Bandomasis važiavimas Honda Civic i-DTEC: samurajus su dyzeline širdimi

Naujojo bestselerio leidimo bandymas su įspūdingu 1,6 litro dyzelinu

Dešimtos kartos „Civic“ gerokai skiriasi nuo savo pirmtakų. Modelis tapo daug didesnis ir priartėjo prie vidutinės klasės dydžio. Kėbulas atrodo dinamiškesnis ne tik dėl didesnio pločio ir ilgio kartu su mažesniu aukščiu, bet ir dėl ryškių išraiškingų dizaino priemonių. Netgi standartiškiausia versija „Civic“ primena gerai įrengtą lenktyninį automobilį, o yra paremtas nauja platforma, pasižyminčia daug didesne jėga, sukimu ir atsparumu lankstymui. Dėl naujos architektūros ir didesnio lengvesnių medžiagų, tokių kaip itin tvirtas plienas, naudojimo, modelis yra 16 kg lengvesnis, nepaisant to, kad hečbeko versija yra 136 mm ilgesnė. Prie to pridedamas rimtas inžinierių darbas aerodinamikos srityje. Praktiškai visas dugnas yra padengtas aerodinaminėmis plokštėmis – panašų vaidmenį atlieka bakas, kuris yra perstumtas gale ir suformuotas taip, kad būtų užtikrintas maksimalus srautas. Nepaisant aštrių formų, kiekviena detalė yra kruopščiai apgalvota aerodinamikos požiūriu – pavyzdžiui, priekinių grotelių forma, oro kryptis į variklį, kur susidaro daug kenksmingų sūkurių, ar kanalai, kurie sudaro oro užuolaidas aplink ratus.

Vienas iš moderniausių dyzelinių variklių rinkoje

Gyvybinga vizija yra neabejotinas faktas naujajame „Civic“, tačiau iš tikrųjų pagrindinis „Civic“ dizaino principas buvo efektyvumas, o po to, kai buvo pristatytos visiškai naujos kartos trijų ir keturių cilindrų benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, kurių darbinis tūris yra 1,0 ir 1,5 litro dyzelinis variklis tinka šiam tikslui. Nors jame įdiegta visiškai nauja technologija visiškai hibridiniam jėgos agregatui, kuris veikia taip pat, kaip ir Toyota, tačiau be planetinių pavarų (naudojant plokštelines sankabas), „Honda“ neketina atsisakyti šios klasės dyzelinio variklio. Inžinerijai imli įmonė vargu ar lengvai atsisakys patikrinto, labai efektyvaus šiluminio variklio, pavyzdžiui, dyzelinio.

Kalbant apie našumą, 1,6 litro „i-DTEC“ su 120 AG. nepasikeitė. esant 4000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas - 300 Nm esant 2000 aps./min. Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Naujajame variklyje inžinieriai pakeitė aliuminio stūmoklius į plieninius, kaip ir jų „Mercedes“ kolegos naujos kartos keturių ir šešių cilindrų dyzeliniuose varikliuose. Tai pasiekia keletą efektų. Mažesnė plieno šiluminė plėtra didėjant darbinei temperatūrai užtikrina, kad tarpas tarp stūmoklio ir aliuminio bloko yra pakankamai didelis, taip žymiai sumažinant trintį. Tuo pačiu metu didesnis plieno stiprumas, palyginti su aliuminiu, leidžia sukurti kompaktiškus ir lengvus stūmoklius, kuriuose vis dar yra didelė atsarga. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad mažesnis plieno šilumos laidumas lemia aukštesnę detalės arba degimo kameros temperatūrą ir mažiau šilumos. Tai ne tik padidina termodinaminį efektyvumą, bet ir pagerina kuro ir oro mišinio uždegimo sąlygas bei sutrumpina degimo laiką.

Ir tai dar ne viskas: kiti variklio pakeitimai apima aliuminio cilindrų bloko standumo briaunas, kurios sumažina triukšmą ir vibraciją bei padidina konstrukcijos stiprumą. Sumažinus šildymą ir optimizavus aušinimą, sumažėja štangos sienelės storis ir svoris.

Naujasis „i-DTEC“ yra pagrįstas nauju „Garrett“ kintamos geometrijos turbokompresoriumi ir architektūra su tiksliu elektroniniu būdu valdomu greičiu. Jo nuostoliai yra mažesni nei ankstesnės variklio versijos. „Bosch“ įpurškimo sistemoje naudojami elektromagnetiniai purkštukai, kurių darbinis slėgis yra iki 1800 barų. Didelį variklio efektyvumą daugiausia lemia intensyvus turbulentinis oro srautas, kurį sukuria spiraliniai kanalai galvoje. Įrengtas azoto oksido keitikliu, ši mašina taip pat yra vienas iš pirmųjų variklių, išbandytų tikrosiomis teršalų išmetimo sąlygomis (RDE). Be mechaninės pavarų dėžės, kuri turi tipišką „Honda“ tikslumą, nuo 2018 m. Vidurio bus galima įsigyti devynių laipsnių ZF transmisiją.

Tvirtai stovėk kelyje

Kaip ir dabartinio Civic benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, naujasis i-DTEC apjungia visus lengvesnio (bazinis automobilis sveria tik 1287 4 kg) ir tvirtesnio kėbulo, naujos priekinės ir kelių svirčių galinės pakabos bei puikių stabdžių, kurie jau pasitvirtino. jų vertė. kokybė automobilių variklių ir sportiniuose bandymuose. Didelis sukimo momentas yra visapusiško vairavimo malonumo sąlyga, o ilgas ir duslus dyzelinio variklio dunksėjimas greičiau suteikia garso vaizdo žavesio įsibėgėjant. Su visomis sumažinimo, cilindrų skaičiaus ir kai kurių išjungimo kombinacijomis, moderniomis turbo technologijomis ir kt. Nė vienas iš aukštųjų technologijų benzininių variklių negali pasiekti realių maždaug 100 l/XNUMX km sąnaudų važiuojant saikingai. Elgesys kelyje taip pat pasižymi neapsakomu solidumo jausmu – automobilis yra ir preciziškas valdomu, ir itin stabilus. Važiavimas taip pat yra įprastai aukšto prekės ženklo lygio.

Interjere taip pat rasite daug „Honda“ jausmo – tiek prietaisų skydelio išdėstymo, tiek bendros JK pagaminto modelio kokybės atžvilgiu. Priešais vairuotoją yra TFT ekranas su personalizavimo galimybėmis, o visose versijose standartiškai yra integruota „Honda Sensing“ pasyvi ir aktyvi saugos sistema, įskaitant kelių kamerų, radarų ir jutiklių pagalba pagrįstas pagalbos sistemas. Kita vertus, „Honda Connect“ yra visų lygių, viršijančių S ir Comfort, standartinės įrangos dalis ir apima galimybę dirbti su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ programėlėmis.

Tekstas: Boyanas Boshnakovas, Georgijus Kolevas