Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“

Siauri hipodromo ratai uoliai prilipo prie asfalto, o stabdžiai niekada neperkaito - ar tai „Prius“? Japonai, išmokę mus būti praktiški, į Rusiją atvežė netipiškiausią krizės automobilį.

Keturi su puse litro „šimtui“ „lenktynių trasos - kamščių“ režimu - tarsi „iPhone“ išlaikytų įkrovą ilgiau nei dvi dienas. Nepamenu, kada paskutinį kartą mačiau tokius skaičius prietaisų skydelyje. Pamirškite dėžutinį naujojo „Toyota Prius“ eksterjerą, visus ergonominius eksperimentus ir mažiausią pasaulyje saloną - šis hibridinis liukas atrodo tarsi iš tolimos planetos.

Tikrai kiekvienas turi keistą pažįstamą, kuriam tokios sąvokos kaip mašininis mokymasis ir didieji duomenys yra kasdienybė. Bet ar visi šie geekai, stovintys eilėje prie „Galaxy S8“ dienos prieš pardavimo pradžią, turi svajonių automobilį, kuriuo jie didžiuojasi kaip balta „AirPod“ dėžutė? Dabar mes tarsi žinome atsakymą.

Kaip tokiam technogenui gali būti įdomus įprastas krosoveris su benzininiu varikliu ir dienos prieš vakarykščių variantų pasklidimas prekiautojo kataloge? Dizainas geriausiu atveju. Pasak geeko, tokiame automobilyje nėra jokio azarto. Joje sėdėdami jie jaučiasi kaip dinozaurai, kurie nori įsigyti mėgstamos grupės albumą kompaktiniame diske, o ne tiesiog prisijungti prie patogios debesų paslaugos. „Prius“ yra kitoks.

Panašu, kad sensacingas vieno iš aukščiausių Japonijos kompanijos vadovų „nebenoriu matyti nuobodžių automobilių“ atsispindėjo ketvirtosios kartos „Toyota Prius“ išvaizdoje. Bent jau jo išorės negalima pavadinti nuobodžia. Taip, kažkas suprato, kad šis dizainas yra dviprasmiškas, kitus traukė asociacijos su kosmosu. Bet kaip harmoningai jos kūrėjai sujungė visas šias sudėtingas linijas ir elementus!

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“

Kad yra bent galinis langas, padalytas iš lentynos-spoilerio, arba optika, sumaniai įrašyta į kūno vingius. Iš visų šių aukštųjų technologijų yra išmušti tik kuklūs ir, deja, neginčijami 15 colių ratai, tačiau jie taip pat nebuvo netikėti. Tai, ką mes matome, yra tik aerodinaminiai pamušalai, o patys lengvojo lydinio ratlankiai yra kur kas paprastesnio ir nepatrauklaus dizaino. Viskas - taupant svorį ir dėl to degalus.

Svarbiausia teisingai pasirinkti vieną iš trijų važiavimo režimų: „Power“, „Normal“ ir „Eco“. Taip pat yra visiškai elektrinis EV režimas, tačiau jis įjungiamas tik važiuojant stovėjimo greičiu. Hibridinė „Prius“ sąranka iš esmės yra ta pati. Tai 1,8 litro VVTi benzininis variklis, dirbantis Atkinsono ciklu (modifikuota tradicinio Otto ciklo versija) ir nuolatinio magneto sinchroninis elektros variklis.

Bendra galia, palyginti su pirmtaku, sumažėjo 10 AG. (iki 122 AG), o pagreitis nuo nulio iki 100 km / h yra 10,6 s (palyginti su 10,4 s trečiosios kartos modeliu). Nepaisant to, kad perkonfigūruotas hibridinės instaliacijos algoritmas dabar neišjungia elektros variklio, kai įsibėgėja iki trokštamo 100 greičio matuoklio ženklo. Taip pat sumažėjo NiMH baterijos dydis. Aukštos įtampos kaupimo elementas, galintis maksimaliai tiekti iki 37 kW galios, dabar yra po galinės sofos pagalve šalia degalų bako. Gamintojo teigimu, tai padidino bagažo skyriaus tūrį 57 litrais.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“

Tačiau didelė bagažinė anaiptol nėra vienintelis pranašumas naudojant naujausią modulinę TNGA architektūrą. Pastarasis leidžia jums sukurti beveik bet kurią platformą iš paruošto sprendimų rinkinio. Jums tiesiog reikia pasirinkti tinkamą, atsižvelgiant į būsimo modelio specializaciją ir klasę. Japonijos įmonės pirmagimis įgyvendinant šį metodą buvo GA-C platforma, kurios pagrindu yra pastatytas hibridinis krosoveris „Prius“ ir „C-HR“.

Jo naudojimo dėka hečbeko kėbulo standumas padidėjo net 60%, o tai turėjo teigiamą poveikį ne tik pasyviam saugumui, bet ir automobilio valdymui. Tai taip pat apima apatinį naujojo „Prius“ svorio centrą dėl apatinės beveik visko vietos, pradedant varikliu ir jau minėtu akumuliatoriumi, ir baigiant sėdynėmis abiejose eilėse.

Ne be hibridinio liuko važiuoklės perversmo. Ketvirtoje modelio kartoje ištisinė galinė sija ant sukimo strypų pagaliau užleido vietą nepriklausomai išilginių ir skersinių svirčių pakabai. „Prius“ tikrai nėra sportinis automobilis, tačiau nesvarbu, kokia tai klasė, visada malonu, kad automobilis tvarkosi gerai.

