Bandomasis važiavimas I30 Kombi prieš Mégane Grandtour ir Leon ST: Hyundai puolime

Ar naujasis korėjietis galės dominuoti dviejuose populiariuose kompaktinių automobilių modeliuose?

„I30“ hečbeko versija jau įrodė, kad „Hyundai“ gali suteikti daugiau nei išplėstines garantijas. Už papildomą 1000 eurų modelį dabar galima įsigyti ir kaip universalas su žymiai daugiau erdvės. Tačiau ar tai atneš jam pranašumą prieš nusistovėjusius? „Renault“ Šį testą parodys „Mégane Grandtour“ ir „Seat Leon ST“.

Paprastai palyginimo testai, kuriuose dalyvauja „Hyundai“, yra šie: vertindamas kokybę, korėjietis nepripažįsta reikšmingų trūkumų, šviečia praktiškomis detalėmis ir sulaukia daug pagyrimų pagal stilių „Nėra ko daugiau reikalauti iš automobilio“. Vis dėlto atitinkamas modelis geriausiai vertinamas pagal paskutinę tiesią liniją, kur, naudodamasis žemomis kainomis ir ilgomis garantijomis, pavyksta aplenkti vieną ar kitą varžovą.

Tačiau šįkart viskas kitaip. Dabartiniame bandyme „i30 Kombi“ turi didžiausią kainą, o „1.4 T-GDI Premium“ versijoje jis yra daugiau nei 2000 1.4 eurų brangesnis nei „Seat Leon ST 4000 TSI Xcellence“ ir beveik 130 30 eurų daugiau nei „Renault Ménage Grandtour TCe 25 Intens“ (kainomis) Vokietijoje). Gerai, aš daugiau nekalbėsiu apie kainas kaip tokias, bet jūs turite žinoti ne tik, kiek, bet ir už ką jos moka. Palyginti su sausį pasiūlytu „i602 Kombi“ hečbeku, jis yra XNUMX centimetrais ilgesnis, o tai daugiausia naudinga krovinių erdvei. Turėdamas XNUMX litrų tūrį, jis yra ne tik pats plačiausias šiame palyginimo bandyme, bet ir vienas didžiausių savo klasėje.

„Hyundai i30 Kombi“ su krovinių skyriumi kaip ir vidurinėje klasėje

Sulankstytas „Hyundai“ yra labai artimas viršutinės vidutinės klasės modeliams, tokiems kaip „Audi A6 Avant“. Jį taip pat lengva naudoti dėl plačios pakrovimo angos ir beveik plokščių grindų; stabili turėklų sistema su pertvaromis, skirtomis lanksčiai paskirstyti erdvę ir vietas smulkiems daiktams, užtikrina tvarką. Atsižvelgiant į meilę detalėms, beveik stebina tai, kad dizaineriai išlaikė galinės sėdynės nuotolinį sulankstymą ir trūko tinkamo lizdo nuimamam ritininiam dangčiui virš bagažinės.

Tačiau pilotas ir šalia jo esantis keleivis turi daugiau vietos smulkmenoms. Dėžutėje prieš pavarų svirtį su „Qi“ suderinamus mobiliuosius telefonus galima įkrauti net belaidžiu būdu. Informacijos ir pramogų sistemą su dideliu ir aukštoje padėtyje esančiu jutikliniu ekranu lengva valdyti tiesioginiais pasirinkimo mygtukais, apimančiais pagrindines funkcijas. Tačiau susidarius realioms eismo spūstims, mobilusis telefonas turi veikti kaip jau pasenęs modemas. Tačiau naudojant „Apple Carplay“ ir „Android Auto“ sąsają išmaniuosius telefonus galima lengvai prijungti ir saugiai valdyti.

Be to, „Hyundai“ keleivius saugo gausybe pagalbininkų: bazinė versija nurieda nuo konvejerio su miesto avarinio stabdymo ir eismo juostos palaikymo sistemomis. Testuojamoje „Premium“ versijoje „Blind Spot Assist“ ir „Cross-Traffic Assist“ veikia tyliai esant prastam matomumui. Sėdynės, erdvumo pojūtis ir medžiagų kokybė yra vidutiniški savo klasei. Tačiau nors viskas atrodo praktiška ir solidu, i30 suvokiamas kaip stebėtinai nuolankus ir neįkyrus. Laukinis pirmtako dizainas išlieka „ramus“ – net jei šiek tiek daugiau nei reikia.

„Renault Mégane“ ir noras skirtis

O kad viską galima palydėti ir dar daugiau spindesio, įrodo vienerių metų senumo „Mégane“, išsiskiriantis savo ekranu, skaitmeniniais valdikliais ir reguliuojamu aplinkos apšvietimu. Sėdynės, apmuštos lygia oda ir 70-ųjų zomšos deriniu, yra tai, ką galime rasti keliuose automobiliuose visame pasaulyje. Tačiau būtų taip pat sunku rasti mažiau valdomą informacijos ir pramogų sistemą. „R-Link 2“ neturi mygtukų, o net ir dėl dažnai naudojamų medijos ir oro kondicionavimo nustatymų tenka pasinerti į flegmatiškai reaguojantį jutiklinio ekrano meniu, kuris šviečiant saulei tampa beveik neįskaitomas.

