Bandomasis važiavimas „Audi A8 L“ ir „Lexus LS“
Jei atiduosite savo naująjį „Audi A8 L“ ar „Lexus LS“ samdomam vairuotojui, tikrai jo pavydėsite. Bet kažkas turi atlikti šį darbą
Pasaulis dar nematė tokių skirtingų vykdomųjų sedanų: labai biuro ir techniškai pažangios „Audi“, palyginti su nepaprastai stilingu, kartais net niūriu „Lexus LS“. Panašu, kad japonai sugalvojo naują automobilių klasę (tačiau mes dar nenusprendėme, kaip ją pavadinti). Naujasis „LS“ yra didžiulis ir labai brangus sedanas, kurio vairavimas neatrodys juokingai.
„Audi A8 L“, pasikeitus kartai, vis dar atrodo kaip klasikinis sedanas automobilių stovėjimo aikštelėje netoli miesto centro. Čia pateikiamas ilgesnis nei Poklonskajos knygos sąrašas, o gale yra tiek daug vietos, kad ant grindų galite žaisti nardą. Taip, naktį ji linksmai žaidžia su galiniais šviesos diodais, tačiau tai ne kas kita, kaip ryškios kojinės, skirtos oficialiam kostiumui.
Iš pradžių planavome palyginti šiuos du naujus dalykus: variklius, pavarų dėžes, pasirinkimo galimybes, o tada nuobodu ir taškas po taško. Bet paaiškėjo, kad LS ir A8, atrodo, yra iš skirtingų galaktikų. Abi yra savaip gražios, tačiau, išskyrus formos faktorių, jos neturi nieko bendro. Apskritai nepavyko susitarti.
Aš, žinoma, dabar išpūsčiau skruostus ir, žiūrėdamas į grindis, įrodyčiau, kad A8 nėra be trūkumų. Bet būkime visiškai sąžiningi: naujasis G2018 yra geriausias dalykas, kuris man nutiko XNUMX m.
Bet čia yra problema: ilgą laiką negalėjau suprasti A8 tikslo su gyvuoju A6 dvyniu. Jie niekada nebuvo tokie panašūs: viena platforma, vienas variklis, net sedanai - kaip projektas. Tie patys lengvai sutepti ekranai ir labai spintelė priekinė konsolė. Ir tuo pačiu katastrofiškas kainų skirtumas. Be to, funkcionalumas nesiskiria: A6 taip pat moka važiuoti beveik be rankų, jis sukasi užpakalinius ratus, taip pat yra didžiulis ekranas į viršų.
Galite suprasti vokiečių logiką tik turėdami išsamų mokymą apie abu naujus produktus. Suvokimas įvyko kažkur ketvirtu tūkstančiu kilometrų: „A8 L“ pasirodė universalesnis. Joje yra tikrai daug vietos, o laisva erdvė sutvarkyta itin kompetentingai: „Audi“ nevengė padaryti paslėptus stalčius priekiniuose porankiuose ir net pakeltas grindis bagažinėje. Tai yra vykdomajame sedane už 100 tūkst. Dolerių.
Todėl nemanykite, kad G8 yra tik istorija apie samdytą vairuotoją ir labai svarbų keleivį. „A12 L“ turi vėsią pneumą, kuri avarinėse situacijose gali pakelti kūną 505 cm ir nuolatinį keturių ratų pavarą. Taip pat yra milžiniška 8 litrų bagažinė, o ant galinės sofos telpa vežimėlis. Apskritai AXNUMX L, žinoma, nėra šeimos automobilis, tačiau prireikus jis gali padėti.
Judant „aštuonetas“ yra dieviškas. Taip, čia yra per daug sintetikos, o valdikliai labiau primena kompiuterinį žaidimą: visiškai nejaučiama, kad tai vienas ilgiausių sedanų pasaulyje. Vairas beveik visiškai neturi grįžtamojo ryšio, o atsakymai paspaudus dujų pedalą visiškai nesustoja - atrodo, kad vairuojate elektromobilį.
Rusijoje A8 L parduodamas tik su vienu varikliu - trijų litrų kompresoriumi „šešetu“. Variklis apačioje yra išskirtinai geras - būtent tai, ko jums reikia mieste. Lengvai tikiu deklaruotais 5,7–100 km / h greičiu, tačiau sedane akivaizdžiai trūksta jaudulio. Jis per daug teisus, vokietis.
Apskritai būčiau įžeista, kad tokį pažangų ir beveik tobulą automobilį vairavo mano samdytas vairuotojas. Ant užpakalinės sofos nėra vėsaus klimato įrenginio su atsakymais, kaip antai „iPhone“, nėra be galo kieto tvarkingo su sultingu ekranu, be prisilietimu valdomų deflektorių (taip, taip būna), nėra beveik autopiloto. Taip pat neįmanoma suprasti, kaip vairuojamas „Audi A8“. Tai yra tas atvejis, kai geriau pajusti vieną kartą, nei tūkstantį kartų skaityti, pamatyti ar išgirsti iš savo vairuotojo.
