Bandomasis važiavimas „Renault Duster“
Kaip turkai jaučiasi eismo taisyklėse, ar policija baudžia Rusijos turistus, kur galima maksimaliai įsibėgėti ir kam apskritai eiti į geografinį šalies centrą
Turkija yra ne tik „viskas įskaičiuota“ kurortai Viduržemio jūros pakrantėje. Turtingos istorijos šalyje yra nuostabaus grožio ir neapsakomos spalvos vietų, į kurias vidutinis turistas iš Rusijos retai patenka. Pavyzdžiui, įkurta I amžiuje po Kr. dešimtis kartų savininkus pakeitęs Sivasas, kurį sudaro šimtai kultūrinių sluoksnių. Arba kosminiai Kapadokijos peizažai su senovinėmis urvų gyvenvietėmis ir garsiausia pasaulyje balionų paleidimo vieta.
Norint įveikti įprastas ekskursijas autobusu, reikia automobilio, o daugelis rusų tikrai nusprendžia atvykti į Turkiją patys. Kartkartėmis greitkeliuose susiduriate su automobiliais su Rusijos valstybiniais numeriais iš skirtingų regionų, o kai kurie vairuotojai net tranzitu keliauja per Turkiją į kaimyninę Bulgariją. Vieną iš maršrutų išbandėme vykdydami „Duster Dakar Challenge“ projektą.
Jei neatsižvelgiate į egzotišką ir brangų kelią keltu per Juodąją jūrą, iš Rusijos į Turkiją automobiliu galite patekti tik per Gruziją. Šių šalių rusams vizų nereikia, o sienos kirtimas nesudėtingas. Jei galite patekti į Gruziją vieninteliu keliu iš Vladikavkazo per Upper Lars perėją, tada į Turkiją iš Gruzijos galite patekti dviem.
Valės sienos perėjimo punktas netoli Gruzijos miesto Akhaltsikhe yra kalnuotoje vietovėje siaurais vingiuotais keliais. Patogiau yra patogus ir vaizdingas takas palei jūrą per Batumį ir Sapri sienos perėjimo punktą, iš kurio per Turkiją veda aukštos kokybės keturių juostų magistralė.
Gruzijos ir Turkijos sienos kirtimas pėsčiuoju užtrunka ne ilgiau kaip pusvalandį, tačiau automobilio registracija gali užtrukti ilgai. Geriausias variantas yra tada, kai keleiviai registruojasi atskirai ir pereina sieną pėsčiomis, o automobilyje lieka tik vairuotojas. Niuansas yra tas, kad atvirkštinę procedūrą reikės atlikti vienodai, o tas pats asmuo turės išvežti automobilį iš šalies.
Didžiausia gyvenvietė netoli Gruzijos sienos yra pusės milijono Trabzonas, išsivysčiusis miestas su esama paplūdimio infrastruktūra Juodosios jūros pakrantėje, parduotuvių rajonais ir gerais viešbučiais. Nuo čia jau galite pradėti sausumą. Galite rinktis iš plačių greitkelių ar vingiuotų Pontino kalnų serpantinų, kur keliai vingiuoja vaizdingomis kalnų upėmis, tarp kalnų uolų iš nieko neatsiranda gyvenviečių, o ant kalvų dažnai sutinkami senovinių pastatų griuvėsiai arba apleisti apleisti krikščionių vienuolynai beveik Bizantijos laikais.
Per kalnus galite patekti į centrinę Turkijos dalį iki Sivaso miesto - vienos seniausių gyvenviečių šalyje, kurią gyvavimo metu aplankė armėnai, persai, arabai ir net Tamerlano kariai. Miestas su istoriniu centru, vaizdingomis gatvėmis aplink ir modernesniais gyvenamaisiais rajonais, panašiais į pietų Europos miestų stilių. Tai kultūrinių sluoksnių kratinys, bet mažai žinomas turistams.
