Bandomasis važiavimas Honda Civic: individualistas

Drąsa visada buvo laikoma ypač teigiama charakterio savybe. Japonijos gamintojas „Honda“ su nauja „Civic“ modelio versija dar kartą įrodo, kad tai taikoma ir automobilių pramonei.

„Honda“ demonstruoja drąsą ir išlieka ištikima futuristinėms formoms ir sparčiai besikeičiančiam naujos kartos „Civic“ siluetui. Priekis yra žemas ir platus, priekinis stiklas yra labai nuožulnus, šoninė linija smarkiai pasvirusi atgal, o galiniai žibintai virsta mini spoileriu, kuris galinį langą padalija į dvi dalis. „Civic“ yra neabejotinai vienas ryškiausių veidų, kurį galime rasti šiuolaikinėje kompaktinių automobilių klasėje, ir „Honda“ už tai nusipelno.

Bloga žinia ta, kad netaisyklingos automobilio formos lemia kai kuriuos grynai praktinius trūkumus kasdieniame gyvenime. Jei vairuotojas aukštesnis, viršutinis priekinio stiklo kraštas priartėja prie kaktos, o antrosios eilės keleivių galvoms taip pat nėra daug vietos. Savo ruožtu masyvūs C stulpai ir ekscentriškas galas iš esmės pašalina vairuotojo vaizdą nuo vairuotojo sėdynės.

Tvarkingas namas

Interjeras rodo milžinišką šuolį, palyginti su ankstesniu modeliu – sėdynės labai patogios, panaudotos medžiagos atrodo geriau nei anksčiau, skaitmeninis spidometras yra idealioje padėtyje. Borto kompiuterio i-MID TFT ekranas taip pat yra idealioje vietoje, tačiau jo funkcijos nėra labai logiškai valdomos, kartais net atvirai keistos. Pavyzdžiui, jei norite pakeisti kasdienę į bendrą ridą (arba atvirkščiai), turėsite ieškoti, kol naudodami vairo mygtukus rasite vieną iš sistemos submeniu. Jei nuspręsite pakeisti esamą reikšmę esant vidutinėms degalų sąnaudoms, tuomet turėsite išstudijuoti tai, kas parašyta tarp 111 ir 115 puslapių automobilio naudojimo instrukcijoje, kad suprastumėte, jog šią šiaip nesudėtingą procedūrą galima atlikti tik išjungus variklį. Atėjus laikui pildyti degalų baką (gerai grįžti į vadovo 22 puslapį), pamatysite, kad degalų dangtelio atleidimo svirtis yra žemai ir giliai į kairę nuo vairuotojo kojų, ir tai nėra taip paprasta. pasiekti. paprastas darbas.

Žinoma, šie ergonomikos trūkumai nesumenkina neabejotinų naujojo Civic privalumų. Viena jų – lanksti salono transformavimo sistema, tradiciškai sukelianti „Honda“ simpatijas. Galines sėdynes galima pakreipti į viršų kaip kino teatro sėdynes, o prireikus visas sėdynes galima nulenkti ir nuleisti į grindis. Rezultatas yra daugiau nei garbingas: 1,6 x 1,35 metro krovinių erdvė su visiškai lygiomis grindimis. Ir tai dar ne viskas – minimalus bagažinės tūris yra 477 litrai, o tai gerokai didesnis nei įprastai šiai klasei. Be to, galimas dvigubas bagažinės dugnas, atveriantis papildomus 76 litrus.

Dinamiškas temperamentas

Akivaizdu, kad „Civic“ teigia esąs geras palydovas ilgose kelionėse, nes pagerėjo ir vairavimo komfortas. Dabar galinėje sukimo juostoje yra hidrauliniai guoliai vietoj esamų guminių pagalvėlių, o patikslinti priekinio amortizatoriaus nustatymai turėtų suteikti ramesnį važiavimą nelygiu reljefu. Važiuojant dideliu greičiu ir gerai sutvarkytais keliais, važiavimas tikrai puikus, tačiau esant lėtam tempui miesto sąlygomis smūgiai sukelia dar nemalonesnį poveikį. To priežastis tikriausiai yra „Honda Civic“ noras, kad jo elgesys būtų sportiškas. Pavyzdžiui, vairo sistema iš tikrųjų elgiasi beveik kaip sportinis automobilis. „Civic“ lengvai keičia kryptį ir laikosi tikslios linijos. Tačiau važiuojant dideliu greitkelio greičiu vairas yra per lengvas ir jautrus, todėl vairui reikia ramios rankos.

Modifikuotam 2,2 litro darbinio tūrio 1430 kilogramų sveriančiam dyzeliniam varikliui „Civic“ akivaizdžiai yra vaiko žaidimas – automobilis įsibėgėja net greičiau nei gamykliniai duomenys, jo dinamika nuostabi. Gerą savijautą už vairo užtikrina ir išskirtinai tikslus pavarų perjungimas bei trumpa pavarų svirties eiga. Maksimalus 350 Nm sukimo momentas keturių cilindrų variklis yra vienas iš traukos lyderių savo klasėje ir įspūdingai įsibėgėja esant dideliam ir labai mažam greičiui. Pavyzdžiui, Golf 2.0 TDI yra 30 Nm mažesnis ir toli gražu ne toks temperamentingas. Dar labiau džiuginanti žinia ta, kad nepaisant iš esmės dinamiško vairavimo būdo testo metu, vidutinės degalų sąnaudos siekė tik 5,9 l/100 km, o minimalios sąnaudos standartizuotame ekonomiško vairavimo cikle – 4,4. l / 100 km. Paspaudus kairėje nuo vairo esantį mygtuką „Eco“, pakaitomis keičiami variklio ir start-stop sistemos nustatymai, o kondicionavimo sistema persijungia į ekonominį režimą.

Priežastis, kad „Civic“ negavo ketvirtosios žvaigždės galutiniame reitinge, buvo modelio kainų politika. Iš tiesų, „Honda“ bazinė kaina vis dar yra pagrįsta, tačiau „Civic“ neturi net galinio valytuvo ir bagažinės dangčio. Kiekvienas, norintis gauti trūkstamus atributus, turi užsisakyti daug brangesnio lygio įrangą. Šiaip ar taip, papildomas mokestis už tokias galimybes kaip parkavimo jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema ir ksenoniniai žibintai atrodo per sūrus kompaktiškam modeliui.

Vertinimas

„Honda Civic 2.2 i-DTEC“

Naujajam „Civic“ naudingas jo judrus, tačiau taupus dyzelinis variklis ir išmanios sėdynės koncepcija. Reikia pagerinti vidaus erdvę, matomumą nuo vairuotojo sėdynės ir ergonomiką.

techninės detalės

„Honda Civic 2.2 i-DTEC“
Darbinis tūris	-
Galia	150 k.s. esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	8,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35 m
Maksimalus greitis	217 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	5,9 l
Bazinė kaina	44 990 levovas