Hyundai Ioniq 5: TESTAS greitkelyje. 338 km su 72,6 kWh pirmyn, 278 km su 58 kWh pirmyn. Tai irgi 100 km/val.
Elektrinių transporto priemonių bandomieji važiavimai

Hyundai Ioniq 5: TESTAS greitkelyje. 338 km su 72,6 kWh pirmyn, 278 km su 58 kWh pirmyn. Tai irgi 100 km/val.

Patikimas „Nextmove“ išbandė „Hyundai Ioniq 5“ su trimis tinkamiausiomis konfigūracijomis. Automobilių nuotolis buvo bandomas esant 100 ir 130 km/h greičiui, o kad eksperimentas būtų prasmingesnis, jį papildė serijiniais 64 colių ratais važinėjantis Kia e-Niro 17 kWh (C-SUV).

Hyundai Ioniq 5 - diapazono testas idealiomis sąlygomis

Hyundai Ioniq 5 yra D-SUV segmento krosoveris. Kaip gamintojas žada, jis siūlo:

  • 384 WLTP vienetų 58 kWh versija su 125 kW (170 AG) varikliu, varončiu galinius ratus; šio pasirinkimo kaina prasideda nuo 189 900 PLN,
  • 481 WLTP vienetų 72,6 kWh versija su 160 kW (218 AG) varikliu, varončiu galinius ratus; kaina nuo 203 PLN,
  • 430 WLTP vienetų 72,6 kWh versija su dviem 225 kW (306 AG) varikliais, varančiais abi ašis (1 + 1); kaina nuo 239 900 Lt.

Hyundai Ioniq 5: TESTAS greitkelyje. 338 km su 72,6 kWh pirmyn, 278 km su 58 kWh pirmyn. Tai irgi 100 km/val.

Variantas su didžiausia baterija ir galinių ratų pavara – taigi teoriškai geriausiu diapazonu – papildomai turėjo mažiausius 19 colių ratus. Tai turėtų padėti jam sumušti rekordus vienu įkrovimu. Savo ruožtu 5 kWh RWD „Ioniq 58“ versiją galima laikyti funkciniu „Skoda Enyaq iV 60“ atitikmeniu (58 kWh, 150 kW, RWD). „Nextmove“ kanalo kūrėjas buvo galingiausias pasirinkimas.

Bandymas buvo atliktas beveik idealiomis sąlygomis, kai išorinė temperatūra buvo 22 laipsniai Celsijaus. 100 ir 130 km/h greičiai buvo pasirinkti todėl, kad pirmasis leido priartėti prie WLTP reikšmės (susidarę atstumai turėtų būti artimi važiavimo režimui mišriu režimu), o antrieji atitiko tipinius greitkelių greičius. Abiem atvejais buvo „stengiuosi išlaikyti x km/h“, t.y. tikras greitkelių eismas su jo apribojimais.

Hyundai Ioniq 5: TESTAS greitkelyje. 338 km su 72,6 kWh pirmyn, 278 km su 58 kWh pirmyn. Tai irgi 100 km/val.

Didelis diapazonas, puikus įkėlimo laikas

Jis buvo gana nuostabus triukšmas ir keistas aidas salone, girdimas važiuojant 130 km/h greičiu... Transporto priemonių asortimentas buvo toks:

  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh galiniai ratai – 436 km esant 100 km/val. 338 km esant 130 km/val,
  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh visų ratų pavara – 416 km esant 100 km/val. 325 km esant 130 km/val,
  • Hyundai Ioniq 5 58 kWh galiniai ratai – 371 km esant 100 km/val. 278 km esant 130 km/val,
  • Kia e-Niro 64 kWh (etalonas) – 450 km esant 100 km/val., 366 km esant 130 km/val.

Hyundai Ioniq 5: TESTAS greitkelyje. 338 km su 72,6 kWh pirmyn, 278 km su 58 kWh pirmyn. Tai irgi 100 km/val.

Prijungus prie 350 kW itin greito įkroviklio, Ioniqi 5 72,6 kWh veikė geriausiai. Nuo 17-20 proc iki 80 procentų papildo savo energiją maždaug per 16 minučių 25 sekundes, o tai yra fantastiškas rezultatas... Lėtesnis buvo Hyundai Ioniq 5 58 kWh, kuris įkrovė nuo 2 iki 80 procentų per 20:05 minutes (vis tiek puikiai). Kartu skaičiuojame, kad „Kia e-Niro“ pasiekė apie 50 proc.

Hyundai Ioniq 5: TESTAS greitkelyje. 338 km su 72,6 kWh pirmyn, 278 km su 58 kWh pirmyn. Tai irgi 100 km/val.

Taigi, kai perkame Ioniq 5, palyginti su Kii e-Niro, gauname:

  • didesnė baterija (72,6 kWh pasirinkimui),
  • modernesnis važiavimas,
  • 800 V nustatymas, leidžiantis peršokti virš 200 kW HPC įkrovimo stotelėse (didelės galios įkrovimas, 350 kW),
  • labai trumpos kelionės pertraukos įkrovimui, jei naudojame greituosius įkroviklius,
  • erdvesnis interjeras ir didesnis automobilis vienam segmentui.

Už visa tai sumokėsime kiek prastesniu asortimentu ir didesne kaina. Taip pat verta pridurti, kad realus „Kii EV6“ diapazonas turėtų būti didesnis dėl talpesnės baterijos, todėl jei mus pirmiausia domina E-GMP platformos technologija, trumpiausi įkrovimo sustojimai maksimaliu nuotoliu. baterija. , „Kia EV6“ turėtų būti geresnis pasirinkimas nei „Hyundai Ioniq 5“..

Verta pamatyti:

Tai gali jus sudominti:

Добавить комментарий