Bandomasis važiavimas Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: vaikai su keturiomis durimis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: vaikai su keturiomis durimis

Bandomasis važiavimas Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: vaikai su keturiomis durimis

„Hyundai“ netrukus pavyko laimėti „i10“ kompaktinių automobilių klasę, kurios kaina buvo maždaug 20 000 levų. „Citroen“ dabar prisijungia prie žaidimo su naujuoju „C1“. Kaip stilingas prancūzas varžysis su konkurentais iš Italijos, Korėjos ir Čekijos?

Susitvarkyti su kasdienio gyvenimo užduotimis ir net nušviesti ją originalumo žavesiu, o kartu tai nėra brangu – mažiems automobiliams tai visai nelengva. Šiaip jų gyvenimas kur kas sunkesnis nei prabangių prabangių automobilių, kurių pirkėjams nesvarbu, duoda kelis tūkstančius daugiau ar mažiau. Tačiau kažkas turi kovoti į priekį mažoje klasėje – o visame pasaulyje augant universalių ar originalių mini modelių paklausai, pramonė tikrai deda daug pastangų, kad konkurentai būtų geros formos. Dabar „Citroën“ iš esmės atnaujino savo C1, kuris lyginamajame teste kovoja su „Skoda Citigo“, „Fiat Panda“ ir „Hyundai i10“, taip sakant, ir „Peugeot 108“ bei „Toyota Aigo“ vardu. Žinoma, kad, išskyrus kai kurias išorines detales, šios tarpžemyninės trijulės modeliai struktūriškai nesiskiria nuo savo pirmtakų.

Be jokių apvažiavimų turime atvirai pripažinti, kad Vokietijoje visi keturi išbandyti automobiliai viršija stebuklingą 10 000 eurų kainų ribą. Priežastis ta, kad gamintojai tiesiog nesiūlo pigių pagrindinių versijų bandymams, nes tada jiems bus gana sunku jas parduoti. Tačiau šių automobilių pirkėjai mieliau apsirengia prabangiomis ir įdomiomis spalvomis, kurioms jie yra pasirengę, ir šiek tiek kasasi kišenėse.

Būtent dekoracijos ir yra pagrindinis „Citroën C1“ motyvas, nes į bandomąjį susitikimą prancūziškas modelis pasirodė su specialia debiutine „Airscape Feel Edition“ versija. Už ilgo pavadinimo slypi patrauklus įrangos paketas standartiniam 80 cm x 76 cm kabrioletui „Airscape“, kuris žada

Citroën C1 – tikras malonumas lauke

Daugeliu atvejų tai yra tiesa. Ryškiai raudonos spalvos – kaip ir šoninių veidrodėlių korpusai bei išskirtinė centrinė konsolė – atsidarantis stogas trumpajam C1 su nuostabiomis visiškai įstiklintomis bagažinės durimis suteikia drąsų prisilietimą, kuris puikiai kontrastuoja su grėsminga apatine laukinio DS3 priekine dalimi. Vieno mygtuko paspaudimu stogas stipriai įsitraukia ir C1 paverčia žemelapiu. Kurtinantį oro srauto triukšmą efektyviai slopina pakeliamasis spoileris, tačiau važiuojant greitai sukuriamas ir aerodinaminis triukšmas.

Oro jausmas ir tiesiog karaliauja priekinėse sėdynėse su psichodelinės zebros spalva, galinčia suteikti geresnę atramą nugarai. Vairuotojas žvelgia į priekį per plačią standžios juodos plastikinės prietaisų skydelio plokštumą, pro didelį priekinį stiklą, ir kartais stabteli pažvelgdamas į ciklopinį spidometrą, kuris juda aukštyn ir žemyn kartu su reguliuojamo aukščio vairu su pritvirtintu tachometru, tarsi į kairę. ... Tai gali skambėti per daug žaismingai ar juokingai, tačiau akmenų įskaitomumas nėra labai geras dėl mažo kontrasto. Kai kurios kitos detalės yra suvokiamos kaip šykštumo ženklas: nepaisant nedidelio salono pločio, stebėtinas elektrinio reguliavimo diapazonas, dešiniojo šoninio veidrodžio yra tik viršutiniame „Shine“, o, kaip ir „Skoda“ automobilyje „Citigo“, „Citroën“ žmonės pasigailėjo vėdinimo purkštukai prietaisų skydelio viduryje.

