Genesis GV80 2021 apžvalga

2021 m. „Genesis GV80“ yra neabejotinai vienas iš labiausiai laukiamų prabangių automobilių modelių pastaruoju metu ir iki šiol pats svarbiausias „Genesis“ modelis.

Šis didelis prabangus visureigis yra benzininis arba dyzelinis, su penkiomis arba septyniomis sėdynėmis, sukurtas taip, kad išsiskirtų iš minios. Jo tikrai negalima painioti su Audi Q7, BMW X5 ar Mercedes GLE. Tačiau pažvelgę ​​į tai galite prisimerkti ir pamatyti „Bentley Bentayga“, skirtą pigiems pirkėjams.

Tačiau, būdamas varžovas, ar GV80 reikėtų lyginti su minėtomis transporto priemonėmis? Arba alternatyvus rinkinys, įskaitant Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg ir Volvo XC90?

Tiesa, 80 m. Genesis GV2021 modelis yra pakankamai įspūdingas, kad galėtų konkuruoti su bet kuriuo iš šių modelių. Tai įtikinama alternatyva, todėl šioje apžvalgoje aš jums pasakysiu, kodėl. 

Užpakaliniai ketvirčiai platūs, žemi, pasodinti ir tvirti. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

80 m. Genesis GV2021: matinis 3.0D AWD LUX
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	8.8l / 100km
Nusileidimas	7 sėdynės
Kaina	$97,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

„Genesis Australia“ nėra „Hyundai“ tarp prabangių automobilių markių, nepaisant to, kad „Genesis“ tikrai toks. Prekės ženklas yra atskirtas nuo patronuojančios bendrovės „Hyundai“, tačiau „Genesis Australia“ vadovai nori atskirti prekės ženklą nuo idėjos, kad jis yra „kaip Infiniti ar Lexus“. 

Vietoj to, bendrovė teigia, kad jos taikomos kainos, kurios yra nederamos ir dėl to nereikia derėtis su pardavėjais, tiesiog siūlo geresnę vertę. Žinoma, jūs negalite turėti jausmo, kad „gavau tikrą sandėrį iš prekybos atstovybės“, o vietoj to gali atsirasti jausmas: „Čia manęs neapgavo kaina“.

Iš tiesų, „Genesis“ skaičiuoja, kad GV80 yra 10% geresnis už konkurentus vien dėl kainos, o apskritai jis turi 15% pranašumą, kai kalbama apie specifikacijas.

Galima rinktis iš keturių GV80 versijų.

Asortimentą atidaro GV80 2.5T, penkių vietų, galiniais ratais varomas benzininis modelis, kurio kaina yra 90,600 XNUMX USD (įskaitant prabangaus automobilio mokestį, bet neįskaitant kelių išlaidų).

Vienu žingsniu aukščiau yra GV80 2.5T AWD, kuris ne tik prideda visų varančiųjų ratų pavarą, bet ir septynias sėdynes. Šio modelio kaina yra 95,600 XNUMX USD. Atrodo, kad XNUMX buvo išleisti gerai.

Šie du modeliai standartinėmis funkcijomis skiriasi nuo aukščiau pateiktų modelių, todėl čia yra standartinės įrangos santrauka: 14.5 colio jutiklinis daugialypės terpės ekranas su papildytos realybės palydovine navigacija ir eismo atnaujinimais realiuoju laiku, Apple CarPlay ir Android Auto, DAB skaitmeninis radijas, garso sistema 21 garsiakalbis Lexicon, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, 12.0 colių įstrižainės ekranas (HUD), dviejų zonų klimato kontrolė su ventiliacija ir ventiliatoriaus valdymu antrai/trečiai eilei, 12 krypčių elektra reguliuojamos šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, nuotolinio valdymo pultas variklio užvedimas, beraktis įėjimas ir mygtuko paleidimas.

Be to, 2.5T variantai važinėja su 20 colių ratlankiais, apvilktais Michelin guma, tačiau tik bazinis modelis gauna kompaktišką atsarginę padangą, o likusius – tik su remonto komplektu. Kiti papildymai yra dekoratyvinis salono apšvietimas, odinė vidaus apdaila, įskaitant duris ir prietaisų skydelį, atviros medienos apdaila, panoraminis stoglangis ir elektra valdomos bagažinės durys.