Už trijų šimtų kilometrų į vakarus yra Goremės nacionalinis parkas su visame pasaulyje žinomu vulkaninių uolienų kompleksu su urvų būstais ir vienuolynais, kur jie vis dar bando išsaugoti tradicinį gyvenimo būdą. Čia jau yra daug turistų, kurie atvyksta ne tik pasižiūrėti į tarpeklius, bet ir skristi oro balionu, iš kurio atsiveria stulbinantys aplinkinių peizažų vaizdai.
Pagrindinės magistralės Turkijoje yra nepriekaištingos dangos, gerai pažymėtos ir eismas minimalus. Posūkiai ir posūkiai automagistralėse paprastai organizuojami per dideles žiedines sankryžas arba ovalias sankryžas, kurias galima važiuoti palei pagrindinį kelią nesulėtinant greičio.
Be pagrindinių kelių, padėtis blogesnė, o asfalto kokybė jau primena Rusijos kelius. Galiausiai takai į kalnų kaimus yra akmenuoti purvo keliai, kuriais galite lengvai pramušti ratą ar net palikti visą pakabą giliai. Panašu, kad keturiais ratais varomas ratas ir geras prošvaisa tokiomis sąlygomis yra būtinas dalykas, tačiau vietiniams pavyksta čia važiuoti senoviniais sunkvežimiais ir senais automobiliais.
Standartiniai greičio apribojimai yra 50 km / h gyvenvietėse, 90 km / h greitkeliuose ir 120 km / h greitkeliuose. Dažnai keliuose yra neadekvačiai žemos 30 ir 40 km / h ribos, ypač prieš greičio matuoklius ir žiedines sankryžas. Kartais keliuose lengviesiems automobiliams taikomi labai keisti 82 km / h apribojimai, o toje pačioje vietoje esantiems sunkvežimiams apvali riba gali būti 50 km / h.
Norint judėti greitkeliais ir miestais, pakanka paprasto keleivinio automobilio, tačiau jei norite į kalnus lipti atokiau nuo kietų kelių, pageidautina turėti keturių ratų pavarą ir gerą prošvaisą. Ir taip pat - pilnavertė „atsarginė padanga“, nes rizika sugadinti ratą ant grunto, užpilta dideliais aštriais akmenimis, yra gana didelė.
Reikia važiuoti Kapadokijos vulkaninėmis kalvomis ir tarpekliais ant kažko rimtesnio. Pavyzdžiui, oro balionų savininkai savo transporto priemones gabena keturiais ratais varomais pikapais su priekabomis, nes tūpimo vieta gali skirtis priklausomai nuo oro sąlygų ir pakeltų balionų skaičiaus. Pravažiuojančio transporto reikia ir tiems, kurie nori savarankiškai važiuoti vietiniais kalnais.
Važinėjimas visureigiais yra dar vienas turistinių lankytinų objektų Goremėje, o maršrutai tiesiami stačiais pakilimais ir nusileidimais, upės vaga ir molio netvarka, kur kai kur reikalinga lauke stovinčio instruktoriaus pagalba. „Duster Dakar“ galimybių tokiomis sąlygomis pakako - visi automobiliai aprūpinti visų varančiųjų ratų transmisija, turi tinkamą prošvaisą, pirmąją traukos pavarą ir tvirtą plastikinį kėbulo komplektą.
Turkijos vairuotojai stengiasi nevažiuoti per greitai, tačiau kitaip nesivargina laikytis kelių eismo taisyklių. Ribojant greitį nuo 30 iki 50 km / h, laikoma įprasta važiuoti beveik dvigubai greičiau, tačiau greitkeliuose nedaugelis įsibėgėja kur kas greičiau nei standartinis 90 km / h. Tuo pačiu metu turkai ramiai aplenkia šonuose prie šviesoforo stovintį upelį ir raudona šviesa pravažiuoja sankryžas, jei nemato tame pavojaus.
