„Hyundai Sonata 2.4“ automatinis GLS Top-KU
Bandomasis važiavimas

„Hyundai Sonata 2.4“ automatinis GLS Top-KU

Ar mes jus supainiojome? Sonetų vainikas sukomponuotas taip, kad ankstesnis sonetas baigiasi taip pat, kaip prasideda kitas, taip sujungdamas 14 sonetų į vieną visumą. Be to, visų pirmųjų raidžių suma užsimena apie mūzą, nes Preserenas tekste taip pat susipynė su užrašu „Primicovi Julji“.

Todėl Soneto vainiką reikia vertinti kaip visumą, kitaip prarasime tai, ką norėjo pabrėžti Presherenas. Automobiliuose vaizdas, kaip ir visose mechaninėse mašinose, panašus: jas reikia vertinti kaip visumą, nes automobilis „stipriausias“ ten, kur yra silpniausia jo grandis. Naujos kartos „Hyundai Sonata“ yra labai pažangi, bent jau europiečiams, kurie buvo šio automobilio dizainerių mintyse.

Iš kiek nepatogios formos pasirodė tikras burtininkas, kuriam nereikia pavydėti konkurentų dizaino judesių. Įrodymas? Tai puikiai tinka priešais daugiabutį namą, prieš sėkmingą trupę ar operą. Bet vėlgi, tai yra mechanikas, kuris jus ištroškins per vandenį. Taigi išorė, galima sakyti, labai maloni, interjeras prabangus, erdvus ir gerai atliktas, tačiau variklio-transmisijos ir važiuoklės derinys vis dar yra silpnoji šio automobilio vieta.

Na, galima sakyti, kad variklis veikia daug geriau su mechanine pavarų dėže, o su keturių greičių automatine tiesiog nepatogu klausytis, kaip jis siekia pasiekti varžyboms šiek tiek juokaujantį greitį. Leiskite mums paaiškinti. Po gaubtu buvo 2 litrų, 4 kilovatų „Theta“ serijos benzininis variklis, kuris net slepia kintamą vožtuvo angą virš aliuminio bloko, nes mes nekaltinome jo dėl nieko, išskyrus padidėjusias degalų sąnaudas (žr. 119 litrų bešvinio benzino) 13 litrų). kilometrų) .Daugiau.

Kol neišbandėme keturių greičių automatinės pavarų dėžės, kuri taip pat turi rankinio perjungimo galimybę (vadinamasis nuoseklusis režimas, o tai reiškia, kad stumiate pavarų svirtį link brūkšnio, kad perjungtumėte aukštyn), o norėdami perjungti žemai, turėtumėte traukti svirtį į jus) ir sužinojo, kad jie tik sąlyginai elgiasi su varikliu. Kol važiuojate labai ramiai, transmisija veikia sklandžiai ir tyliai, to norėtų bet kuris vairuoti mėgstantis direktorius.

Tačiau jei norite šiek tiek daugiau judrumo iš variklio ir pavarų dėžės derinio, ši technika jus nuvils. Variklis sukasi tik lėtai (panašiai kaip perjungiant pavaras šiuolaikiniuose miesto autobusuose, kai jaučiate sankabos slydimą), todėl jis yra garsus ir todėl nemalonus keleiviams. Tada, žinoma, iškart persijungėme į „rankinį“ perjungimo režimą, kad šiek tiek palengvintume variklio kančias, tačiau niekas nepadėjo.

Pasirodo, įjungus visą gazą, Sonatai labai prireiks dar bent vienos penktos pavaros, nors kai kuriems sutinkame, kad pavarų skaičius nėra vienintelis geros pavarų dėžės kriterijus. Na, jau transmisija privertė dešinę koją padaryti daug lengvesnę, ramesnę ir visai nereikli, o tada pakaba mus nusileido. Kol važiuosi ramiai, viskas bus gerai.

Jis taip pat švelniai ves jus per tas sunkvežimių suformuotas duobes arba tas, kurias po praėjusios žiemos kelių tiesėjas Jože pamiršo lopyti. Taip pat bus garso izoliacija, dėl kurios salone lieka triukšmas. Važiuodama šiek tiek reikliau, Sonata pradeda šokį, o tai ne visada malonu vairuotojui, nes jis yra visiškai sutrikęs dėl greitų vairo posūkių. Jei iki tol nežinojote, kad vairuojate 1 toną metalo lakštų, dabar tai pajusite labai aiškiai.

Jei prisimename, kaip reagavo ankstesnė „Sonata“ karta, galime drąsiai teigti, kad naujoji yra daug geresnė, labiau nuspėjama ir patogesnė, bet kai konkurentai taip pat progresavo. O „Hyundai“ vėl vejasi kompaniją su nauju sedanu.