3.5 T AWD nešioja 22 colių ratlankius. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

Trečiasis GV80 laiptelis yra septynvietis 3.0D AWD, kurį varo šešių cilindrų turbodyzelinis variklis su visų varančiųjų ratų pavara ir papildoma įranga – daugiau apie tai akimirksniu. Tai kainuoja 103,600 XNUMX USD.

Linijoje pirmauja septynių vietų 3.5 T AWD modelis, kuris varomas V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais. Tai kainuoja 108,600 XNUMX USD.

Abu variantai turi tuos pačius specifikacijų sąrašus, pridedant 22 colių ratų komplektą su Michelin padangomis, taip pat jų patobulintus variklius, didesnius 3.5T stabdžius ir „Road-Preview“ pritaikytą elektroninę pakaba.

Nesvarbu, kurią GV80 versiją pasirinksite, jei manote, kad į sąrašą reikia įtraukti daugiau techninės įrangos, galite pasirinkti prabangų paketą, kuris papildo sąskaitą 10,000 XNUMX USD.

Tai aukštos kokybės Nappa odinis salonas, 12.3 colio visiškai skaitmeninis 3D prietaisų skydelis, trijų zonų klimato kontrolė, elektra valdomos durys, 18 krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė su masažo funkcija, šildomos ir vėsinamos antrosios eilės sėdynės (pakabos, bet su šildomomis). vidurinė sėdynė), elektra reguliuojamos antrosios ir trečiosios eilės sėdynės, elektra valdomos galinio lango žaliuzės, triukšmo slopinimo technologija, zomšinė galvų apdaila, išmanūs prisitaikantys priekiniai žibintai ir galinis apsauginis stiklas.

Galiniai keleiviai turi savo klimato kontrolę. (parodyta 3.5 t visų varančiųjų ratų parinktis)

Norite sužinoti apie Genesis GV80 spalvas (arba spalvas, priklausomai nuo to, kur tai skaitote)? Galima rinktis iš 11 skirtingų išorės spalvų, iš kurių aštuonios yra blizgios/žėručio/metalinės be papildomo mokesčio – Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (netoli smėlio spalvos), Himalajų pilka. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green. ir Adrijos mėlyna.

Trys matinių dažų parinktys už papildomus 2000 USD: „Matterhorn White“, „Melbourne Grey“ ir „Brunswick Green“. 

Reikia papasakoti ilgą saugumo istoriją. Daugiau apie tai žemiau.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

„Genesis“ drąsiai teigia, kad „dizainas yra prekės ženklas, prekės ženklas yra dizainas“. Ir tai, ką jis nori parodyti, yra tai, kad jo dizainai yra „drąsūs, progresyvūs ir aiškiai korėjietiški“.

Sunku pasakyti, ką pastarasis reiškia, bet likusieji teiginiai tikrai sutampa, kai kalbama apie GV80. Mes pasinersime į kai kuriuos dizaino terminus, todėl atleiskite, jei tai skamba pernelyg dizaineriškai.

Tačiau svarbu pažymėti, kad GV80 atrodo labai gražiai. Tai akį traukiantis modelis, kuris priverčia žiūrovus palenkti kaklą, kad atrodytų geriau, o daugybė matinių dažų ir bendra spalvinga pasirinkimų paletė tikrai padeda tai padaryti.

GV80 yra tikras grožis. (parodyta 3.5 t visų varančiųjų ratų parinktis)

Tačiau iš tikrųjų atrodote keturkampis apšvietimas priekyje ir gale bei agresyvios keteros formos grotelės su G-Matrix tinklelio apdaila, kuri dominuoja priekyje.

Prašau, jei ketinate tokį pirkti, nedėkite ant jo standartinių numerių – atrodys, kad kažkas turi dantis.

Tie keturi priekiniai žibintai išsiskiria profiliu, kai posūkio signalai sklinda atgal iš priekio, o tai Genesis vadina „paraboline linija“, einančia per visą automobilio ilgį, kad būtų suteikta paskutinė jo pločio briauna.

Taip pat yra dvi „elektros linijos“, kurių nereikia painioti su tikromis elektros linijomis, kurios apgaubia klubus ir dar labiau padidina tą plotį, o ratai – 20s ar 22s – gražiai užpildo arkas.

