„Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus“
Turinys
Kas žinotų, kaip aiškiai ir tiksliai paaiškinti, kur „Honda“ (taip pat ar ypač mūsų šalyje) turi tokį įvaizdį: technologija, sportiškumas, kokybė. ...
Aišku viena: akmens masę pirmiausia galima pamatyti ant motociklų, o paskui ir ant automobilių, o kadangi „Honda“ šūkis yra toks pat kaip „Honda“ automobilio (nors ir su kitu logotipu), atrodo, kad bent jau dalis šio gero įvaizdžio yra paaiškino.
„Honda“ taip pat pirmoji „sugebėjo“ priversti japoniškus automobilius Europoje vertinti tik tada, kai jie gaminami europietiško, o ne amerikietiško stiliaus, o tai buvo nerašytas japoniškų automobilių vadovas XX amžiaus antroje pusėje. praėjusį šimtmetį.
Dabar aišku: „Honda“ žengė vieną svarbų žingsnį į dešinę su ankstesnės kartos „Accord“. Jis tiek išorėje, tiek viduje jį priartino prie europietiško skonio, o kartu užfiksavo vietinės automobilių pramonės techninį žingsnį – jie atrado, kad automobilių technologijos yra (daugiau) ne tik variklis, transmisija ir važiuoklė.
Todėl jums gali pasirodyti, kad naujasis „Accord“ yra per daug panašus į ankstesnįjį, ypač išorėje. Taip jau yra; mažai žmonių sugeba (arba nori) padaryti revoliuciją vietoj formos evoliucijos su kiekviena karta. „The Accord“ atveju revoliucija greičiausiai taip pat būtų beprasmiška, nes tai, kas jau įrodyta ir „neišliko“, neturi prasmės per daug keisti, nebent tai yra absoliučiai būtina.
Vyras prispaudė prie priekinio stiklo, esančio ant bandomojo „Accord“ vairuotojo durų degalinėje, ir pasvėrė. Jo senasis Akordas buvo už penkių pėdų; naujasis jį aiškiai įgels ir ieško pasiteisinimo jį pakeisti, tačiau pripažįsta, kad negali jo rasti.
Aišku, kad „Honda“ to nenori, bet evoliucijoje taip yra. Tačiau išvaizda apgauna: „Honda“ teigia, kad „Accord“ yra techniškai naujas, įskaitant variklį. Bet taip yra – kartais didelis žingsnis inžinieriams nereiškia to paties klientams.
Nepriklausomai nuo technikos, gali atsitikti taip, kad dauguma klientų „krenta“ į vidų. Nes tai įtikina; bent jau priekinėse sėdynėse atrodo, kad interjeras suprojektuotas kaip visuma, nes apdailos darbai pereina nuo prietaisų skydelio prie durų apdailos, o išorė apskritai yra ne tik moderni, bet ir išreiškia tam tikrą techninę kalbą.
Medžiagos, išskyrus kelias išimtis, atrodo ir jaučiasi geros kokybės, toli gražu ne tai, ką matėme ankstesnės kartos „Accord“. Bent jau iš pirmo žvilgsnio viskas yra savo vietose: išvaizda, medžiagos, spalvos, elementų išdėstymas, elementų dydis, ergonomika.
Tik antras žvilgsnis atskleidžia kai kuriuos trūkumus: keturi mygtukai kairėje po vairu visiškai iškrenta iš rankų ir akių (svarbiausias yra mygtukas, skirtas išjungti arba įjungti stabilizavimo sistemą) ir kad didelis spalvotas ekranas yra labai panašus į „Civic“) mokosi tik navigacijos (kuri vis dar neveikia Slovėnijoje!) ir garso sistemos.
Bent jau kitas borto kompiuteris gali tai padaryti; būtent jis dedamas ant mažo jutiklių ekrano, kuriame trūksta duomenų ir šiek tiek nepatogu žiūrėti. Indikatorių dizainas taip pat gali būti šiek tiek klaidingas: dešinysis (greičiui ir informacijos ekranui viduryje) atrodo turtingas, o kairysis (apsisukimams) atrodo tuščias. Kita vertus, 18 mygtukų, esančių ant vairo, atrodo pernelyg sudėtingi naudoti, tačiau po šiek tiek praktikos viskas tampa lengva ir patogu.
Spalvos ir medžiagos puikiai atlieka savo darbą: viršutinė prietaisų skydelio dalis ir durų apdaila yra matinės juodos spalvos, apatinė - pilka ir (šioje pakuotėje) daug odos.