Tačiau vairuotojas nebus prastos nuotaikos, kai visiškai užpildys stovėjimo vietą priešais savo įmonę „Sonata“. Naujoji „Sonata“ yra 55 milimetrais ilgesnė už savo pirmtakę, o ratų bazė taip pat padidėjo 30 milimetrų. Taigi nenuostabu, kad viduje yra didžiulė erdvė (palyginti su ankstesne karta, 10 milimetrų daugiau vietos kojoms priekyje ir 30 gale!). Taip pat sugadina bagažinę „visaėdžia“ juodąja skyle, nes gali išspausti iki 462 litrų bagažo.

Tačiau patekti į bagažo skyrių galima tik centrinio užrakto (ant pakabos), užvedimo raktelio ar vairuotojo durelėse esančios svirties pagalba, nes „Hyundai“ pamiršo seną gerą – ir vis dar naudingą – kabliuką. Taip pat vairuotojas neparaudos nuo turtingos įrangos. Bandymas Sonata mus išlepino odinėmis sėdynėmis, elektra valdomais priedais langams ir veidrodėliams, automatiniu oro kondicionieriumi, radijo imtuvu su CD ir kasetėmis, pastovaus greičio palaikymo sistema, borto kompiuteriu, keliomis oro pagalvėmis, perjungiama ESP ir tt Taip, ramus vairuotojas bus gerai sonatoje!

Pabaigoje galima sakyti, kad „Hyundai“ daro didelę pažangą („Tucson“ ir „Getz“ yra vieni geriausių savo kategorijose), tačiau jie vis dar mokosi „Sonata“. Tarkime, tarsi Presherenas parašė puikią įžangą, bet blogą savo Soneto vainiko pabaigą. Arba, jei šiek tiek pagalvotumėte, gal Hyundai tereikia motyvacijos ir įkvėpimo, kuris įkvėpė Preshereną iš Julijos? Todėl jie turės pristatyti dar vieną Sonatos kartą, kad įtiktų reiklesniams Europos vairuotojams.

Bet patikėk manimi, tada su tokia įranga ji nebekainuos šiek tiek daugiau nei penkių milijonų tolarų!

Alyosha Mrak

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Hyundai Sonata 2.4“ automatinis GLS Top-KU

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina: 22.992,82 €
Bandymo modelio kaina: 23.172,26 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:119kW (162


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 11,0 s
Maksimalus greitis: 200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 13,3l / 100km

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 2359 cm3 – maksimali galia 119 kW (162 AG) esant 5800 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 219 Nm esant 4250 aps./min.
Energijos perdavimas: priekiniais ratais varomas variklis - 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Talpa: didžiausias greitis 202 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, du trikampiai skersiniai bėgeliai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstiniai diskai) ), galinė ritė - čiuožimas 11,2 m.
Mišios: tuščias automobilis 1538 kg - leistinas pilnas svoris 2130 kg.
Vidiniai matmenys: kuro bakas 70 l.

Mūsų išmatavimai

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Savininkas: 55% / km skaitiklio būklė: 6061 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:11,0s
402m nuo miesto: 17,6 metų (


131 km / h)
1000m nuo miesto: 31,8 metų (


168 km / h)
Maksimalus greitis: 200 km / val


(D)
Minimalus suvartojimas: 12,6l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 14,0l / 100km
bandomasis suvartojimas: 13,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 37,5m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara53dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara64dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (286/420)

  • Jei esate dinamiškas vairuotojas, atkreipkite dėmesį į savo konkurentus. Bet jei norite Sonatos, tik užuomina: palaukite, kol pradės prekiauti dviejų litrų turbodyzelinis variklis. Greičiausiai tai bus tinkamas variklis šiam automobiliui!

  • Išorė (14/15)

    Sonata tampa vis žavesnė, bet svarbiausia - gerai padaryta.

  • Interjeras (110/140)

    Vietos daug, bagažinė didelė, ergonomika ne pati geriausia.

  • Variklis, transmisija (20


    / 40)

    Pavarų dėžė yra pagrindinis kaltininkas žemesnėse klasėse. Mums reikia vadovo!

  • Vairavimo charakteristikos (59


    / 95)

    Minkšta važiuoklė vienus sužavės, o kitus nervins.

  • Spektaklis (16/35)

    Geriausias pasirinkimas būtų mechaninė pavarų dėžė ir būsimas XNUMX litrų turbodyzelinis variklis.

  • Saugumas (36/45)

    Daug aktyvaus ir pasyvaus saugumo, nedidelis stabdymo kelias.

  • Ekonomika

    Gera garantija, palyginti maža kaina, šiek tiek pervertintos degalų sąnaudos.

Mes giriame ir priekaištaujame

Įranga

komfortas

didžiulė bagažinė

daug vietos galinėse sėdynėse

tik keturių greičių pavarų dėžė

degalų sąnaudos

ant galinių durų nėra kabliuko

Добавить комментарий