Yra panoraminis stoglangis. (parodyta 3.5 t visų varančiųjų ratų parinktis)

Užpakaliniai ketvirčiai platūs, žemi, pasodinti ir tvirti. Benzino modeliuose su ženkleliu susijęs keteros motyvas tęsiasi ant išmetimo antgalių, o dyzelinio modelio apatinis galinis buferis yra švarus.

Jei jums tai svarbu – svarbu dydis ir viskas – GV80 iš tikrųjų atrodo didesnis, nei yra iš tikrųjų. Šio naujo modelio ilgis – 4945 mm (su 2955 mm ratų baze), plotis – 1975 mm be veidrodžių, aukštis – 1715 mm. Dėl to jis yra mažesnis nei Audi Q7 arba Volvo XC90 ilgio ir aukščio atžvilgiu.

Taigi, kaip šis dydis veikia interjero erdvę ir komfortą? Interjero dizainas tikrai įdomus, nes prekės ženklas reiškia „baltos erdvės grožį“ – nors baltos spalvos visai nėra – ir pažiūrėkite, ar galite pasisemti įkvėpimo iš interjero nuotraukų. Ar matote pakabinamus tiltus ir modernią Korėjos architektūrą? Mes gilinsimės į kitą skyrių. 

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Jei ieškote prabangios kabinos, kurioje nebūtų medijos ekranų ir informacijos pertekliaus, tai gali būti kaip tik jums.

Tiesa, prietaisų skydelio viršuje yra didžiulis 14.5 colio jutiklinis ekranas, kuris nėra taip stipriai išsikišęs, kad užstotų vaizdą į kelią. Tai šiek tiek nepatogu, jei naudojate jį kaip jutiklinį ekraną, nors centrinės konsolės srityje yra sukamasis valdiklis – tik nepainiokite jo su sukamuoju pavarų perjungikliu, kuris yra labai arti.

Man pasirodė, kad prie šio medijos valdiklio priprasti buvo šiek tiek sudėtinga – tiesiog nelengva suprasti – bet jis tikrai intuityvesnis nei „Benz“ ar „Lexus“.

Prietaisų skydelio viršuje yra didžiulė 14.5 colio jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

Vairuotojas gauna puikų 12.3 colio spalvotą priekinį ekraną (HUD), taip pat pusiau skaitmeninius visų klasių matuoklius (12.0 colių ekranas su kelionės informacija, skaitmeninis spidometras ir gali rodyti aklosios zonos kamerų sistemą), o visiškai skaitmeninis „Luxury Pack“ prietaisų skydelis su 3D ekranu yra gražus, bet šiek tiek nenaudingas.

Šiame prietaisų skydelio ekrane taip pat yra kamera, kurios kitose versijose nėra, kuri stebi vairuotojo akis, kad pamatytų, ar jis lieka kelyje. 

Gali tekti atitraukti akis nuo kelio, kad sureguliuotumėte ventiliatoriaus greitį ir temperatūrą, nes tam yra jutiklinis ekranas su jautriais atsiliepimais. Nesu klimato ekranų gerbėjas, o skaitmeninis klimato ekranas yra daug mažesnės raiškos nei kiti naudojami ekranai.

GV80 interjero kokybė yra puiki. Apdaila yra puiki, oda yra tokia pat gera, kaip ir viskas, ant ko aš kada nors sėdėjau, o medžio apdaila yra tikro medžio, o ne lakuoto plastiko. 

GV80 interjero kokybė yra puiki. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

Yra penkios skirtingos odinės sėdynių apdailos spalvų temos – visi G80 turi visiškai odines sėdynes, odines akcentines duris ir prietaisų skydelio apdailą, tačiau jei to jums nepakanka, galite rinktis „Nappa“ odinę apdailą, kurią mato „G-Matrix“. dygsniavimas ant sėdynių – ir jūs turite įsigyti „Luxury Pack“, kad gautumėte Nappa odą, ir jūs turite jį gauti, kad pasirinktumėte labiausiai akį traukiančią interjero spalvą paletėje – „dūmų žalią“.

Keturios kitos odos apdailos (standartinės arba nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown arba Dune Beige. Juos galima derinti su juodo uosio, metalinio uosio, alyvuogių uosio ar beržo atvirų porų medienos apdaila. 

Priekinį skyrių sudaro du puodelių laikikliai tarp sėdynių, skyrius po prietaisų skydeliu su belaidžiu telefono įkrovikliu ir USB prievadais, dviguba centrinė konsolė, tinkama pirštinių dėžė, tačiau durelių kišenės nėra pakankamai didelės dideliems buteliams. .

