prie jų privažiuoti – o paliekame, kad patektume į poilsio vietą – bus net daugiau nei 600 kilometrų. Arba apie 400-500 kilometrų, jei norime važiuoti greičiau nei 120 km/val.

Verta pažiūrėti:

Tai gali jus sudominti: