Sukimo momento keitiklis, CVT, dvigubos arba vienos sankabos automobiliai, koks skirtumas?
Bandomasis važiavimas

Sukimo momento keitiklis, CVT, dvigubos arba vienos sankabos automobiliai, koks skirtumas?

Audiofilai apgailestauja dėl skaitmeninio amžiaus ir gilios vinilo šilumos trūkumo; Kriketo šalininkai „Twenty20“ vertina kaip riebų nulį, tačiau abi paniekos formos yra niekis, palyginti su vairavimo entuziastų, kurie iš pažiūros nuolat juda automatinės pavarų dėžės dominavimo link, pasibjaurėjimu.

Nesvarbu, kad Formulės 1 vairuotojai apsieina su dviem pedalais ir keliais perjungikliais, rankiniu būdu valdomi automobilininkai įrodinėja, kad be sankabų ir pedalų šokių gyvenimas beprasmis.

Tačiau faktas yra tas, kad didžioji dauguma automobilių pirkėjų mielai montuoja savo pavarų dėžes į D padėtį, todėl automatiniai pavarų perjungikliai pasiekė beveik visur, o Federaliniai automobilių pramonės rūmai (FCAI) tvirtina, kad automatinis Australijoje parduotų naujų automobilių 70 proc.

Atvirai kalbant, stebina tai, kad šis skaičius nėra didesnis, kai manote, kad mažiau nei 4% JAV parduodamų automobilių turi mechaninę pavarų dėžę.

Negalite nusipirkti net naujo „Ferrari“, „Lamborghini“ ar „Nissan GT-R“ su mechanine pavarų dėže.

Taip yra ne tik dėl tinginystės, bet ir dėl to, kad tūkstantmečių sandūroje automatinės pavarų dėžės tapo vis tobulesnės ir ekonomiškesnės, todėl puristams ir vargšams liko mechaninė galimybė.

O argumentas, kad negali dalyvauti vairuojant be pavarų perjungimo, kasdien silpsta, kai pagalvoji, kad net neįsipirksi naujo „Ferrari“, „Lamborghini“ ar „Nissan GT-R“ su mechanine pavarų dėže (ir net sportiškiausių „Porsche“ modelių). nesuteikiu tau šanso).

Taigi, kaip automobiliai tapo automatiniu pasirinkimu ir kas juos taip vilioja, kad žmonės nori už juos mokėti daugiau?

Sukimo momento keitiklis

Tai yra labiausiai paplitęs automatinis variantas, randamas itin populiariame „Mazda“ asortimente, taip pat brangesniame japonų prekės ženkle „Lexus“.

Užuot naudojus sankabą variklio sukimo momentui įjungti ir išjungti iš pavarų dėžės, tradiciniuose automobiliuose pavarų dėžė nuolat prijungiama naudojant sukimo momento keitiklį.

Sukimo momento keitiklio automatika turi ryškų pranašumą – didelį sukimo momentą esant žemoms apsukoms.

Šis šiek tiek sudėtingas inžinerinis sprendimas stumia skystį aplink sandarų korpusą vadinamojo „sparnuotės“ pagalba. Skystis varo kitoje korpuso pusėje esančią turbiną, kuri pavarą perduoda pavarų dėžei.

Sukimo momento keitiklio automatinis pranašumas yra didelis sukimo momentas esant žemoms apsukoms, o tai puikiai tinka pagreitinti iš vietos ir lenkiant. Pagreitis iš vietos yra sklandus, kaip ir pavarų perjungimas, o tai ne visada būdinga trūkčiojantiems devintojo dešimtmečio pradžios automobiliams.

Taigi, kaip jūs iš tikrųjų perjungiate pavaras?

Galbūt girdėjote terminą „planetinės pavaros“, kuris skamba šiek tiek didingai, bet iš esmės reiškia krumpliaračius, išdėstytus vienas aplinkui, pavyzdžiui, mėnuliai sukasi aplink planetą. Keisdamas, kurios pavaros sukasi kitų atžvilgiu, transmisijos kompiuteris gali keisti pavarų skaičių ir pasiūlyti pavaras, kurios tinka įsibėgėjimui ar judėjimui.

Viena iš tradicinių sukimo momento keitiklių problemų buvo ta, kad jie iš esmės yra neefektyvūs, nes nėra tiesioginio mechaninio ryšio tarp įvesties ir išėjimo velenų.

Šiuolaikiniai „užblokuoti“ sukimo momento keitikliai turi mechaninę sankabą, kuri užtikrina efektyvesnį sankabą.

Prie vairo pridėkite svirties perjungiklių rinkinį ir modernūs sukimo momento keitikliai gali įtikinamai sužavėti net savo brolius, turinčius sankabą.

Vienos sankabos pavarų dėžė

Kitas didelis automatinės pavarų dėžės techninis žingsnis į priekį buvo vienos sankabos sistema, kuri iš esmės yra kaip mechaninė transmisija su vos dviem pedalais.

Kompiuteris perima sankabos valdymą ir reguliuoja variklio sūkius, kad pavaros būtų perjungtos sklandžiai.

Arba bent jau tokia buvo mintis, nes praktiškai šie automatiniai vadovai gali šiek tiek užtrukti, kol išjungia sankabą, perjungia pavarą ir vėl įjungia, todėl jie trūkčioja ir erzina, kaip besimokantis vairuotojas ar kengūra, pasislėpusi po jūsų gaubtu. .