Galite rinktis iš Nappa odinių apmušalų. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

Nugaroje yra nedidelės durų kišenės, ištraukiamos žemėlapio kišenės, nulenkiamas centrinis porankis su puodelių laikikliais, o „Luxury Pack“ modeliuose rasite ekrano valdiklius, USB prievadą ir papildomus ausinių lizdus. Arba galite naudoti priekinių sėdynių nugarėlėse esančius jutiklinius ekranus, kad užblokuotumėte garsą salone (tai galima išjungti!). 

Antros sėdynių eilės patogumas ir erdvumas dažniausiai yra geras. Mano ūgis 182 cm arba 6'0 colių, sėdžiu savo vairavimo pozicijoje ir turiu pakankamai vietos keliams ir galvai, tačiau trys gali kovoti dėl erdvės pečiams, o kojų pirštai yra ankšti, jei jūsų kojos yra didelės. 

Antros sėdynių eilės patogumas ir erdvumas dažniausiai yra geras. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

Jei perkate GV80, kad galėtumėte patogiai vežti septynis suaugusiuosius, galbūt norėsite persvarstyti. Neabejotina, kad visose trijose eilėse jis nėra toks erdvus kaip „Volvo XC90“ ar „Audi Q7“. 

Bet jei galinę eilę ketinate naudoti tik retkarčiais, ši vieta yra gana naudinga. Man pavyko sutilpti į trečią eilę su gera vieta keliams, ankšta vieta kojoms ir labai ribota vieta galvai – visi jaunesni nei 165 cm turėtų jaustis geriau.

Gale yra daiktadėžė – puodelių laikikliai ir uždengtas krepšelis – o galiniai keleiviai gauna orlaides ir garsiakalbius, kuriuos galima išjungti naudojant „Tylųjį režimą“, jei vairuotojas pastebės, kad gale sėdintiems reikia šiek tiek ramybės.

Bet jei vairuotojui reikia atkreipti galinėse sėdynėse sėdinčių keleivių dėmesį, yra garsiakalbis, kuris girdi jų balsą iš užpakalio, ir mikrofonas, galintis tą patį padaryti iš galo.

Tik pastaba: jei planuojate reguliariai naudoti trečią eilę, tuomet užuolaidinės oro pagalvės dengia tik lango sekciją, o ne žemiau ar virš jos, o tai nėra idealu. Trečioje eilėje taip pat nėra vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų, todėl tai griežtai tiems, kurie neturi vaikiškų kėdučių ar paaukštinimų. Antroje eilėje yra dvigubi išoriniai ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir trys viršutiniai kabeliai.

Jei šioje rinkos dalyje ieškote visaverčio septynviečio automobilio, siūlyčiau pasidomėti „Volvo XC90“ arba „Audi Q7“. Jie išlieka dominuojančiais variantais.

O kaip su visa svarbia įkrovos vieta?

Septynvietės versijos bagažinės tūris yra 727 litrai. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

„Genesis“ duomenimis, penkių vietų krovinių talpa nežymiai skiriasi nuo penkių iki septynių vietų modelių. Bazinis penkių vietų modelis turi 735 litrus (VDA), o visi kiti – 727 litrus. Įdėjome CarsGuide bagažo rinkinį, kurį sudaro 124L, 95L ir 36L kietieji dėklai, kuriuose telpa daug vietos.

Tačiau dėl septynių vietų žaidime taip nėra. Galėjome tiesiog tilpti į vidutinio dydžio krepšį, bet didelis netilpo. „Genesis“ teigia, kad jie neturi oficialių duomenų apie krovinio talpą naudojant visas sėdynes. 

Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad septynviečiai modeliai neturi atsarginio rato, o bazinėje versijoje vietos lieka tik vietos taupymui. 

„Genesis“ nenurodo krovinių skyriaus su trečiąja sėdynių eile. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

GV80 serijos galia yra benzinas arba dyzelinas, tačiau yra keletas didelių variklio veikimo skirtumų.

Pradinio lygio keturių cilindrų benzininis variklis yra 2.5 litro darbinio tūrio 2.5 tonos versijos, išvystantis 224 kW galią esant 5800 aps./min. ir 422 Nm sukimo momentą nuo 1650 iki 4000 aps./min. Jis turi aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir yra 2WD/RWD arba AWD versijos.

