Honda CR-V bandymas kelyje
Turinys
„Honda CR -V“ - kelio bandymas
Pagella
|
|
Grožio priežiūra, žinoma, padarė ją originalesnę nei senas modelis.
Techniškai tai yra patvirtinimas: visų ratų pavara „realiu laiku“jam labiau patinka važiuoti keliu, o ne bekele, tačiau, kita vertus, Emisijose vartojimasjie yra sumažinti.
Standartinė įranga yra pilna ir 2.2 arklio galių 150 i-DTEC našumas yra pakankamas.
Kaina nėra maža, bet yra trys metų garantija.
Pagrindinis
Pirmoji versija, pristatyta devintojo dešimtmečio viduryje, buvo tikrai novatoriška.
Prieš tai visureigiai dažniausiai buvo spartietiški ar nepatogūs CR-V jis sujungė padidintos pakabos ir keturių ratų pavaros privalumus su sedano patogumu ir valdymu.
Net ir šiandien sporto paslaugos yra laimėjusi „mada“ automobilių rinkoje, tačiau ši „Honda“ ne visada davė lauktos sėkmės.
Taip yra dėl kvadratinių ir neatpažįstamų formų, charakteristikų, visiškai nesusijusių su naujuoju modeliu, ketvirtąja šio visureigio antilito evoliucija.
Nosies dalis yra supaprastinta, beveik sportiška, su radiatoriaus grotelėmis su trimis horizontaliais elementais ir LED lempučių grupėmis.
Galinė dalis yra raumeningesnė, beveik neproporcinga dėl didelių vertikalių žibintų ir mažo pasvirusio galinio lango.
Todėl neįmanoma nepastebėti strėlės formos galinių šoninių langų ir juodos plastikinės apatinės dalies apdailos.
Matmenys beveik nepasikeitė (naujasis CR-V yra 457 centimetrų ilgio, 182 centimetrų pločio ir 169 centimetrų aukščio), o vidaus erdvė, keliamoji galia ir dėmesys saugumui auga.
miestas
Kai pervažiuoji akmenimis tokiu didelių gabaritų automobiliu, miestas tampa priešiška buveine.
Automobilio plotis nuo veidrodžio iki veidrodžio daugiau nei du metrus iš tikrųjų trukdo siauriausiomis gatvėmis arba kai intensyvus eismas ar pėstieji kerta šaligatvį į važiuojamąją dalį.
Kita vertus, 2.2 turbodyzelinis variklis, turintis 150 AG. gyvas ir pasiruošęs: padeda lengvai judėti. „CR-V“ greitai įsiveržia į šviesoforus, o tada, patekęs į eismą, šis variklis mūsų „nebaudžia“, jei laikome per didelį pavarų skaičių.
Privalumas yra didelis sukimo momentas (350 Nm diapazone nuo 2.000 iki 2.750 aps./min.), Kuris leidžia judėti net ketvirta pavara, kai greitis mažesnis nei 50 km / h.
Vartojimas yra jautrus dėl eilių, tačiau sustojimo metu „Stop & Start“ sistema (standartinė) padeda išvengti degalų eikvojimo.
Įranga komplektuojama su parkavimo jutikliais (tiek priekiniais, tiek galiniais) ir galinio vaizdo kamera, naudingais priedais, skirtais manevravimo erdvei išnaudoti iki paskutinio centimetro.
Galiausiai, niekas netrukdo pakabai: skylės, takeliai, nelygumai ir rieduliai praėjo po mumis, visiškai netrikdydami važiavimo komforto.
Už miesto ribų
CR-V lankas greitai rodo lygų, vingiuotą kelią: puiki vieta išbandyti šį japonų charakterį.
Posūkiai yra sklandūs, ne itin greiti dėl sumažėjusio vairavimo, tačiau tvirto priekio dėka atrama atkeliauja greitai ir saugiai.
Vairavimas šiek tiek atleidžia, nes nepaisant dirbtinio elektrinės komandos atsako, intervencijos intensyvumas kinta priklausomai nuo greičio.
