Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Bandomasis važiavimas

Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K

Taigi „Accent“ rinkoje yra 12 metų. Bet negana to, tai įdomus skaičius, rodantis, kiek kartų šiandien į rinką atėjo „Accents“. Tie, kurie žino Europos modelių gyvavimo ciklą – vidutiniškai jis trunka septynerius metus – daro logišką išvadą ir sako, kad dveji. Azijos modeliams senstant greičiau, kai kurie pridės dar vieną ir sakys tris.

Kas yra tiesa? Vienas! Taip, jūs perskaitėte teisingai. Viena karta. Visi pokyčiai, kuriuos matėme „Accentuose“, buvo tik „restyling“. Ir tai galioja ir tiems dviem 1999 ir 2003 m., kurie pasirūpino nauju visų siūlomų modelių dizainu. Ne paskutinei. Naujasis „Accent“ yra visiškai naujas. Ir nors po to, ką skaitėte ankstesnėje pastraipoje, tikriausiai nedrįstumėte jam to priskirti. Forma tikrai nauja, bet su naujomis formomis į kelius pateko ir ankstesnis bei prieš jį buvęs modelis, o paaiškėjo, kad jie tik atnaujinti. Taigi, kaip jūs manote, kad tai naujas automobilis? Vienas iš variantų – įsigilinti į techninius duomenis. Jie rodo, kad naujasis „Accent“ yra ilgesnis (6 centimetrais), platesnis (5 centimetrais) ir aukštesnis (1 centimetru).

Gerai, bet to neužtenka. Tai, kad tai naujas modelis, dažniausiai rodo ratų bazė. Kiek jis matuoja? Lygiai du su puse metro, tai yra šešiais centimetrais daugiau nei anksčiau. Taigi Accent yra tikrai naujas. Tačiau labiausiai džiugina tai, kad jis centimetrais padidėjo ne priekyje ar gale, o tarp ašių, kas aiškiai rodo erdvesnį saloną. Dar viena informacija kalba apie keleivių patogumą. Grįžkime prie matavimų. Ignoruokime pločio klausimą – pločio padidinimas 1 centimetru negali labai paveikti keleivių savijautos – tačiau informacija apie aukštį tuo labiau nuteikia. Naujasis „Accent“ yra beveik pusantro metro aukščio ir tai pastebėsite, jei ne greičiau, patogiai įlipdami ir išlipdami iš automobilio, ką ypač įvertins vyresnieji, taip pat sėdėdami viduje. Vietos netrūksta. Net ir ant galinio suolo to užtenka. Jeigu du suaugusieji nugaroje – trečias sėdės daug prasčiau dėl išgaubtos vidurinės nugaros dalies – vietos neužtenka, vadinasi, bus kojų srityje. Taigi naujasis „Accent“ su savo gerais keturiais ir ketvirtadaliu metrų yra tinkamas sprendimas, ypač jaunai šeimai su dviem vaikais. Dar geriau pensininkų porai.

Tiesą sakant, keturių durų automobiliai Europoje jau seniai išėjo iš mados. Šioje dydžio klasėje dar mažesnė. O kadangi jaunimas kažką į tai investuoja, mieliau griebiasi limuzinų variantų, kad ir tik su trimis durimis. Limuzinas paliekamas vyresnio amžiaus žmonėms, kurie prisiekia jo naudingumu. Papildomos durys šonuose ir dangtis gale – tik privalumas, kai į sekmadienio kelionę susirenka dvi poros. O šie keturi keleiviai taip pat džiugins grožėdamiesi naujojo „Accent“ interjeru.

Šis, palyginti su ankstesniuoju, padarė didelę pažangą. Dabar jis yra dviejų atspalvių – bandomajame automobilyje jis buvo juodas ir pilkas – sėdynės aptrauktos kokybišku audiniu su diskretišku raštu, vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė nėra aptraukti oda, bet jaučiasi gerai, plastikas geresnis nei tu. d tikėtis, matuokliai ir įspėjamieji žibintai nėra madingi, tačiau dieną jie gerai užtamsinami, naktį gerai apšviečiami ir permatomi, o didžiausia visų naujųjų „Accent“ staigmena jūsų laukia centrinėje konsolėje. Rafinuotumą, su kuriuo reaguoja ten esantys jungikliai, bus sunku rasti net kelis kartus brangesniuose už šį „Accent“ automobiliuose.