Įsibėgėjimas iki 0–100 km/h 2.5T yra 6.9 sekundės, nesvarbu, ar važiuojate galiniais ratais (kuris sveria 2073 2153 kg), ar visais varančiaisiais ratais (kurio masė XNUMX XNUMX kg).

Aukščiausios klasės 3.5T gerokai lenkia konkurentus su V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, išvystančio 279 kW galią esant 5800 aps./min. ir 530 Nm sukimo momentą nuo 1300 aps./min. iki 4500 aps./min. Jis turi aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą.

Horizontas jus pasitiks šiek tiek greičiau su šiuo flagmanu benzinu, kurio laikas nuo 0 iki 100 yra 5.5 sekundžių, o sveria XNUMX kg.

3.5 l V6 variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 279 kW/530 Nm. (rodoma 3.5 t visų varančiųjų ratų versija)

Tarp šių modelių kainoraštyje yra 3.0D, eilinis šešių cilindrų turbodyzelinis variklis, kurio 204 kW galia esant 3800 aps./min. ir 588 Nm sukimo momentas esant 1500–3000 aps./min. Tai aštuonių laipsnių automatinė ir visų varančiųjų ratų pavara. Nurodytas šio modelio įsibėgėjimo laikas iki 0 km/h yra 100 sekundžių, o svoris – 6.8 kg.

Visų varančiųjų ratų sistema turi prisitaikantį sukimo momento paskirstymą, o tai reiškia, kad ji gali paskirstyti sukimo momentą ten, kur jo reikia, priklausomai nuo aplinkybių. Jis perjungiamas atgal, tačiau esant reikalui leidžia iki 90 procentų sukimo momento perduoti priekinei ašiai.

2.5 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 224 kW/422 Nm galią. (rodomas RWD 2.5 t)

Visų varančiųjų ratų versijose taip pat yra „Multi Terrain Mode“ jungiklis su galimybėmis pasirinkti iš purvo, smėlio ar sniego nustatymų. Visuose modeliuose yra „Hill Descent Assist“ ir „Slope Hold“ sistema.

O vilkimo galia? Deja, „Genesis GV80“ savo klasėje nusileidžia daugeliui konkurentų, kurių daugelis gali vilkti 750 kg be stabdžių ir 3500 kg su stabdžiais. Vietoj to, visi GV80 arklidės modeliai gali vilkti 750 kg be stabdžių, bet tik 2722 kg su stabdžiais, o maksimalus vilkties svoris yra 180 kg. Tai gali atmesti šį automobilį kai kuriems klientams – ir nėra pneumatinės pakabos sistemos. 

3.0 litrų eilės šešių eilių dyzelinis variklis išvysto 204 kW/588 Nm. (rodomas 3.0D AWD variantas)

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Genesis GV80 degalų sąnaudos priklausys nuo jūsų pasirinktos transmisijos.

2.5T siūlo 9.8 litro degalų sąnaudas 100 kilometrų galiniais ratais, o visais ratais varomam modeliui – 10.4 litro 100 kilometrų.

Didysis šešetukas 3.5T mėgsta gerti, bent jau ant popieriaus, su 11.7 l/100 km.

Nenuostabu, kad dyzelinis šešetukas yra ekonomiškiausias, jo sunaudojama 8.8 l / 100 km. 

Vairuotojas gauna puikų spalvotą 12.3 colio įstrižainės ekraną. (parodyta 3.5 t visų varančiųjų ratų parinktis)

Benzininiams modeliams reikia bent jau aukščiausios klasės bešvinio 95 oktaninio skaičiaus degalų, ir nė vienas iš jų neturi start-stop technologijos, tačiau dyzeliniai turi.

Tačiau tai yra Euro 5 dyzelinas, todėl AdBlue nereikia, nors yra dyzelino kietųjų dalelių filtras arba DPF. Ir visose versijose yra 80 litrų degalų bakas.

Neturėjome galimybės nustatyti savo „degalinės“ numerių paleidimo metu, tačiau matėme rodomas 9.4 l/100 km dyzelino sąnaudas kartu su miesto, atvirų, purvo kelių ir greitkelių / greitkelių bandymais.

