Hammer H3 2007 apžvalga
Nuo Kuveito išvadavimo iki mūsų miesto gatvių Hummer buvo nuostabi sėkmė automobilių pasaulyje.
Devintajame dešimtmetyje „Hummer“ kūrė „Humvees“ JAV armijai. Jie atsidūrė dėmesio centre per pirmąjį Persijos įlankos karą ir gana greitai įžymybės, tokios kaip Arnoldas Schwarzeneggeris, pirko juos gatvei.
„Hummer“ atsakė padoriu H1 automobiliu, o vėliau – šiek tiek sumažintu H2. Jie įmontuoti tik vairuojant kairėje pusėje, o vieninteliai, kuriuos galite įsigyti čia, buvo pakeisti į „Gympie“.
Netrukus GM importuos mielą raumeningos Hummer šeimos „kūdikį“ H3 su vairu dešinėje.
Būtume jį gavę dabar, tačiau dėl nedidelių ADR gamybos problemų RHD Hummer gamykloje Pietų Afrikoje pristatymas šalyje buvo nukeltas į spalio pradžią.
Neseniai Kalifornijoje važinėjau H3 10 dienų. Mažesnis, karinio stiliaus visureigis vis dar išsiskiria iš minios net ir Pietų Kalifornijos greitkeliuose, kur vyrauja dideli visureigiai.
Ryškiai oranžinė spalva gal ir patraukė dėmesį, bet visur į ją buvo žiūrima palankiai. Išskyrus San Franciską. Čia prie medžių apsikabinę hipiai liberalai savo mažais hibridiniais automobiliais žvelgė į jį paniekinamai.
Vienas nesiprausęs benamis džentelmenas net sumurmėjo kažką grubaus po nosimi ir spjaudė į bendrą H3 kryptį, kol aš maitinau alkaną parkomatą. Bent jau jis nesivargino manęs prašyti pakeisti.
Kaip ir jo didysis brolis, H3 yra dėžė su aukštomis grindimis ir žemu bei plačiu salonu.
Atrodo didelis automobilis, bet viduje gana patogus keturiems suaugusiems.
Galėtumėte tilpti penkis, tačiau vidurinėje galinėje sėdynėje yra ištraukiamas gėrimų indas, todėl sėdynė yra standi ir nepatogi ilgose kelionėse.
Toks karšto strypo plyšys turi ir neigiamų pusių gale sėdintiems keleiviams, todėl jie jaučiasi šiek tiek klaustrofobiški.
Didelis stoglangis bent jau numalšino tuos jausmus mano dviem paauglėms dukroms ir suteikė joms šiek tiek pranašumo apžiūrint Auksinių vartų tiltą ir tarp milžiniškų sekvojų Josemičio nacionaliniame parke.
Plyšiai ant priekinio stiklo netrukdo matomumui į priekį, tačiau matomumą atgal riboja siauras langas, o prie durų montuojama atsarginė padanga užima dar daugiau vietos.
Tačiau vėsūs ir maži langai turi tam tikrų privalumų.
Viena vertus, saulė nepatenka į saloną, o tai reiškia, kad jūs nevažinėjate su pirštais ir keliais saulėje, o salone ilgiau išlieka vėsiau, kai stovite lauke ir užrakinti.
Tai didelis pranašumas esant 40 laipsnių karščiui, kai tėtis miega automobilių stovėjimo aikštelėje vienoje iš daugelio aukščiausios kokybės gamyklų, kurios driekiasi Kalifornijos kraštovaizdyje, o likusi šeima viduje ištirpdo plastikinę kredito kortelę.
Privalumas yra tas, kad trumpi langai greitai atsidaro ir užsidaro, kad sumokėtumėte bilietus. Kai aš ten buvau Kalifornijoje, buvo karšta, todėl kuo mažiau laiko buvo atidaryti langai, tuo geriau.
Nors oro kondicionierius puikiai atlaikė rekordines temperatūras, gale nėra ventiliacijos angų vėsiam orui cirkuliuoti.
Nepaisant to, kad transporto priemonė yra panaši į sunkvežimį, vairavimo padėtis, važiavimas ir valdymas yra labai panašūs į automobilį.
Sėdynės yra minkštos, bet atraminės ir reguliuojamos, o tai gerai, nes vairas reguliuojasi pagal aukštį, bet ne į pasiekiamumą.
Ant vairo taip pat nėra garso valdiklių, o yra tik viena valdymo svirtis, kuri valdo posūkio signalus, priekinius žibintus, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir priekinio stiklo valytuvus/plovyklas.
Statybos kokybė yra tvirta visame pasaulyje; per tvirtas, nes sunkias bagažinės duris labai sunku atidaryti ir uždaryti, ypač statant automobilį ant stačių San Francisko gatvių šlaitų.