Tai apsistos nuo skundų, kurių tema gali būti labai trūksta vietos antroje sėdynių eilėje. Galų gale, trumpas C1 ilgis vis tiek turėtų turėti tam tikrų pasekmių. Todėl užveskite dviratį ir pradėkite. Nedidelis trijų cilindrų variklis aiškiai jaučiasi intonacinėje salono atmosferoje, tačiau jis veržliai traukia žemomis pavaromis. Kai kur tarp 3000 ir 5000 aps./min., jo ambicijos smarkiai krenta, o tai pasirodo kaip silpnumas net ir lengvais įkopimais. Tačiau toliau, besisukančioje uoloje, variklis vėl užgniaužia kvapą ir toliau įsibėgėja su aiškiai girdimu riaumojimu. Vairo perjungimas ir pasukimas nereikalauja daug pastangų, automobilis elegantiškai kovoja po miestą, sugeba išnaudoti mažiausią spragą ir ten jaučiasi saugiai. Palyginti su savo pirmtaku, C1 pranašumas – nauja važiuoklė su patogesne pakaba. Tiesa, dinamiškesniuose posūkiuose tai sukelia šiek tiek virpesių, tačiau C1 leidžia gana energingai judėti, kol dar nepradeda slysti priekiniais ratais ar net neprašant ESP pagalbos.

Automobilio gyvenimo džiaugsmas čia pilnas, ir jo neužgožia net tuščias 35 litrų bakas – atidžiau pateikus degalų pildymą praneši apie sąnaudas žemiau svarbios penkių litrų 100 km ribos; Vidutiniškai „Citroën“ modelis bandymo metu sunaudojo 6,2 litro.

„Fiat Panda“ demonstruoja lankstumą

Taigi C1 su moderniu trijų cilindrų varikliu registruoja lygiai puse litro mažiau nei „Fiat“ atstovas. "Ir ką?" Pandos gerbėjai klaus (ne visi) ir girs vienintelio keturių cilindrų variklio sklandumą šiame palyginamajame teste. Šis 1,2 litro, dviejų vožtuvų cilindrui agregatas iš senos, išbandytos kartos gaisrinių mašinų dabar jaučiasi beveik kaip „didelis blokas“. Jis netraukia žiauria jėga, o veikia tolygiai sukibdamas visame sūkių diapazone ir rodo beveik tokius pat gerus elastingumo skaičius, kaip atrodo, kad „Citigo“ sukibimas gerokai didesnis, ir yra toks tylus, kad netrukus salone pradeda dominuoti oro srauto triukšmas. ir riedančios padangos. Su tokiu stabiliu ir sklandžiu važiavimu „Panda“ aplinkoje (paminkime tik Nana Mouskouri dėvėtų akinių stiliaus įtaisus su storais ratlankiais ar puošnią rankinio stabdžio svirtį) šis dviratis atrodo per daug sudėtingas. Nes Panda yra keistas vaikinas, kuris daug ką gali padaryti gerai, o šiek tiek ir labai gerai.

Su stumiama dviguba galine sėdyne (už papildomą mokestį) ir erdviu galiniu dangčiu „Panda“ puikiai tinka transporto priemonėms. Kita vertus, būtų malonu, jei sėdynės būtų patogesnės (priekinės yra šiek tiek atsainiai apmuštos, o galinės - labai standžios ir su labai stačiu atlošu) arba jei važiuoklė reaguotų atspariau. Naudodama įprastą šaligatvių kokybę antraeiliuose keliuose, „Panda“ susidoroja su kai kuriais svyravimais ir filtruoja didžiąją dalį nelygumų (kaip ir posūkiuose, deja, kontakto su keliu jausmas šiek tiek prarandamas dėl ne itin informatyvios vairavimo sistemos). Tačiau neva lygioje trasoje be jokios aiškios priežasties atsiranda vibracijos, priverčiančios susimąstyti apie blogai subalansuotus ratus.

Kita vertus, pakelta sėdėjimo padėtis su geru matomumu iš visų pusių yra puiki; Tas pats pasakytina apie kruopštų kėbulo apsaugą plastikinėmis plokštelėmis ir juostelėmis. Patekę į automobilių stovėjimo aikštelę, jie apsaugo kūno dažus nuo brangių įbrėžimų.

Tai, kad „Fiat“ už papildomą mokestį siūlo galinius parkavimo jutiklius kartu su miesto avarinio stabdymo asistentu, taip pat yra atsargumo ženklas. Tačiau būtų dar geriau, jei priekinių šoninių oro pagalvių nereikėtų užsakyti atskirai, o jos būtų standartinės, kaip ir konkurentų. Šviesa ir šešėlis kaitaliojasi su Panda, o matuojant stabdymo kelią – ant sausos dangos reikšmės normalios, tačiau šlapiame kelyje jos pablogėja ir tampa grėsmingai didelės, šlapioje trasoje tik iš vienos pusės. Nors tokia forma Panda rinkoje buvo tik nuo 2012 metų pradžios, kai kuriais atžvilgiais ji atrodo pasenusi, palyginti su konkurentais.