Žvelgiant į rodomas keturių cilindrų benzininio variklio sąnaudas, galiniais ir visais ratais varomiems modeliams jis rodė 11.8 l/100 km, o šešių cilindrų benzininis – 12.2 l/100 km. 

Jei skaitote šią apžvalgą ir galvojate: „O kaip su hibridine, įkraunama hibridine ar visiškai elektrine transporto priemone? Mes su tavimi. Nė viena iš šių parinkčių nepasiekiama tuo metu, kai GV80 pristatomas Australijoje. Nuoširdžiai tikimės, kad situacija pasikeis ir greitai.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Šioje apžvalgoje daugiausia dėmesio skiriama 3.0D GV80 versijai, kuri, bendrovės vertinimu, sudaro daugiau nei pusę visų pardavimų.

O iš vairuotojo sėdynės, jei nežinotum, kad tai dyzelinis variklis, nežinotum, kad tai dyzelinis. Jis toks rafinuotas, sklandus ir tylus, kad supranti, kokie geri gali būti dyzeliniai varikliai.

Nėra jokio išskirtinio dyzelino ūžesio, jokio nemalonaus ūžesio, ir jūs tikrai galite suprasti, kad tai dyzelinis variklis tik iš labai nežymaus turbo uždelsimo mažėjimo esant žemiems sūkiams ir nedidelio salono triukšmo važiuojant didesniu greičiu – bet taip niekada nebūna. įkyrus.

Perdavimas yra sklandus beveik visose situacijose. Jis mikliai perjungia pavaras ir sunkiai pagaunamas – atrodo, kad daugumoje įprastų vairavimo situacijų tiksliai žino, ką ir kada nori daryti. Jei norite viską paimti į savo rankas, yra perjungikliai, tačiau tai nėra toks sportiškas visureigis, kaip kai kurie jo konkurentai, orientuoti į našumą.

Tiesą sakant, GV80 yra besąlygiškai orientuotas į prabangą, todėl gali neatitikti kai kurių potencialių pirkėjų norų ar reikalavimų. Tai ne paskutinis žodis vykdant „taškas į tašką“.

Tiesą sakant, GV80 nesigėdydamas yra orientuotas į prabangą. (rodomas RWD 2.5 t)

Ar tai svarbu? Ne, jei lyginate jį su lygiaverte standartine BMW X5, Mercedes GLE arba, mano nuomone, geriausiu automobilio konkurentu, „Volvo XC90“ kaina.

Tačiau aukščiausios klasės šešių cilindrų versijų kelyje pritaikyta prisitaikanti pakaba dažniausiai gerai veikia esant mažesniam greičiui ir gali reguliuoti amortizatorius pagal poreikius, kad važiavimas būtų patogesnis, nors pakaba paprastai skirta komfortui.

Dėl to posūkiuose galite pastebėti kėbulo siūbavimą, o taip pat nelygumus ir išlipti daugiau, nei tikitės, o tai reiškia, kad kėbulo valdymas gali būti šiek tiek griežtesnis.

Iš tiesų, tai turbūt viena didžiausių mano kritikų GV80. Kad jis yra šiek tiek minkštas, ir nors suprantu, kad tai tikras privalumas tiems, kurie nori, kad prabangus visureigis jaustųsi kaip prabangus visureigis, kai kurie gali norėti geresnio požiūrio į nelygumus.

Šie keturi priekiniai žibintai išsiskiria profiliu. (rodomas RWD 2.5 t)

Tai pasakius, 22 colių ratai atlieka savo vaidmenį – o 2.5T modeliai, kuriuos taip pat vairavau su 20 colių ratais, bet be prisitaikančios pakabos, pasirodė šiek tiek laisvesni, reaguojant į iškilimus. kelio dangoje.

Vairavimas yra tinkamas, bet ne toks tikslus kaip kai kurių konkurentų, o sportiniu režimu atrodo, kad jis tiesiog prideda svorio, o ne bet koks papildomas pojūtis – tai šiek tiek „Hyundai Australia“ tiuningo serija, o šį modelį sureguliavo vietiniai guru. pakaba ir vairas.

Laimei, jums nereikia tiesiog laikytis iš anksto nustatytų „Sport“, „Comfort“ ir „Eco“ režimų – yra pasirinktinis režimas, kurį – 3.0D su prisitaikančia pakaba – aš nustatiau į sportinę pakabą „Comfort“. vairavimas, kad judesio efektas būtų lengvesnis. vairalazdė, taip pat „Smart“ variklio ir transmisijos elgsena (subalansuotas veikimas ir efektyvumas), taip pat „Sport“ visų ratų pavaros elgsena, dėl kurios daugeliu atvejų jis jaučiasi labiau atgal.

