HSV GTS 2014 apžvalga
HSV GTS akimirksniu tapo klasika. Greičiausias Australijoje suprojektuotas, sukonstruotas ir pagamintas automobilis laukiančiųjų sąraše buvo tris mėnesius ar ilgiau. Jei paaiškės, kad šis Commodore iš tiesų yra paskutinis (kas, deja, labai tikėtina), tuomet HSV GTS taps tinkamu šauktuku.
Iki šiol entuziastų pamėgtą šešių greičių mechaninę HSV GTS versiją jau išbandėme su greičiausiu pasaulyje sportiniu sedanu – keliuose šturmuojančiu Mercedes-Benz E63 AMG. Tačiau išbandę šešių laipsnių automatinę HSV GTS versiją, atradome visiškai naują automobilį.
Vertė
Automatinė pavarų dėžė prie HSV GTS 2500 92,990 USD kainos prideda 100,000 XNUMX USD, o tai reiškia, kad ji verta daugiau nei XNUMX XNUMX USD, kol esate eisme. Tai gerai išleisti pinigai. Mūsų nuostabai pastebėjome (rankiniai ventiliatoriai dabar žiūri į šalį), kad mašina yra ne tik sklandesnė, bet ir greičiau įsibėgėja nei rankinė versija.
Technologija
100,000 6.2 USD kainuojančiame „Holden“ gausite visas turimas saugos ir technologijų funkcijas iš aukščiausios klasės „Holden Calais-V“ ir „HSV Senator“, taip pat galingą 8 litrų VXNUMX variklį, lenktyninius stabdžius ir „Ferrari“ tipo pakabą. . Mažos magnetinės dalelės amortizatoriuose reguliuoja, kaip pakaba reaguoja į kelio sąlygas. Vairuotojas taip pat gali rinktis iš trijų režimų – nuo komfortiško iki sportinio.
Kiekvienoje Australijos lenktynių trasoje yra įmontuoti „takų“ žemėlapiai, kuriuose fiksuojamas automobilio veikimas (ir jūsų rato laikas). HSV pritaikė „sukimo momento paskirstymo“ technologiją, panašią į tą, kurią naudoja „Porsche“. Išvertus tai reiškia, kad jis išlaikys automobilį tvarkingą posūkiuose, prireikus šiek tiek sulėtindamas greitį.
Dizainas
Per priekiniame buferyje esančią oro įsiurbimo angą į V8 patenka daug vėsaus oro. Tai beveik dvigubai daugiau nei ankstesniame GTS.
Vairavimas
HSV teigia, kad naujasis GTS 0 km/h įsibėgės per 100 sekundžių. Geriausia, ką galėjome išspausti iš vadovo, buvo 4.4 sekundės, ir tai nepagailėjo žirgų. Tada kolega atnešė automatinį GTS į vilkimo juostą ir įsibėgėjo iki 4.7. Žinoma, lipnus vilkimo juostos starto linijos paviršius būtų padėjęs, tačiau net ir kelyje automatinė GTS versija jaučiasi daug žaismingesnė nei rankinė versija.
Dar viena maloni staigmena – automatinis pavarų kalibravimas. Jis sklandus kaip prabangus automobilis, nors ir bando sutramdyti laukinį žvėrį. Vienintelis dalykas, kurį galima patobulinti, yra perjungikliai ant vairo. Jo patobulinimas turbūt neturėtų labai stebinti, nes šis variklis ir pavarų dėžė taip pat buvo sukurti didelio našumo „Cadillac“ automobiliui JAV.
Tuo tarpu sukibimas posūkiuose ir važiavimas per nelygumus yra puikus, nepaisant masyvių 20 colių ratų. Tačiau centrinis elektrinio vairo stiprintuvo pojūtis vis dar yra šiek tiek neryškus važiuojant greitkeliu ir priemiestyje. Apskritai, tai madingas žingsnis ir būtų gaila, kad Australijos dizaineriai, inžinieriai ir gamyklų darbuotojai ateityje greičiausiai nesulauks kreditų už tokią stebuklingą mašiną. Vietoj to, jie uždės ženkliukus ant užsienio prekių.
Turint tai omenyje, nenuostabu, kad entuziastai ir kolekcionieriai renkasi HSV GTS, kol jis vis dar yra.
Nuosprendis
HSV GTS automatinė – ne tik alternatyva mechaninei pavarų dėžei, tai visiškai kitoks automobilis.