Malonu žiūrėti, produktas apskritai gražus, sėdynės turi geras šonines atramas, o darbas beveik nepriekaištingas. Kad erdvė būtų erdvesnė, lubos taip pat yra šviesiai pilkos. Europos interjero dizaino, japonų dizaino ir gamybos mokykla. Geras derinys.
Taip pat yra smulkmenų, kurios yra svarbios savininkui (ir, žinoma, keleiviams) naudojimo metu. Retais japoniškais automobiliais visi langai automatiškai pasislenka į abi puses, tik kai kuriuose automobiliuose paprastai yra dvi šaldymo dėžutės, nė vienoje jų nėra kelio dėžutės (dešinysis vairuotojas ir kairysis šturmanas), o nedaugelis turi taip modifikuotus pedalus (dujoms, sumontuoti) žemiau., veiksminga kairės pėdos atrama); toks Akordas turi viską.
Oro kondicionierius karštomis dienomis paliko labai gerą įspūdį, tačiau turėjome jį šiek tiek „išprievartauti“ čia ir ten, nes jis yra švelniai atvėsęs. Ventiliatoriaus greičio trukdymas greitai pašalino nepatogumus. Taip pat pagirtina, kad toks „Accord“ taip pat turi specialias angas vidurinėje dalyje tarp sėdynių, skirtas atvėsinti galą.
Bent jau klase blogiau – nupjauta bagažinė. Gerai, „Accord“ yra sedanas, o tai reiškia, kad gale yra tik gaubtas (ne durelės), bet net ir viduje našumas galėtų būti geresnis. Vikšrai bagažinėje yra gana išsipūtę nuo grindų ir į šonus, todėl susikrovus standartinius AM lagaminus lieka daug tuščios vietos (žr. techninius duomenis).
Taip pat nėra prestižinė matyti bagažinės lubas, ji yra nuoga, neapsaugota, dėl kurios išsikiša visos skylės metale (korpuse), o papildomas DVD grotuvas ant lubų sumažina bagažinės naudojimo patogumą. Protingas maišelių pasirinkimas, žinoma, geriau užpildys erdvę, tačiau vis tiek palieka blogą įspūdį. (Trečiasis) atlošiamas galinės sėdynės atlošas, kaip ir dauguma sedanų, tinka tik pailginti bagažą, bet ne papildomai.
Šiuolaikinė šio akordo technika nusipelno komentarų. Pavyzdžiui, greičio palaikymo sistema, kuri yra radaras, išlieka aktyvi net ir tada, kai vairuotojas perjungia pavarą (dauguma šių produktų kartu su mechanine pavarų dėže yra išjungiami, kai paliečiate sankabos pedalą) ir, kaip ir visos panašios greičio palaikymo sistemos, gali stabdyti. .
Kruizo kontrolė taip pat derinama su „Lane Keeping Assist“, kuri veikia tik tada, kai yra įjungta greičio palaikymo sistema, ir tam tikru mastu (kai vairuotojas tampa nepastebimas) taip pat gali turėti įtakos vairo pavarai ir nukreipti automobilį atgal į juostą. ... Sistemos, įspėjančios apie artėjimą prie kliūties, veikimas taip pat šiek tiek skiriasi: ji turi būti įjungta rankiniu būdu, tačiau taip pat turi būti įjungta iš naujo užvedus variklį; garso ir vaizdų rodymas artėjant prie kliūties taip pat yra labai efektyvus.
„Accord“ taip pat turi „Honda“ įspėjimo apie susidūrimą sistemą (kuri turi būti įjungta rankiniu būdu): kai sistema apskaičiuoja susidūrimo tikimybę pagal greičio skirtumą tarp šios ir priekyje važiuojančios transporto priemonės, ji pirmiausia (vienu metu) garsiniu ir grafiniu signalu įspėja apie tai. forma. , o pačioje pabaigoje – vairuotojo saugos diržas.
Taikant visą šią technologiją, gali prireikti išmaniojo raktelio (įėjimas be rakto ir užvedimas), tačiau tai tikrai atrodo per daug garsinių įspėjimų – jis prasideda vairuotojui parodžius spynos raktą ir baigiasi sustojus varikliui. „Pink-rožinė“ be reikalo.
„Klasikiniame“ automobilių susitarime mes nevalingai prisimename „Honda“ sportinę reputaciją. Naujasis „Accord“ yra gana diskretiškas ir subtilus. Tarkime, diskretiškai sportiškas. Pavyzdžiui, vairo mechanizmą galima trumpai apibūdinti kaip vidutiniškai sportišką.