Iš šių dviejų kraštutinumų - „Audi A8“ ir „Lexus LS“ - neabejotinai rinkčiausi pirmąjį. Ne, nemanykite: japonai yra labai geri bent jau dėl savo erdvės dizaino. Praeiviai pasuka kaklą, ir jūs galite išeiti iš LS, negalvodami, kad kažkas pagalvos, kad esate samdytas vairuotojas. Tiesiog „Audi A8“ yra klasika, ir ji visada bus madinga. Nesvarbu, ką sako kiti.
Ne, samdytas vairuotojas galėjo išstumti mane iš LS 500 tik vienu būdu: jei jis mane surištų ir priverstų į galinę eilę. Apskritai aš myliu automobilius, mėgstu vairuoti, tačiau tokio malonumo seniai nesu gavusi. Tai ne apie arklio galių kiekį (jų čia yra 421) ar pagreičio laiką iki „šimtų“ (4,9 s), nors ir visa tai yra labai šaunu. Tiesiog viskas šiame automobilyje yra pagaminta tarsi man.
GS nėra parduodamas Rusijoje, todėl, kaip ir man paėmus, „Lexus“ sportinius automobilius išimkite iš skliaustų, tai būtent LS yra pats gražiausias, agresyviausias ir neįprastas Japonijos prekės ženklo modelių linijoje. Kol kas jų keliuose nėra daug, todėl japoniško prekės ženklo flagmanas yra bet kokio kamščio pagrindas: jie rodo į jį pirštus, fotografuoja, galų gale pakelia nykštį.
Išorėje ir viduje jis yra beveik tobulas, išskyrus, žinoma, dvi važiavimo režimo jungiklio svirtis tiesiai ant prietaisų skydelio dangtelio - jos šiek tiek sugadina vizualinį tobulumą.
Ir taip, jūs turite suprasti, kad „Audi A8“ viduje yra kur kas progresyvesnė, nors „Lexus LS“ taip pat turi maksimaliai pritaikytą galiniams keleiviams paketą: su ekranais, konsolėmis, garsiaisiais „pufais“. Kur „Audi“ turi spalvingus jutiklinius ekranus su daugybe funkcijų, „Lexus“ turi jutiklinę dalį, atpažįstančią ranka rašytas raides. Taigi toks sprendimas.
Nors tam tikru požiūriu japoniškas sedanas gali suteikti šansų ne tik „Audi“, bet ir visiems kitiems konkurentams. 24 colių. Tai ne parodos „Bigfoot“ rato skersmuo, o LS „head-up“ ekrano įstrižainė - dar niekas neturi. Tai tiesiog gražu, nepaprastai patogu ir netgi parodo takelių, kuriuos šiuo metu groja garso sistema, pavadinimus.
Tačiau man visa tai nebuvo lemiama, svarbiausia yra tai, kad aš visiškai nenoriu išlipti už šio automobilio vairo. Dienos pabaigoje filmavęs fotografas nustebo sužinojęs, kad LS jaučiasi kietesnis nei A8. Tai visiškai įmanoma, tačiau japonų pakaba sureguliuota beveik tobulai: ji nevargina vairuotojo diskomforto, tačiau leidžia automobiliui tobulai manevruoti.
Nuoširdžiai prisiminiau, kokių gigantiškų išmatavimų turi „Lexus“ pavyzdinis sedanas, kai kažkaip pažvelgiau pro savo buto langą ir supratau, kad LS yra maždaug dvigubai ilgesnis, nei šalia stovintis „Logan“. Likusį laiką nepatyriau jokių problemų dėl parkavimo, juo labiau dėl judėjimo erdvėje. Kartais man atrodė, kad važiuoju kupė. Ir čia, beje, vėl galite grįžti prie technikos pažangos. Vienas iš labai pastebimų LS pranašumų yra sklandus jo veikimas, kurio galingas komponentas yra 10 laipsnių „automatinis“.
Apskritai, dėl visos mano nuoširdžios meilės „Audi“, pasirinkimas tarp „A8 L“ ir „LS 500“ nebūtų buvęs man tinkamas. Jei pirmasis automobilis yra itin modernus biuras ant ratų, tai antrasis - emocijų audra. Prieš dešimt metų buvo labai keista įsivaizduoti, kad taip galima sakyti, tačiau šis „Lexus“ yra automobilis jaunesniam pirkėjui, kurio niekas tikrai nesupainios su vairuotoju prie vairo. Jis taip pat turi neįtikėtiną muziką ir meiliai stabdo save, jei abejoja, ar sugebėsite laiku susitvarkyti.
| Kūno tipas | Sedanas | Sedanas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Ratų bazė mm | 3128 | 3125 |
| Pilnas svoris | 2020 | 2320 |
| variklio tipas | Benzinas, pripūtęs | Benzinas, pripūtęs |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2995 | 3444 |
| Maks. galia, hp | 340 (esant 5000–6400 aps./min.) | 421 (esant 6000 aps./min.) |
| Maks. Saunus. akimirka, Nm | 500 (esant 1370–4500 aps./min.) | 600 (esant 1600–4800 aps./min.) |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilnas, 8 greičių AKP | Pilnas, 10 greičių AKP |
| Maks. greitis, km / h | 250 | 250 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Kaina nuo, $. | 89 289 | 92 665 |
