„Honda CRF 1000 L Africa Twin“
Prieš kelerius metus man pasisekė vairuoti seną „Africa Twin“ su 750 cmXNUMX dvyniu. Žiūrėk, tai mane labai sužavėjo. Kadangi, kaip enduro ir motokroso motociklų gerbėjas, negalėjau patikėti, kad tokiu dideliu motociklu galima važiuoti taip enduro, tai yra lengvai, su idealiomis proporcijomis patogiam ar net sportiškam važiavimui žvyrkeliais.
Taigi, prie esmės: pirmasis Africa Twin visų pirma buvo didelis ir patogus enduro dviratis, kuriuo galėjai kasdien važinėtis į darbą, savaitgaliais su draugais mahali raja, o vasarą atostogauti iki kraštų. dviratis. brangiausias už. Visų pirma, šiuo motociklu galite leistis į tikrą nuotykį, kur asfaltuoti keliai – prabanga, kur šiuolaikinis gyvenimo būdas dar nenubraukė šypsenos nuo žmonių lūpų. Niekada nepamiršiu Mirano Stanovniko man papasakojo istorijos apie tai, kaip jo kolega iš Rusijos su grynai serijiniu Africa Twin startavo Dakare pirmame Dakare, o vėliau buvo pataisytas ir „užsuktas“.
Jei „Honda“ buvo viena pirmųjų, įžiebusių didžiulę turistinio enduro tendenciją (be BMW ir Yamaha), ji taip pat pirmoji atšaldė ir užgesino šį itin populiarų pavadinimą Europoje 2002 m. Daugelis žmonių vis dar to nesupranta, bet „Honda“ hierarchijos viršūnėje esantis žmogus kartą man tai paaiškino: „Honda yra pasaulinis gamintojas ir Europa tikrai yra labai maža tos pasaulinės rinkos dalis“. Karta, bet aišku. Na, dabar akivaizdžiai mūsų eilė!
Tuo tarpu atėjo laikas, kai jos vietą užėmė stipresnis, didesnis ir patogesnis Varadero, tačiau jis nebeturėjo daug bendro su Enduros genetiniu genu. Kryžmintojas yra dar mažesnis. Švarus asfaltas, automobilis!
Taigi žinia, kad naujasis „Africa Twin“ neša genetinius duomenis, kad jo esmė - širdis, gabalas - yra nepaprastai svarbi! Viskas, ką jie prognozavo, yra tiesa. Tai tarsi sėdėjimas laiko mašinoje ir šokinėjimas iš XNUMX į dabartį, visą laiką sėdint ant „Africa Twin“. Tuo tarpu yra du dešimtmečiai pažangos, naujos technologijos, perkeliančios viską į naują, aukštesnį lygį.
Sąžiningai! Prieš 20 metų būtumėte tikėję, kad važiuosite motociklu su ABS stabdžiais ir galinių ratų slydimo kontrole, kuri padės jums saugiai važiuoti dviem ratais trimis skirtingais lygiais bet kokioje situacijoje, ore, temperatūroje, nesvarbu, kas nutiktų ... . dirvožemio tipas po ratais? Jei atvirai, sakyčiau: ne, bet kur, neišeik iš proto, kad turėsime viską, kas yra automobiliuose. Man jo visai nereikia, vis dar jaučiu „dujų“ jausmą, ir stabdau lygiai dviem pirštais, o man nereikia visko, kas atneša tik papildomus kilogramus.
Na, lyg dabar turim viską. Ir žinai ką, man patinka, man patinka. Aš jau išbandžiau visą krūvą geriausios, geros ar aukščiausios klasės elektronikos ant dviejų ratų, ir galiu tik pasakyti, kad laukiu, ką atneš rytojus. Sielai vis tiek gera ką nors pasiimti be elektronikos pagalbos. Tačiau tam turime dvi galimybes: sėdėti ant seno variklio be jo arba tiesiog jį išjungti. Žinoma, „Honda Africa Twin“ galite tiesiog išjungti visas elektronines sistemas ir uždangą, tarsi vaikytumėtės krosoverį su kiek mažiau nei 100 arklių. Hm, žinoma, taip, aš žinau, kodėl tai yra kažkas iš anksto žinoma.