Tik šiek tiek ilgesnis bandymas parodo jo silpnąsias vietas: dėl servo elektrifikavimo jis veikia šiek tiek dvejojant ir kartais „žingsnis po žingsnio“, tačiau mes negalėjome nubrėžti taisyklių, kai jis elgiasi čia. Dažniausiai (bet ne visada) jis taip elgiasi lėtuose ir siauruose posūkiuose (pavyzdžiui, mieste), taip pat greitose ilgose, jo reakcija atrodo neaiški.
Tai suteikia labai gerą pojūtį posūkiuose (vidutiniame kelyje) ir dideliu greičiu (fizinės ribos), kai kartu su ja veikia ir važiuoklė. Važiavimas dviračiu tradiciškai puikus; tik vairuotojui išjungus VSA pajuntamas variklio svoris nosyje – perdėtai „Accord“ šiek tiek praslysta pro priekinius ratus, bet per galinius beveik neišslysta.
Pakabos ir amortizavimo sąranka gali jaustis šiek tiek apgailėtina – norint pasiekti kompromisą tarp sportiškumo ir komforto, būtų norėję minkštesnių spyruoklių ir šiek tiek standesnių amortizatorių. Tačiau nesuklyskite: didžiąją dalį to (geras) vairuotojas atranda tik vietovėje, kurioje dėl greičio nebeturite vairuotojo pažymėjimo.
Ir, žinoma, variklis. Šiuolaikiniai turbodyzeliniai vargai mus jau per daug sugadino, ypač garsu. Ši „Honda“ yra tikrai labai tyli (išskyrus paleidimą), tačiau beveik visada tai yra turbo dyzelinas. Ypač pagreičio metu, net ir mėgstamiausiame diapazone (esant 2.500 aps./min.), Dažniausiai skamba kaip dyzelis, kuriam tokia „Honda“ norėtų geresnės garso izoliacijos. Laimei, keleiviai nejaučia vibracijos, tačiau patirtis nėra pati geriausia. Tačiau šis nemėgstamas garsas visiškai išnyksta esant aukštesnėms apsukoms, kai variklis atrodo ramus, tylus ir sklandus.
Variklio charakteristikos, kaip ir jau aprašytos mechanikos, turi paslėptą sportinį pobūdį. Pabusti reikia apie 1.500, 1.600 aps./min., o kadangi greičio diapazonas yra nemažas, nepaisant šešių pavarų dėžės pavarų, dažnai tenka perjungti pirmą pavarą. Priešingame veikimo diapazono gale jis yra toks pat, kaip ir dauguma kitų: 4.000 4.500 aps./min. lengvas, XNUMX XNUMX aps./min. sunkus ir – vairavimo požiūriu – nereikalingas.
Perjungimas iki 4.000 aps./min. Reiškia, kad apsisukimų skaičius sumažėja apie 1.000, o tai savo ruožtu reiškia didelį sukimo momento diapazoną. Jei variklio apsisukimų dažnis yra 4.000, 6 kilometrų per valandą jis važiuos (metrais) 210 kilometrus per valandą. Ramus ir švelnus.
Šiame intervale variklis galingas, bet neįspūdingas: traukia gerai, bet nepakankamai stipriai, kad jį būtų galima pavadinti sportišku. Jei tokio pobūdžio priežastis yra vartojimas, inžinieriai padarė gerą darbą. Šio variklio benzino sąnaudų diapazonas yra palyginti mažas, nes 7 kilometrų sunku suvartoti mažiau nei 5 ir daugiau nei 11 litrų, o mūsų teste išmatuotos vidutinės sąnaudos buvo 100 litro. 9 km nepaisant nelabai plokščios dešinės kojos. Šiek tiek praktikuojant ir švelniai galima pasiekti 6 km atstumą.
Žinoma, jūs taip pat galite suprasti ar suvokti „Accord“ muziką įvairiais būdais. Perkeltine prasme. Kaip vairuotojo (ir keleivių) ir automobilio harmonija, kaip mechanikos ir komforto harmonija, galbūt, kaip greičio ir gerovės harmonija. Apskritai „Accord“ tapo rimtu žinomų Europos produktų konkurentu. Tai patvirtina ir mūsų vertinimas.
Akis į akį
Alyosha Mrak
Man patinka šios „Honda“ mechanika (vėl). Variklis yra įtemptas, bet sklandus, o transmisija – vairavimas. Pavarų svirties judesiai trumpi, bet tikslūs. Bet man nepatinka, kad stringa vairo stiprintuvas (na bent jau šiame automobilyje), o labiausiai manau, kad tie centrinės konsolės iškilimai galėjo būti ir kitaip.
Pusė Reveno
Naujajam susitarimui bus sunku įtikinti atsitiktinį stebėtoją, kad tai nauja karta, tačiau iš tikrųjų viskas, kas jame yra, yra tikrai nauja. Kelyje dizainas yra pakankamai įtikinamas, tačiau jo viduje iš pradžių smogia krūva mygtukų (dalis vairo yra nepatogiai paslėpta).