Variklis taip pat elgiasi labai gerai: sukimo momento pakanka, o su šešių greičių pavarų dėže visada galite pasirinkti tinkamiausią pavarų santykį.
Vartojimas, palyginti su miestu, smarkiai sumažėja: vidutiniškai važiuojate 15 km / l, tačiau tai gali būti daugiau, atsižvelgiant į „Eco Assist“ sistemos rekomendacijas (prietaisų skydelis tampa žalias, kai važiuojama ekologiškiau) ir pavarų perjungimo indikatorių.
Patogumas ir triukšmas salone yra kaip sedano, asfalto nelygumų ir net aerodinaminio ošimo nepastebi.
Visų ratų pavaros su elektroniniu būdu valdomu pavarų dėže efektyvumas rodo ir pakilimus, ir nuosmukius: ant snieguotos ar slidžios dangos nėra traukos, tačiau jei norite palikti asfaltą bekele, sistema gali sugesti. kai ratai linkę likti nuo žemės; arba kai dugnas yra minkštas ir lankstus.
užmiestyje
Kai CR-V spidometras pasiekia 130 km / h greitį, nesunku tikėtis reklamos skraidančiomis spalvomis.
Su 150 arklio galių norimas greitis pasiekiamas akimirksniu, o belieka įjungti adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą: ji ne tik palaiko kreiserinį greitį, bet ir „perskaito“ priekyje esančios transporto priemonės padėtį ir lieka saugus atstumas.
CR-V stabdo ir greitina pats: nieko naujo, bet Japonų tai daro gerai, saugodamas vairuotoją.
Taip pat lengva sekti kelią, nes jei keisite eismo juostas neįterpdami rodyklės, LKAS „atkreipia“ vairuotojo dėmesį ir paragina grįžti į kelią po nedidelio posūkio teisinga kryptimi. Svarbi priemonė nuo blaškymosi.
Ir tada kelio stabilumui niekada nekenkiama: iš dalies dėl puikaus pakabos kalibravimo ir standartinių 18 colių padangų.
Gana geras akustinis komfortas ir degalų sąnaudos: šešta pavara nuvažiuojate daugiau nei 14 km su litru dyzelinio kuro, tačiau neperžengdami Kodekso nustatytų ribų.
Gyvenimas laive
Kad ir ką norėtumėte naudoti-nuo darbų iki šeimos pramogų-CR-V suteiks komfortą ir saugumą visiems keleiviams.
Laive yra daug vietos ir net keliaujant penkiese netrūksta centimetrų aukščio ir net pločio.
Vykdomasis mūsų testo rinkinys (turtingiausias) turi elegantišką minkštos odos apmušalą, šildomas priekines sėdynes, o keleivių saloną gerai apšviečia panoraminis stiklo stogas (kurį bet kuriuo atveju galima uždengti užuolaida). ...
Garso izoliacija yra puiki, o pakaba atlieka savo darbą gerai, išsklaidydama asfalto trūkumus, nepraleisdama jų laive.
Prietaisų skydelis, modernus ir elegantiškas, pagamintas iš geros kokybės plastiko, malonus liesti.
Graži satino aliuminio liejimo forma, kertanti konsolę ir pasibaigianti priešais keleivį: sukuria tvarkos ir simetrijos jausmą.
Taip pat pagirtinas pasirinkimas, kad pavarų dėžė yra viršuje, arčiau vairuotojo: tai leidžia vairuoti labiau atsipalaidavus ir atlaisvina daug vietos tunelyje, kuriame iš tikrųjų yra naudingų daiktų laikymo skyrių.
Mažiau atsipalaiduokite naudodami (per daug) vairo valdiklius, kurie apima daugybę funkcijų (nuo kelioninio kompiuterio iki kruizo kontrolės, nuo radijo iki „Bluetooth“ laisvų rankų įrangos).