Man asmeniškai ryškiausias šio pirmojo susitikimo su naująja Afrikos „karaliene“ momentas buvo tas, kad mes gražiai dreifavome iš kelio nuo šono į šoną, vingiuotą tarp laukų. Gaila, kad tai nebuvo Afrikoje, nes tada tikrai pasijaučiau tarsi atsidūręs rojuje. Bet visa tai yra beprotybė, kad viskas saugu, nes elektronika labai padeda. Patikėkite, per pirmąjį išskirtinį testą nedrįstate persistengti. Jei netikite, aš jums pasakysiu bent dvi priežastis: pirma, kad visada mėgstu grąžinti nepažeistus motociklus, o antra, kad yra per mažai naujų afrikiečių, atsižvelgiant į paklausos antplūdį visoje Europoje, tam tikrų sunkumų, nes kitas pirkėjas liks be motociklo. Todėl esant normalioms oro sąlygoms, ant sauso asfalto ar žvyro, rekomenduoju nuleisti galinių ratų slydimo kontrolę (TC) dviem lygiais, palyginti su standartine ir labai saugia programa 3, o derinys yra idealus. Jei reikia, galite išjungti ABS, bet ant griuvėsių man net nereikėjo jo išjungti. Jį išjungčiau tik tuo atveju, jei važiuočiau tikrai slidžia danga, pavyzdžiui, purvu ar puriu smėliu kažkur Italijos Adrijos jūros pakrantėje arba Sacharoje.
Stabdžiai veikia puikiai. Radialiniai apkabos su keturiais stabdžių stūmokliais ir pora 310 mm stabdžių diskų atlieka savo darbą gerai. Tam tikram lėtėjimui pakanka vieno piršto, kaip visureigiuose motocikluose ar superautomobiliuose.
Pakaba kartu su tikromis enduro padangomis (t. Y. 21 colio priekyje ir 18 colių gale) taip pat sugeria nelygumus, būdingus nelygiam keliui. Jei per pirmąjį bandymą motokroso trasa būtų buvusi sausesnė, išbandyčiau, kaip gerai ji gali šokinėti. Kadangi viskas, plieninis rėmas, ratai ir, žinoma, pakaba, yra paimti iš tikro motociklų lenktynių automobilio CRF 450 R. Priekinė pakaba yra visiškai reguliuojama ir turi atlaikyti didesnius šuolio į tolį įtempius. ... Galinis amortizatorius siūlo hidraulinį spyruoklės išankstinį reguliavimą.
Tačiau kadangi tai nėra motokroso lenktyninis automobilis ir mažai susijęs su tradicijomis bei kitais ilgaamžiškumo reikalavimais, rėmas išlieka plieninis.
Visa antstatas pagamintas iš spalvoto plastiko (kaip ir motokroso modeliai), o tai reiškia, kad spalva nenulupama iš pirmo lašo, o svarbiausia - viskas lieka minimalistinio stiliaus. „Africa Twin“ nėra nieko nereikalingo, ir viskas, ko jums reikia, yra!