Modelis, kurį vairavau, turėjo chromuotus buferius, šoninius laiptelius, dujų dangtelį ir stogo bagažines. Kol kas nežinoma, ar jie bus standartiniai, ar pasirenkami Australijos modeliuose.
Nepaisant kariškos išvaizdos, interjeras yra gana patogus ir rafinuotas bei pelnęs apdovanojimus už savo klasę.
Nepaisant stačių langų šlaitų ir masyvių visureigių padangų, kelyje stebėtinai mažai vėjo ar kelio triukšmo.
Šis visureigis iš tikrųjų sukurtas sunkiausioms bekelės sąlygoms su priekiniais ir galiniais pabėgimo kabliais, elektroniniu perdavimo dėklu, didele prošvaisa, dideliais ratais ir sudėtinga stabilumo kontrolės sistema. Jis tikrai nėra skirtas asfaltui.
Ant tarpvalstybinių betoninių dangų ir lygių gatvių „Frisco H3“ iš tikrųjų jaučiasi šiek tiek elastingas, o galinė lapinė spyruoklė tampa gana elastinga dėl stovėjimo greičio kalnelių. Tai nebūdinga amerikietiškiems automobiliams, kurie dažniausiai turi minkštą pakabą.
Vykome į Yosemite, tikėdamiesi popieriuje išbandyti visureigio galimybes. Deja, visi nacionalinio parko keliai yra sklandžiai asfaltuoti ir takais važiuoti negalima.
Visureigių charakteristikos rodo ketinimą dirbti sunkiomis sąlygomis, išskyrus tai, kad nėra nusileidimo nuo kalno funkcijos.
Tačiau neblogai susitvarkė su stačiais Frisco šlaitais ir vingiingiausia bei stačiausia pasaulyje Lombard gatve, kur leistinas greitis yra 8 km/val.
Išilgai Big Sur, vėjuoto Viktorijos pakrantės kelio, kvapą gniaužiančio Didžiojo vandenyno kelio atitikmuo, H3 jautėsi šiek tiek apleistas, nes buvo daug pikio ir riedėjimo.
Kol kas nežinoma, ar pakaba bus pritaikyta Australijos sąlygoms ir vairavimo skoniui, tačiau to reikia tikėtis.
Į mašiną susikrovėme keturis suaugusius žmones ir kalną įrangos. Bagažinė nėra tokia didelė, kaip atrodo dėl aukštų grindų.
Su visu tuo papildomu svoriu 3.7 litro variklis šiek tiek vargo.
Atrodė, kad norint pajudėti ir įsibėgėti, norint aplenkti, prireikė daug apsukų. Tačiau posūkyje jis retai užklupdavo į kalvas dėl niūrios sukimo momento dozės.
Tačiau esant rekordiniam karščiui ir kai kuriose ilgesnėse, statesnėse Siera Nevados šlaituose variklio temperatūra tapo per aukšta.
Keturių greičių automatas atrodo elementarus, bet valdomas gerai, be jokių dvejonių, pavarų medžioklės ar išsipūtimo.
Čia taip pat gali būti penkių greičių mechaninė pavarų dėžė.
Stiprūs diskiniai stabdžiai puikiai veikė ilgus ir pavojingus nusileidimus vingiuotais keliais į Yosemite slėnį be menkiausios išblukimo užuominos.
Vairo mechanizmas paprastai yra amerikietiškas, su neaiškiu centru ir daugybe atsakomųjų reakcijų. Jis įvažiuoja posūkiuose su nedideliu pasukimu.
Jei jo visureigių charakteristikos yra tokios geros, kaip skamba popieriuje, neskaitant jėgos agregato, jis turėtų būti gerai parduodamas kaip tvirta alternatyva rafinuotiems visureigiams.
Viena įmonė, kuri stebės pardavimus, yra „Toyota“, kurios „FJ Cruiser“ panašumas buvo sėkmingas JAV ir gali išpopuliarėti čia.
Pastačiau juos vienas šalia kito Yosemite ir iškart sutraukiau minią gerbėjų, nors praėjo tik pora dienų po pasaulinio garso Al Gore koncerto.
Žinoma, pirmas dalykas, kurį šie gerbėjai norėjo sužinoti, buvo degalų taupymas.
Važiavau greitkeliais, miestais, stačiais kanjonais ir pan. Tai nebuvo ekonomiškas važiavimas, todėl vidutinės sąnaudos buvo apie 15.2 litro 100 km.
Tai gali pasirodyti daug, bet atsižvelgiant į sąlygas ir tai, kad „benzinas“ kainuoja tik 80-85 litrus, nesiskundžiau.