„Hyundai i10“ nėra tuščias

Ar turime galvoje „Hyundai i10“? Taip, tik jis. Nuostabus yra tai, kaip šis Korėjos modelis atlieka savo darbą, kuris yra netipiškas mažam automobiliui. Prietaisų skydelis atrodo gerai aprūpintas, su dideliais valdikliais, sėdynės yra tinkamos tiek pirmoje, tiek antroje eilėse, o kiekvienam keleiviui gale yra vietos po krepšį su 252 litrų bagažo skyriumi.

Su geranoriškumu ir įsijautimu į žaidimą įsilieja pakaba – nesvarbu, ar automobilis tuščias, ar pakrautas, o i10 priverčia vairuotoją labai greitai pamiršti, kad vairuoja nedidelį modelį. Tai tik primena nedidelį priekyje esantį trijų cilindrų variklį, kuris, beje, gerai veikia glotnumą. Tačiau jis nesuka taip lengvai, kaip „Fiat“ ar „Skoda“ variklis, turi bėdų su žemesniais registrais, norisi dažniau perjungti žemyn. Darai tai su malonumu, nes greitaeigė svirtis tiksliu trumpu judesiu tiesiog vilioja ja pasinaudoti. Be to, i10 yra tylus, saugus ir judrus kelyje, priimtinas godumas – 6,4 litro 100 km vidutinių sąnaudų bandymo metu, be to, jam suteikiama penkerių metų įrangos garantija už patrauklią Panda lygio kainą.

„Skoda Citigo“ teikia pirmenybę

Liko keletas eilučių pakalbėti apie „Skoda Citigo“, bet pasistengsime į jas tilpti. Bet svarbiausia, kad apie tai ne kartą kalbėjome, pavyzdžiui, bandomuosiuose straipsniuose su VW Up. Kaip žinia, „Citigo“ yra tiesioginis jo giminaitis, tai yra, aplink jį sklando ta pati rimta sąmoningo profesionalo aura. Jie visiškai netoleruoja silpnybių. Ir jei kas nors juos randa ir nurodo – pagalvokite apie ekonomiškai pastatytus langų paleidimo jungiklius, daug kieto plastiko arba nelabai naudingus atgal atidaromus langus – jų buvimą apsaugo poreikis sutaupyti, kad kiti galėtų investuoti. daug reikšmingesnių vietų.

Pavyzdžiui, dėl kruopštaus darbo arba su puikiai sureguliuota ir subalansuota važiuoklė, kuri, nors ir leidžia nežymius svyravimus esant pilnai apkrovai giliose asfalto bangose, normaliomis sąlygomis, tiksliai ir tvirtai veikiant pakabai, sukelia norą sportinei versijai su daugiau nei 100 AG. po trumpu priekiniu dangteliu. Tai, kad „Citigo“ atrodo kiek įmanoma erdvesnis dėl savo plačiausio salono pločio, ir tai, kad dešinė priekinė sėdynė nulenkiama (už papildomą mokestį), suteikia jam tinkamas transportavimo savybes, puikiai dera prie bendro automobilio, suprojektuoto 20 m. kiekvienas pojūtis, kuris gerai veikia pagrindinėje versijoje. Žinoma, už didelius pinigus galima papuošti ir individualizuoti. Tačiau tai įprasta šiuolaikiniams automobiliams, kurių klasė mažesnė nei 000 XNUMX BGN.

IŠVADA

1. „Hyundai i10 Blue 1.0 Trend“

456 taškai

„I10“ laimi nedideliu skirtumu dėl subalansuoto veikimo ir patrauklios kainos. Sąmata visiškai jam palanki.

2. „Skoda Citigo 1.0 Elegance“.

454 taškai

Kokybės įvertinimai suteikia „Citigo“ išskirtinį pranašumą – galingą variklį, saugų valdymą ir erdvę. Vienintelė kliūtis pergalei – aukšta kaina (Vokietijoje).

3. CITROEN C1 VII 68

412 taškai

C1 yra ryškių spalvų reiškinys mažoje klasėje. Jei retai prireikia keturių vietų, gausite gerą kompanioną, o dviejų durų versija sutaupys dalį kainos.

4. „Fiat Panda 1.2 8V“

407 taškai

Panda negalėjo laimėti nė viename testo skyriuje, o saugumo požiūriu tai parodė silpnybes. Jo keturių cilindrų variklis veikia gerai, tačiau yra gana nekaltas.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Hyundai i10“, „Citroën C1“, „Fiat Panda“, „Skoda Citigo“: vaikai su keturiomis durimis

Добавить комментарий