GV80 yra toks rafinuotas ir sklandus. (rodomas 3.0D AWD variantas)

Neįsivaizduosite prabangaus automobilio, neatsižvelgdami į automobilio salono triukšmą, vibraciją ir atšiaurumą (NVH) važiuojant greičiu, o GV80 yra puikus pavyzdys, kaip padaryti, kad viskas atrodytų prabangiai ir tyliai.

Modeliuose su „Luxury Pack“ yra aktyvaus kelio triukšmo slopinimo funkcija, kuri leidžia jaustis kaip įrašų studijoje, nes taip aiškiai girdi savo balsą. Jis naudoja mikrofoną, kad gautų įeinantį triukšmą ir per garsiakalbius skleidžia atsakomąją pastabą, panašiai kaip triukšmą slopinančios ausinės.

Tačiau net ir modeliuose be šios sistemos detalumo lygis yra puikus, nėra daug triukšmo kelyje ir nėra per daug vėjo – o jei ieškote prabangos, vairavimo patirtis yra gana maloni. .

„Gensis“ mano, kad dyzelinas sudarys daugiau nei pusę visų pardavimų. (rodomas 3.0D AWD variantas)

Norite sužinoti apie kitas galimybes? Vairavau abu.

2.5T variklis ir transmisija buvo gana geri, su šiek tiek vėlavimu užvedant iš vietos, bet šiaip jis gana gerai susitvarkė, kai tik aš sėdėjau – man tikrai įdomu, kaip šis variklis atlaikytų septynis keleivius, nes atrodo, kad jo našumas yra geras. kartais šiek tiek nutildyta. 

Važiavimas šiais 20-aisiais buvo daug geresnis nei automobilio su 22-aisiais, tačiau kartais jis vis tiek turėjo šiek tiek kėbulo pasvirimo ir nelygumo. Būtų gerai, jei specifikacijose būtų pritaikyti amortizatoriai, nes važiavimo režimuose nėra pakabos reguliavimo, o švelniai sureguliuota važiuoklės sąranka užtrunka šiek tiek laiko. 

Jei mėgstate vairuoti ir neplanuojate apsikrauti penkiomis sėdynėmis, 2.5T RWD taip pat yra griežtesnis variantas, suteikiantis šiek tiek geresnę pusiausvyrą ir vairuotojo jausmą.

3.5T yra neabejotinai patrauklus savo V6 varikliu su dviem turbokompresoriais, nes juo vairuoti malonu. Jis paima daug, skamba puikiai ir vis dar yra labai rafinuotas. Turite kovoti su tais 22 colių ratais ir ne visai tobula pakabos sistema, tačiau tai gali būti verta jūsų pinigų, jei tik reikalausite dujomis varomo šešių. Ir jei galite sau leisti degalų sąskaitą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Visos „Genesis GV80“ linijos versijos buvo sukurtos taip, kad atitiktų 2020 m. avarijos testų saugos reikalavimus, nors transporto priemonės pristatymo metu nebuvo išbandytos EuroNCAP ar ANCAP.

Tačiau dažniausiai yra stipri saugumo istorija su ilgu standartinių įtraukimų sąrašu.

Automatinis avarinis stabdymas (AEB) važiuojant mažu ir dideliu greičiu veikia nuo 10 iki 200 km/val., o pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimas – nuo ​​10 iki 85 km/val. Taip pat yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su galimybe sustoti ir eiti, taip pat juostos laikymosi pagalba (60–200 km/h) ir išmanioji juostos laikymosi pagalba (0–200 km/h).

Be to, teigiama, kad pastovaus greičio palaikymo sistema turi mašininį mokymąsi, kuris, naudojant AI, gali sužinoti, kaip jums labiau patinka reaguoti į automobilį, kai naudojate pastovaus greičio palaikymo sistemą, ir prie to prisitaikyti.