Tarp svarbiausių GL / TOP-K įrangos sąrašo priedų (tai vienintelė siūloma įranga) rasite ABS ir oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui (tai perjungiama), elektrinį visų keturių durų langų stumdymą, Borto kompiuteryje, kuris šiek tiek nepatogiai įdiegė komandinį mygtuką (esantį prietaisų skydelio rėmo apačioje), centrinį užraktą ir tokius dalykus kaip svirtys, skirtos degalų bakui ir bagažinės dangčiui atidaryti iš vidaus. Taigi tai viskas, ko jums reikia. Greičiau dauguma.

Iš turtingiausio „Accent“ tikimasi bent jau elektra reguliuojamų išorinių veidrodžių, skaitymo žibintų (tik vienas yra naktį apšviestas), geresnių sėdynių (ypač kalbant apie stulpus) ir to, kas tapo standartu tarp Europos automobilių . ., net ir pačiuose paprasčiausiuose modeliuose, bet vis dar ne akcente. Gamyklinis automobilio radijo nustatymas. Ir ne todėl, kad būtų geriau, o vien todėl, kad taip gamintojai atbaido vagis.

Su bagažu neturėtų kilti jokių ypatingų problemų. Atsižvelgiant į savo dydį, keturių durų „Accent“ gale yra gana didelė bagažinė. Gamykla teigia 352 litrų skaičių, į jį dedame viską, išskyrus vidutinio dydžio bandymo dėklą, o bagažinė taip pat yra išplečiama. Bet nekelk savo vilčių. Tik nugara yra padalinta ir sulankstyta, o tai reiškia žingsnį arba nelygų dugną ir dėl to žymiai mažesnę angą.

Taigi pažvelkite į penkių durų „Accent“ kaip į bet kurį sedaną. Bent jau kalbant apie jo naudojimo paprastumą. Kai prasideda žodis apie vairavimo efektyvumą, atimkite trūkstamus centimetrus iki penkių metrų (jei žodį limuzinas siejate su penkių ar daugiau metrų ilgio automobiliais), ir jūs turite labai tvirtą „vairuotoją“. Jis negali slėpti, kad turi korėjietiško temperamento, todėl vis tiek nurija nelygumus švelniau nei „europiečiai“ ir labiau lenkiasi kampuose.

Tačiau sekdamas jų pavyzdžiu jis apibendrino daug daugiau. Kai kurie yra geri, o kiti - blogi. Blogieji nurodo vairo servo sistemą, kuri yra per minkšta ir per mažai komunikabili, kad vairuotojas tikrai žinotų, kas vyksta po priekiniais ratais. 1 litro turbodyzelinis variklis neabejotinai turėtų būti pridėtas prie viršaus. Beje, tai, kad „Accent“ yra naujas, aiškiai parodo ir variklių gama, į kurią įeina nauji 5, 1 ir 4 litrų (pastarieji nesiūlomi) varikliai, taip pat visiškai naujas dyzelinis variklis.

Jei prisimenate, ankstesnis „Accent“ buvo aprūpintas dideliu trijų cilindrų varikliu. Dabar tai – keturių cilindrų variklis, kurio galia gerokai didesnė (anksčiau 60, dabar 81 kW) ir sukimo momentas (anksčiau 181, dabar 235 Nm), pasiekiamas vairuotojui itin plačiame veikimo diapazone (nuo 1.900 iki 2.750). aps./min.). Ir patikėkite manimi, šis variklis yra dar vienas iš tų dalykų, kurie mus nustebino tiek, kiek sunku spausti centrinės konsolės mygtukus. Galios ir sukimo momento visada užtenka, ramiam vairuotojui daugiau nei pakankamai.

Pavarų dėžė nėra tobula, bet geresnė, nei esame įpratę „Accents“. Stabdžiai ir ABS atlieka savo darbą patikimai. Taip pat dėl ​​nestandartinių „Avon Ice Touring“ žieminių padangų. Ir jei jus domina išlaidos, mes taip pat jumis pasitikime. Vidutiniškai jis „išgėrė“ nuo 6, 9 iki 8 litrų dyzelinio kuro, kuris šiek tiek priklauso nuo mūsų vairavimo stiliaus.

Taigi, dėl to naujasis „Accent“ tapo dar europietiškesnis, o tai įrodo ne tik jo pažangą, bet ir kainą, kuri jau visiškai pasivijo artimiausius konkurentus.