Manau, kad į tokį gatavą motociklą buvo investuota daug žinių, laiko tyrimams, bandymams su tiekėjais. Jei bet koks šio pirmojo bandymo pasiūlymas yra svarbus, tai jis yra toks: naujame „Africa Twin“ neradau nė vieno pigaus sprendimo, įrodančio, kad mes padarysime kompromisą, kai pagaminsite kelis eurus pigiau. Dar viena abejonė, ar pagal šiuolaikinius standartus užteko 95 „arklio galių“, buvo išsklaidyta, kai pajutau, kaip greitai ji gali įsibėgėti tiek kelyje, tiek ant žvyro. Tačiau manau, kad tokiam motociklui visiškai pakanka net maksimalaus greičio, šiek tiek daugiau nei 200 kilometrų per valandą. Su šiuo modeliu „Honda“ žengė didelį, tikrai didelį žingsnį į priekį komponentų kokybės ir meistriškumo srityje. Viskas ant dviračio atrodo ir veikia, kad ten liktų amžinai. Patikėkite manimi, kai tik išbandysite, ką reiškia turėti rimtų plastikinių rankų apsaugų prie vairo, kurios taip pat tinka lenktynėms, arba pigus bandymas kopijuoti, jums aišku, kad jos yra rimtos.
Sekant MX modelių pavyzdžiu, visas vairas buvo sumontuotas ant guminių guolių, kad vibracija nebūtų perduodama vairuotojui į rankas.
Komfortas yra labai aukštas, o štai kažkas Japonijoje turėjo įgyti ergonomikos ir motociklo sėdynės patogumo mokslų daktaro laipsnį. Žodis „tobulas“ iš tikrųjų yra greičiausias ir glausčiausias paaiškinimas, koks jausmas sėdėti ant Afrikos dvynių. Standartinė sėdynė gali būti montuojama dviem aukščiais nuo grindų – 850 arba 870 milimetrų. Papildomai jie taip pat turi galimybę sumažinti iki 820 arba pailginti iki 900 milimetrų! Na, tai kaip Dakaro lenktyninis automobilis, jai puikiai tiktų plokščia kryžminė sėdynė. Taip, kitą kartą su „išrankesnėmis“ padangomis.
Sėdynė yra tiesi, atsipalaidavusi, su labai geru valdymo pojūčiu, kai griebiatės už plačios vairo. Priešais esantys instrumentai iš pirmo žvilgsnio atrodo kiek kosminiai, tačiau greitai prie jų pripratau. Ant vairo gali būti daugiau mygtukų nei ant vokiškų motociklų, tačiau būdą peržiūrėti skirtingus duomenis ar elektronikos režimus (TC ir ABS) galima rasti labai greitai be specialių nurodymų. Tiesą sakant, nėra nieko sudėtingo, ir yra pakankamai duomenų, iš kurios greičio važiuojate odometru, ir bendra rida, dabartinės degalų sąnaudos, oro temperatūra ir variklio temperatūra.
Taigi jums nereikia jaudintis dėl komforto kelyje. Su 18,8 litro degalų baku „Honda“ žada iki 400 kilometrų nepriklausomybę, o tai puiku. Taip pat malonu, koks jis ergonomiškas. Jis niekada netrukdo sėdėti ar stovėti, nesukuria nenatūralios kojų ar kelių padėties vairuojant ir puikiai veikia su visais priekiniais stiklais. Taigi, su dideliu priekiniu stiklu ir dar vienu plastiko atnaujinimu. Jie netgi pasirūpino, kad karštas oras iš variklio ar radiatoriaus vasarą nepatektų į vairuotoją.
Per trumpą susitikimą su naujuoju „Africa Twin“ man pavyko pasiekti pirmąsias degalų sąnaudas, o dinamiškas vairavimas, įskaitant greitą greitkelį ir žvyrkelius, buvo 5,6 litro 100 kilometrų. Tačiau tikslesnis vartojimas su daugiau matavimų, kai atėjo laikas tikrai ilgesniam bandymui.
Po to, ką bandžiau, esu šiek tiek trumpesnis ir greičiau pripažįstu, kad esu susijaudinęs. Tai motociklas, kuris pagal tūrį ar koncepciją netinka jokiai kategorijai. Tačiau po to, ką patyriau, man įdomu, kaip niekas to negalėjo prisiminti anksčiau?
Praėjus 28 metams po pirmojo Afrikos dvynio, jis atgimė, kad tęstų tradiciją.