Atskira tema yra posūkio žibintų naudojimo nepaisymas. Be to, vietiniai vairuotojai gali pasukti į kairę arba pasukti iš dešinės juostos arba važiuoti priešinga puse, jei eismo organizavimas numato ilgą kelią iki teisėtos apsisukimo. Miestuose judėjimas Rytuose yra chaotiškas, reikalingas darbingas ir garsus ragas, o keliaudami siauromis juostomis turkai elgiasi įžūliai ir be ceremonijų.
Tiek kameros, tiek policijos pareigūnai keliuose pasitaiko itin retai. Priešais stacionarius fotoaparatus iš anksto yra atitinkami įspėjimai ir greičio ribojimo ženklai, o daugeliu atvejų pačių kamerų nėra. Tačiau dėl Rusijos valstybinių numerių nereikia bijoti automatinių baudų, todėl tuščiose, stebimose magistralėse, nutiestose apleistoje vietovėje, rusai dažnai įsibėgėja iki didžiausio greičio.
Policijos pareigūnai, turintys nešiojamus radarus, gali sustoti, tačiau jie taip pat dirba tik tose vietose, kurios pažymėtos atitinkamais įspėjamaisiais ženklais. Paprastai policija vieną kelio juostą uždaro kūgiais, ant kurių atlieka atrankinį transporto priemonių patikrinimą arba sustabdo pažeidėjus. Policija paprastai nekalba angliškai, mieliau paleidžia vairuotoją užsienietį. Ir dažniausiai jie visiškai nekreipia dėmesio į automobilius su užsienio numeriais.
Litras 95-ojo benzino kainuoja 6,2–6,5 Turkijos liras, o tai atitinka 1 USD. 200 litų, tai yra beveik 34,95 USD, pakako 31 litrui, o tai beveik dviem trečdaliais pripildė beveik tuščią „Renault Duster“ baką. Degalinėse galite atsiskaityti ir grynaisiais, ir kortele, o mokėti nereikia eiti į degalinės pastatą, degalų davėjas sumokės tiesiai į dozatorių ir išduos kvitą. Tuo pačiu jis pasiūlys kriauklę ir arbatą, o paskui įteiks nedidelę dovanėlę - mūsų atveju oro gaiviklį su degalinių tinklo reklama.
Reikėtų nepamiršti, kad degalinės dažnai būna tik greitkeliuose, o toli nuo jų šimtų kilometrų nerandate nė vienos. Važiuodami Pontic kalnų purvinais keliais, beveik nusausinome „Renault Duster“ baką, o dar 50 km „lempute“ važiavome iki artimiausios degalinės.
„Duster“ yra viena populiariausių transporto priemonių Turkijoje, kur ji parduodama su „Dacia“ prekės ženklu. Prekybininkai jau turi naujos kartos automobilį, tačiau senas modelis visur sutinkamas keliuose, o tai ypač tinka regiono keliams, kurie nėra turistiniai. Ir jei turkai daugiausia važinėja biudžetinėmis „Duster“ versijomis, tai mes, priešingai, turėjome ryškiausią ir geriausiai įrengtą versiją, kuriai vietiniai gyventojai skyrė labai daug dėmesio.
Į Turkiją vykome atnaujintame „Duster Dakar“, kuris išsiskiria dar dosnesniu kėbulo rinkiniu - be slenksčių ir ratų arkų apsaugos automobilis turi plastikinę šoninę apsaugą, o langų rėmai dabar nudažyti juodai. Spalva, vadinama Arizonos oranžine, taip pat yra nauja. Įrangos sąraše yra visas pasirinkimas, įskaitant specialų apdailą, tempomatą, nuotolinę variklio užvedimo sistemą, patobulintą triukšmo izoliaciją ir karterio apsaugą. ESP ir jutiklinio ekrano laikmenų sistema su navigacijos ir atbulinės eigos kamera yra už papildomą kainą, taip pat yra specialus bekelės paketas su metaline transmisijos, dujų bako ir radiatoriaus apsauga.