2.5T yra dekoratyvus salono apšvietimas, odinė apdaila, įskaitant dureles ir prietaisų skydelį. (rodomas RWD 2.5 t)

Taip pat yra posūkio sankryžoje pagalbinė funkcija, neleidžianti nardyti per nesaugius eismo tarpus (veikia važiuojant nuo 10 km/h iki 30 km/h greičiu), taip pat aklosios zonos stebėjimas su išmaniuoju prekės ženklo „Blind Spot Monitor“ – ir ji. gali įsikišti, neleisdamas patekti į priešpriešinio eismo taką važiuojant nuo 60 km/h iki 200 km/h greičiu, ir netgi sustabdyti automobilį, jei ruošiatės išvažiuoti iš lygiagrečios stovėjimo vietos (iki 3 km/h) .

Perspėjimas apie galinį kryžminį eismą GV80 turi avarinio stabdymo funkciją, kuri sustos, jei aptiks transporto priemonę nuo 0 km/h iki 8 km/h. Be to, yra vairuotojo dėmesio įspėjimas, automatinės tolimosios šviesos, galinio keleivio įspėjimas ir erdvinio vaizdo kamerų sistema.

Kaip bebūtų keista, norint gauti galinį AEB, reikia pasirinkti „Luxury Pack“, kuris aptinka pėsčiuosius ir objektus važiuojant nuo 0 km/h iki 10 km/h greičiu. Kai kuriuose modeliuose, kurių vertė mažesnė nei 25 tūkst. USD, naudojama tokia technologija kaip šis standartas.

Yra 10 oro pagalvių, įskaitant dvigubą priekinę, vairuotojo kelių, priekinę vidurinę, priekinę, galinę šoninę ir užuolaidines oro pagalves, kurios tęsiasi į trečią eilę, tačiau dengia tik stiklinę dalį tiesiai už nugaros.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Jei tikite „Genesis“ prekės ženklu arba savo laikrodžiu ar kalendoriumi, sutiksite su mintimi, kad laikas yra didžiausia prabanga. Taigi bendrovė teigia, kad nori suteikti jums laiko, o tai reiškia, kad jums nereikės jo gaišti vežant automobilį techninei priežiūrai.

„Genesis To You“ metodas reiškia, kad įmonė paims jūsų automobilį (jei esate ne toliau kaip 70 km nuo serviso vietos) ir grąžins jums, kai bus atlikta paslauga. Jei reikia, paskola automobiliui gali būti palikta ir jums. Prekiautojai ir aptarnavimo vietos šiuo metu yra svarbiausios – šiuo metu yra tik keletas vietų, kur galima išbandyti „Genesis“ modelius – visos Sidnėjaus metro zonoje, tačiau 2021 m. prekės ženklas išsiplės į Melburną ir jo apylinkes. taip pat pietryčių Kvinslandas. Priežiūrą gali atlikti sutartinės dirbtuvės, o ne „Genesis“ „pardavėjas“ per se.

Ir tai apima visus penkerių metų nemokamą aptarnavimą su 12 mėnesių / 10,000 12 km techninės priežiūros intervalais abiem benzininiams modeliams ir 15,000 XNUMX mėnesių / XNUMX km dyzeliniams varikliams.

Teisingai – jūs gaunate nemokamą techninę priežiūrą arba 50,000 75,000 km arba 10,000 XNUMX km, priklausomai nuo to, kurią versiją pasirinksite. Tačiau atminkite, kad benzininių versijų techninės priežiūros intervalai XNUMX XNUMX mylių yra trumpesni nei daugumos konkurentų.

Pirkėjams taip pat suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija (parko operatoriams/nuomojamiems automobiliams penkeri metai/130,000 XNUMX km), penkerių metų/neribotų kilometrų pagalba kelyje ir nemokami palydovinės navigacijos sistemos žemėlapių atnaujinimai šiuo laikotarpiu.

Nuosprendis

Prabangių didelių visureigių rinkoje tikrai yra vietos tokiam automobiliui kaip Genesis GV80 ir jis atsidurs prieš garsius konkurentus, tikriausiai pirmiausia dėl savo dizaino. Kaip sako „Genesis“ vadovai: „Dizainas yra prekės ženklas“. 

Pamačius šiuos automobilius kelyje jų pardavimo potencialas tik padidės, nes jie tikrai patraukia dėmesį. Mano pasirinkimas yra 3.0D, o prabangus paketas yra tai, ką turiu atsižvelgti į kainą. Ir kol mes svajojame, mano GV80 bus matinio matinio baltumo su Smoky Green interjeru.