Bagažinė pakankamai talpi, sofa apsiverčia be sunkių ir varginančių manevrų.
Kaina ir išlaidos
Pagal „Honda“ tradiciją, CR-V taip pat galima įsigyti keliomis pilnomis ir sunkiai pritaikomomis konfigūracijomis.
Mūsų testo „Executive“ modelis kainuoja 37.200 XNUMX eurų, jame yra viskas, ko jums reikia ir dar daugiau.
Išbandytame modelyje sumontuoti naujausios kartos aktyvūs saugos įtaisai (sugrupuoti pagal santrumpą ADAS) ir navigatorius.
Tačiau reikia pastebėti, kad bent jau kol kas, norint turėti šias naudingas vairavimo priemones ir integruotą GPS su DVD grotuvu, reikia atnaujinti į 43.500 XNUMX eurų kainuojančią automatinės pavarų dėžės parinktį.
Svarbi asmenybė, kuriai gresia didelė devalvacija.
Tam, kad kompensuotų kai kurias išlaidas, „Honda“ siūlo trejų metų garantiją, viena daugiau nei reikalaujama pagal įstatymus.
Vartojimą pagal namų sąskaitas taip pat galima priskirti „nepavojingam“.
saugumas
Japonijos gamintojas visada investavo į technologines naujoves, o naujasis CR-V yra šios tyrimų raidos viršūnė.
Universalus ir nebrangus japoniškas visureigis leidžia (beveik) bet kur patekti su reikiamu kiekiu.
Elgesys kelyje nėra sudėtingas, net jei galinis galas nervingai reaguoja po streso, o ESP suveikia šiek tiek vėluojant.
Stabilumo kontrolė yra plati. Tačiau mes kalbame apie ekstremalų judėjimą, kuris gerokai viršija įprastą įprastą tarp namų ir biuro tvarką.
HSA yra naudinga, o tai neleidžia jums atsitraukti nuo kalno.
Tie, kurie „gyvena“ greitkeliuose, įvertins prisitaikančią kruizo kontrolę (ACC), kuri reguliuoja greitį pagal priekyje važiuojančią transporto priemonę, visada laikydamasi saugaus atstumo.
Galite tikėtis, kad LKAS ir CMBS bus atsargūs, kad nesiblaškytų: pirmasis aptinka atsitiktinį šuolį į eismo juostą ir siūlo teisingą manevrą vairu, o antrasis automatiškai įspėja apie stabdymą, kai gresia susidūrimas iš galo.
Visos šios funkcijos, įdiegtos šioje išankstinės gamybos versijoje, iš tikrųjų pasiekiamos tik naudojant automatinės pavarų dėžės versiją.
Susidūrimo atveju yra šešios oro pagalvės ir galvos atramos, apsaugotos nuo botago.
Priekiniuose žibintuose yra priekiniai dienos žibintai.
Be to, važiuojant tamsoje yra automatinė tolimoji šviesa, kad visada būtų kuo geresnis apšvietimas.
Mūsų išvados
Pagreitis
| 0-50 km / val | 3,4 |
| 0-80 km / val | 5,6 |
| 0-90 km / val | 8,2 |
| 0-100 km / val | 9,9 |
| 0-120 km / val | 14,4 |
| 0-130 km / val | 16,6 |
Atsigavimas
| 50–90 km / val | 4 7,0 |
| 60–100 km / val | 4 7,2 |
| 80–120 km / val | 5 9,4 |
| 90–130 km / val | 6 12,5 |
Stabdymas
| 50-0 km / val | 10,7 |
| 100-0 km / val | 42,5 |
| 130-0 km / val | 70,9 |
triukšmas
| 50 km / val | 47 |
| 90 km / val | 64 |
| 130 km / val | 67 |
| Maksimalus oro kondicionierius | 71 |
Degalai
Pasiekti
kelionė
| Žiniasklaida | 14,2 |
| 50 km / val | 48 |
| 90 km / val | 88 |
| 130 km / val | 127 |
Giri
variklis