Aš tuo įsitikinau asmeniškai, nuvažiavęs porą ratų Kazanės žiedu. Įrašai, kaip ir reikėjo tikėtis, neveikė, bet kaip užtikrintai Prius laikosi trajektorijos. Įsibėgėjęs tiesiai, važiuoju iki krūvos trečią-ketvirtą trasos posūkį - čia stabdžiai tvarkingi. Tolimesnis kilimas ir staigus nusileidimas pasukus į kairę, o po to dešinę-kairę. Tikras važiuoklės išbandymas, tačiau čia net ir ant siaurų padangų „Prius“ niekada nepaslydo.

Net speciali pakaba Rusijos keliams įspūdžių nesugadino. Taip, kiti amortizatoriai ir spyruoklės gamykloje jau yra sumontuoti automobiliuose, kurie bus parduodami pas įgaliotus pardavėjus. Dabar suprantama, kodėl „Prius“ nepastebėjo daugumos duobių, kurių gausu pavasario keliuose. Beje, be pakabos, Rusijos specifikacijos automobiliuose yra papildomas salono šildytuvas, šildomos priekinės sėdynės ir šoniniai veidrodėliai, taip pat žemo plovimo skysčio lygio indikatorius. Kitaip tariant, rusų geekai „Prius“ neužšals, net kai „iPhone“ išsijungs šaltyje.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“

„Prius“ interjere tęsėsi ekscentriškas išorės dizainas. Interjeras buvo sukurtas visiškai nuo nulio, todėl jo pirmtako erzinančio nuobodulio neliko. Priekinis skydelis yra padalintas į kelis segmentus, kurie suteikė jam tvirtumo ir šiek tiek daugiau automobilio statuso. Įspūdžio nesugadino medžiagų kokybė - minkštas plastikas, tekstūruota oda, tačiau blizgios juodos plokštės akimirksniu surenka bet kokius atspaudus ir dulkes.

Tuo tarpu dizainas čia, nors ir įspūdingas, toli gražu nėra pagrindinis dalykas. Dėl jau minėtos TNGA architektūros dizaineriams pavyko susigrąžinti papildomą erdvę salone. Pavyzdžiui, priekinės sėdynės yra 55 mm žemesnės nei ankstesnės kartos automobilio, o galinės - 23 mm žemesnės. Be to, padidėjo galinių keleivių erdvė kojoms, padidėjo interjeras pečių srityje, o tai reiškia, kad naujojo „Prius“ savininkas galės įvaldyti ne tik standartinį maršrutą iš namų į darbą, bet ir ilga kelionė iki kitos programuotojų konferencijos.

Bandomasis važiavimas „Toyota Prius“
Istorija

Pirmasis „Prius“ gimė dar 1997 metais neįtikėtinų pastangų kaina. Pirmojo pasaulyje hibrido kūrėjų kelyje viena po kitos iškilo viena po kitos kylanti problema. Dėl visų bandymų, pakeitimų ir patobulinimų naujas modelis Japonijos įmonei kainavo 1 milijardą dolerių. Nepaisant to, buvo nuspręsta parduoti automobilį perpus pigiau, kad kažkaip pritrauktų pirkėją. Mažmeninė kaina vidaus rinkoje buvo šiek tiek didesnė nei „Corolla“, ir ji veikė. Pirmaisiais metais įmonė pardavė virš 3 hibridų, o kitais metais, kai „Prius“ tapo Metų automobiliu, automobilis buvo parduotas daugiau nei 000 17 egzempliorių.

Antroji modelio karta buvo pastatyta aplink tą pačią platformą, tačiau su sedanu buvo pakeltas kėbulas. Šis žingsnis padarė automobilį erdvesnį, patogesnį ir praktiškesnį, taigi ir sėkmingesnį. JAV sprogus pradėjus perdirbti pirmosios kartos versiją, naujas automobilis sukėlė dar didesnį Amerikos vartotojų susidomėjimą. Todėl 2005 m. „Toyota“ JAV pardavė 150 000 hibridų, o po metų šio modelio paklausa viršijo 200 000 parduotų automobilių. 2008 m. Tapo žinoma apie milijoninio „Prius“ pardavimą.

Trečiosios kartos automobilis vėl papildė keleivių erdvę, taip pat aerodinamikos srityje. Kuklus 1,5 litro variklis užleido vietą 1,8 VVTi varikliui, o bendra hibridinės gamyklos galia siekė 132 arklio galias. Elektriniame variklyje buvo sumontuota reduktorius, kuris turėjo teigiamą poveikį hečbeko dinamikai. „Prius“ vidaus paklausa taip pat pirmą kartą per modelio istoriją viršijo JAV pardavimus. 2013 m. Visame pasaulyje buvo parduota 1,28 mln.


 

TOYOTA PRIOR                
Kūno tipas       Hečbekas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm       4540/1760/1470
Ratų bazė mm       2700
Pilnas svoris       1375
variklio tipas       Hibridinė varomoji sistema
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.       1798
Maks. galia, hp (aps./min)       122
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)       142
Pavaros tipas, transmisija       Priekinė, planetinė pavara
Maks. greitis, km / h       180
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s       10,6
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km       3,0
Kaina nuo, $.       27 855

 

 

 

Добавить комментарий