Jie dažniausiai buvo pakeisti ir jų reikėtų vengti perkant naudotus.

BMW SMG (nuosekli mechaninė pavarų dėžė) buvo šios srities pionierius, tačiau nors technikos vadovai jį mėgo, daugelis žmonių buvo išprotėję dėl jo netinkamumo.

Kai kurie automobiliai vis dar kovoja su vienos sankabos sistema, pavyzdžiui, „Fiat“ „Dualogic“ transmisija, tačiau dažniausiai jos buvo pakeistos ir jų reikėtų vengti perkant naudotus automobilius.

Dvigubos sankabos transmisija (DCT)

Atrodo, kad dvigubos sankabos sistema turėtų būti dvigubai geresnė, ir taip yra.

Šiose pažangiose pavarų dėžėse, kurias bene garsiausiai naudoja Volkswagen su savo DSG (Direkt-Schalt-Getriebe arba Direct Shift Gearbox), naudojami du atskiri pavarų rinkiniai, kurių kiekvienas turi savo sankabą.

Efektyvus modernus automobilis su DCT gali perjungti pavaras vos per milisekundes.

Septynių greičių perdavimo sistemoje 1-3-5-7 būtų vienoje jungtyje, o 2-4-6 kitoje. Tai reiškia, kad greitėjant trečiąja pavara, jau gali būti pasirinkta ketvirta pavara, todėl atėjus laikui perjungti kompiuteris tiesiog atleidžia vieną sankabą ir įjungia kitą, todėl perjungimas vyksta beveik sklandžiai. Efektyvus modernus automobilis su DCT gali perjungti pavaras vos per milisekundes.

VW sistema yra greita, tačiau tokiuose automobiliuose kaip Nissan GT-R, McLaren 650S ir Ferrari 488 GTB naudojamos dvigubos sankabos pavarų dėžės užtikrina stulbinančiai greitą perjungimo laiką ir beveik neprarandant sukimo momento.

Kad ir kaip sunku jį nuryti puristui, juos taip pat lengviau ir greičiau valdyti nei bet kurį vadovą.

Nuolat kintama transmisija (CVT)

Tai gali atrodyti kaip tobulas automatinis sprendimas, tačiau kai kuriuos žmones CVT gali erzinti.

CVT daro tiksliai tai, kas nurodyta etiketėje. Užuot perjungęs tam tikrą skaičių iš anksto nustatytų pavarų, CVT gali beveik neribotą laiką keisti pavarų skaičių.

Įsivaizduokite eismo kūgį, sumontuotą ant ašies, o antra tuščia ašis lygiagreti pirmajai. Dabar uždėkite tamprę ant ašies ir kūgio.

CVT gali užtikrinti, kad variklis veiktų maksimaliu efektyvumu

Jei judinsite guminę juostą aukštyn ir žemyn eismo kūgiu, pakeisite, kiek kartų tuščia ašis turi suktis, kad būtų atliktas vienas kūgio apsisukimas. Judindami juostą aukštyn ir žemyn, pakeisite pavaros santykį.

Kadangi pavarų santykį galima keisti nekeičiant pavarų, CVT variklis gali veikti maksimaliai efektyviai.

Praktiškai tai reiškia, kad kai greitėjate automobilyje su CVT, vietoje tradicinių aukštyn ir mažintų apsukų girdisi nuolatinis ūžesys.

Tai labai ekonomiška, bet skamba ne taip įdomiai, kaip turėtų variklis. Vėlgi, tai yra gryna nuomonė ir kai kurie žmonės nepastebi jokio skirtumo, išskyrus kuro siurblį.

Taigi ką pasirinkti?

Šiuolaikinė automatika užtikrina geresnes degalų sąnaudas nei mechaniniai dėl didesnio pavarų skaičiaus pasirinkimo. Dauguma mechaninių pavarų dėžių turi šešias pavaras į priekį, nors „Porsche 911“ siūlo septynias.

Šiuolaikinės dvigubos sankabos sistemos naudoja septynias pavaras, automobiliuose su sukimo momento keitikliu iki devynių, o CVT gali sukurti beveik begalinį pavarų skaičių, o tai reiškia, kad jie užtikrina geriausią degalų ekonomiją.

Dėl perjungimo greičių, kurie klaidina greičiausią rankinį vairuotoją, automatinė sistema taip pat gali įsibėgėti greičiau.

Tai ne tik itin greitos dvigubos sankabos sistemos; ZF devynių greičių sukimo momento keitiklio transmisija siūlo perjungimą, kuris, kaip teigiama, yra „žemiau suvokimo slenksčio“.

Daugelis automobilių gamintojų visiškai atsisako mechaninių pavarų dėžių.

Tai tarsi užuolaidos nuolankiam vadovavimui; kuris tapo lėtu, ištroškusiu ir kairę pėdą vartojančiu pasirinkimu.

Daugelis automobilių gamintojų visiškai atsisako mechaninių pavarų dėžių, todėl net nėra bazinio modelio galimybė sutaupyti keletą dolerių.

Sunku patikėti, bet vairavimas su mechanine pavarų dėže jūsų anūkams gali atrodyti toks pat absurdiškas kaip šiandien yra vinilo plokštelės.

Kokios yra jūsų perdavimo nuostatos? Ar vis dar vairuojate mechaniką? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Добавить комментарий