Matevzh Koroshec

Hyundai akcentas 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina: 11.682,52 €
Bandymo modelio kaina: 12.217,16 €
Galia:81kW (110


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 11,5 s
Maksimalus greitis: 180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 4,6l / 100km
Garantija: Bendra garantija 3 metai arba 100.000 6 km, rūdžių garantija 3 metai, lako garantija XNUMX metai
Alyvos keitimas kaskart 15.000 XNUMX km
Sisteminė apžvalga 15.000 XNUMX km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 353,33 €
Kuras: 7.310,47 €
Padangos (1) 590,69 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 7.511,27 €
Privalomas draudimas: 3.067,10 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +1.852,78


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 21.892,51 € 2,19 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 75,0 × 84,5 mm - darbinis tūris 1493 cm3 - suspaudimas 17,8:1 - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 4000 aps./min. greitis esant didžiausiai galiai 11,3 m / s - specifinė galia 54,3 kW / l (73,7 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 235 Nm esant 1900-2750 aps./min. įpurškimas - Kintamos geometrijos išmetimo turbokompresorius, 4 baro teigiamas įkrovimo slėgis - Papildomas aušintuvas.
Energijos perdavimas: Jėgos transmisija: varikliai priekinių ratų pavara - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 valandos; IV. 0,702; t. 3,583; atbulinė 3,706 – diferencialas 5,5 – ratlankiai 14 J × 185 – padangos 65/14 R 1,80 T, riedėjimo diapazonas 1000 m – greitis esant 41,5 pavaroms esant XNUMX aps./min XNUMX km/val.
Talpa: didžiausias greitis 180 km/h – pagreitis 0-100 km/h 11,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai - galinė ašis, spyruoklės, dujiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1133 kg - leistina bendra masė 1580 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1100, be stabdžio 453 - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1695 mm - priekinis vikšras 1470 mm - galinis vikšras 1460 mm - prošvaisa 10,2 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1410 mm, galinis 1400 - priekinės sėdynės ilgis 450 mm, galinė sėdynė 430 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l.
Dėžė: Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 l): 1 kuprinė (20 L), 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 lagaminas (85,5, XNUMX l)

Mūsų išmatavimai

(T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Padangos: „Avon Ice Touring“ 185/65 R 14 T / matuoklio rodmuo: 2827 km)


Įsibėgėjimas 0-100 km:10,9s
402m nuo miesto: 17,6 metų (


130 km / h)
1000m nuo miesto: 31,9 metų (


164 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 9,4s
Lankstumas 80-120 km / h: 15,2s
Maksimalus greitis: 180 km / val


(V.)
Minimalus suvartojimas: 6,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 8,2l / 100km
bandomasis suvartojimas: 7,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 45,7m
AM stalas: 43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara57dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara68dB
Tuščios eigos triukšmas: 37dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (261/420)

  • Turbūt didžiausia mūsų grindų keturių durų „Accent“ problema bus forma. Šios klasės automobilių limuzinai jau seniai nebetraukia. Tačiau tiesa, kad „Hyundai“ kasmet tampa vis tvirtesnis. Ši pažanga matoma ir akcente.

  • Išorė (10/15)

    Keturių durų versija šioje klasėje netrauks akį, tačiau „Accent“ yra automobilis, galintis įtikinti savo kokybe.

  • Interjeras (92/140)

    Dviejų tonų interjeras yra malonus, konsolės jungikliai viršija vidurkį, priekyje yra pakankamai vietos, gale gali išbėgti koja.

  • Variklis, transmisija (29


    / 40)

    Dyzelinas yra ekonomiškas, judrus ir šokinėjantis, pavara vidutinė, bet geresnė, nei esame įpratę „Accents“.

  • Vairavimo charakteristikos (50


    / 95)

    Pakaba pritaikyta važiavimo komfortui, o ne sportiškumui. Tai patvirtina ir 14 colių ratai bei tik vidutinės gamybos padangos.

  • Spektaklis (27/35)

    Variklis neabejotinai yra vienas gražiausių „Accent“ dalykų. Dyzelinis ir visų pirma galingas. Jam tikrai nepritrūko jėgų.

  • Saugumas (30/45)

    Pagrindinis saugumas garantuotas. Tai reiškia dvi oro pagalves, ABS, EBD, savaime užsiveržiančius diržus ir ISOFIX.

  • Ekonomika

    Variklis ekonomiškas. Tačiau tiesa, kad „Accent“ nuo nosies iki nosies nebėra pigus automobilis. Naudotų automobilių rinkos vertė taip pat gali kelti susirūpinimą.

Добавить комментарий