Man patinka atlikimo kokybė (net ir uždarius duris, koks konkurentas galėtų ko nors išmokti), vairavimo padėtis, transmisija yra „nepaprastai“ gera, variklis sukelia šypseną tuščiąja eiga. Kas man kelia nerimą? Pirma, slankiojanti oda ant sėdynių, kuri kampuose gadina visas pastangas dėl sėdynių formos, kartais sunku matyti spalvotą ekraną (saulė), bagažinės apačia nėra plokščia (ne stiklas šiame be lygaus paviršiaus) Didžiausia bandymo staigmena Vairas tapo akordu. Šis servo ... kaip pasakyti, keistas „grįžimo“ pojūtis.
Net ir turint aktyvią greičio palaikymo sistemą, kuri pati stabdo (bet ne iki galo, kaip, pavyzdžiui, BMW), „Honda“ inžinieriams teks praleisti dar valandą. Tai labai naudinga veikla, kuri labai palengvina važiavimą greitkeliu, tačiau nerekomenduoju mesti dėmesio. Jūsų ir motociklininkų bei tų, kurie „lėta programa“, nenaudodami galinio vaizdo veidrodžių, šokinėja į lenkimo juostą tarp sunkvežimių.
Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič
„Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 38.200 € |
| Bandymo modelio kaina: | 38.650 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalus greitis: | 212 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,6l / 100km |
| Garantija: | 3 metų bendroji ir mobilioji garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.432 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.134 € |
| Padangos (1) | 2.288 € |
| Privalomas draudimas: | 3.280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 38.143 € 0,38 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 85 × 96,9 mm - poslinkis 2.199 cm? – suspaudimas 16,3:1 – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 12,9 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 50 m/s – savitoji galia 68 kW/l (350 AG) s. / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2 litrų. min - 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferencialas 3,550 – ratlankiai 7,5J × 17 – padangos 225/50 R 17 Y, riedėjimo apimtis 1,98 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 212 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis rankinis galinių ratų stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.610 2.030 kg - leistina bendra masė 1.700 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: 60 kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.840 mm, priekinė vėžė 1.590 mm, galinė vėžė 1.590 mm, prošvaisa nuo žemės 11,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.540 mm, galinis 1.510 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 70 l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Padangos: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Rida, km: 2.660 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,0 metų ( 135 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,1 metų ( 170 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,0 / 11,5 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,2 / 11,9 |
| Maksimalus greitis: | 212 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 64,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,2m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 67dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (355/420)
Automobilių technologijų, medžiagų, dizaino, ergonomikos ir dar daugiau „Accord“ paketas, pavadintas „Accord“, yra pavojingai artimas prestižinei Europos konkurencijai. Jis pasiekė tašką, kur tikrai kovoja tik dėl savo įvaizdžio.
Išorė (14/15)
Gražus dizainas, bet galbūt nelabai ryškus. Nepriekaištingas meistriškumas.
Interjeras (114/140)
Vairuotojo galinės sėdynės eiga per maža, galinės sėdynės erdvė per maža, bagažinė - žemesnė nei vidutinė. Kitu atveju labai gerai.
Variklis, transmisija (37
/ 40)Išsiskiria tik beveik visada girdimas, atpažįstamas dyzelinio variklio garsas, kitaip labai gera varomoji technologija.
Vairavimo charakteristikos (79
/ 95)Labai gera pavarų svirtis, puiki padėtis kelyje. Geriausias akordų skyrius.
Spektaklis (30/35)
Jis įsibėgėja blogiau nei gamykliniai duomenys, labai geras manevringumas gana plačiame apsisukimų diapazone.
Saugumas (41/45)
Draugiškos aktyvios saugos sistemos, kelios aklos zonos ir pilnas pasyvaus saugumo paketas.
Ekonomika
Gera naudoto automobilio rinkos vertė, labai geras vartojimas ir puikios garantijos sąlygos.
Mes giriame ir priekaištaujame
interjero išvaizda
Įranga
važiuoklė
srautas, diapazonas
vidiniai stalčiai
valdymas
išvaizda
jausmas už vairo
mažas vidinis triukšmas
atpažįstamas dyzelinis balsas viduje
kai kurie paslėpti jungikliai
navigacijoje nėra Slovėnijos žemėlapio
įspėjamasis pyptelėjimas
vairavimo laikas nustatomas į nulį kiekvieną kartą užvedus variklį
laikas nuo laiko neapibrėžtas, žingsnis po žingsnio vairo veikimas
bagažinė