Tačiau ritininis dangtis, esantis virš bagažinės, reaguoja toli gražu ne flegmatiškai, kuris po vieno piršto paspaudimo dingsta jo kasetėje ir gali būti lengvai nuimamas ir laikomas po bagažinės dugnu, jei reikia daugiau vietos. Kadangi erdvės dviejose priekinėse sėdynėse pakanka didesniems žmonėms, galime nuryti faktą, kad „Grandtour“ su savimi gali vežtis mažiau bagažo nei konkurentai. Tačiau vidutinė išvaizda ir žemas bagažinės dangčio atidarymas gali erzinti kasdieniame gyvenime.

Diskretiškai atnaujinta „Seat“ sausio mėnesį taip pat neatitinka „Hyundai“ transporto galimybių. Tačiau jo bagažinės apačią galima pritvirtinti dviem skirtingais lygiais. Jei teks dažnai sulankstyti atlošus, įvertinsite išmanųjį mechanizmą, kuris neleidžia diržui po jo pakėlimo užstrigti už atlošo. Prietaisų skydelis ir valdikliai taip pat atrodo gerai apgalvoti; Sportinės sėdynės su tankiu paminkštinimu ir gera šonine atrama suteikia jums patogumą net ilgose kelionėse.

„Seat Leon ST“ kaip sporto universalas

Tačiau Leonas yra daugiau nei apgalvotas ir patogus – viskas klostosi puikiai. Jo 1,4 litro keturių cilindrų variklis užveda besisukančios uolos papėdėje, greitai ir be vibracijos įkopia į kalną ir greičiau nei per devynias sekundes pagreitina ST iki 100 km/h. Kai kurių cilindrų išjungimas taip pat padeda ST parodyti žemiausią suvartojimo ir taip pat turi geriausias dinamines charakteristikas.

Transmisija labai gerai dera su vairo mechanizmu, kuris kartu su prisitaikančiais amortizatoriais yra 800 eurų kainuojančio dinaminio paketo dalis (Vokietijoje). Juo apsiginklavęs „Leon“ gali būti tiksliai valdomas įtemptuose posūkiuose, didėjant greičiui ilgą laiką išlikti neutraliu, o beveik ribojama sukibimas padeda posūkiuose su nedideliu pastūmu atgal. Tarp 18 metrų slalomo stulpų jis įsibėgėja iki beveik 65 km/h – labai geras kainos ir kokybės santykis ne tik šiai klasei. Nepaisant griežtų nustatymų, pakaba sumaniai sugeria gilias skyles be vėlesnio siūbavimo.

Ypač gerai tai vertinate perėję į „Renault“ modelį. Apskritai „Mégane“ turi minkštesnę pakabą, kuri labai tinka nelygiam asfaltui. Tačiau ant ilgų bangų ant šaligatvio kūnas atšoka ir slepia gerą bendrą komforto įspūdį. Be to, mažo sukimo momento 1,2 litro variklis yra keblus, kai „Grand Tour“ turėtų suteikti gerą važiavimo dinamiką. Tik viršutiniame sūkių diapazone keturių cilindrų blokas veikia labiau. Tai, kad labiau mėgstate važiuoti atsipalaidavęs, lemia ir nelabai tiksli greičių dėžė, taip pat neišvaizdi vairavimo sistema, kuri „Sport“ režimu netampa judresnė, o tik važiuojant sunkesne ir dar standesne. greitais manevrais.

i30 su geresniais stabdžiais

O kaip su „i30“? Iš tiesų, palyginti su ankstesniu modeliu, jis padarė pažangą, tačiau vis tiek negalėjo aplenkti Leono. Kadangi lengvas vairavimas neužtikrina pakankamo atšokimo kelyje, „i30“ jaučiasi labiau judrus nei ryžtingas. Be to, ESP, sureguliuotas maksimaliam saugumui, negailestingai „išjungia šviesas“, kai tik nustato, kad vairuotojas yra per toli už kampo. Siekiant didesnio komforto, amortizatoriai turėtų geriau reaguoti į trumpus kelio nelygumus.

Savo ruožtu geriausi bandymo stabdžiai suteikia saugumo jausmą: nepaisant greičio ir apkrovos, „i30“ visada sustoja su idėja anksčiau nei varžybos. Ne mažiau įtikinamas yra naujai sukurtas 1,4 l tiesioginio įpurškimo agregatas, turintis platų darbinio greičio diapazoną ir sklandų, tylų važiavimą. Apie keturių cilindrų variklį beveik nieko negirdėti vietoje, už kurį jis kainuoja 900 eurų daugiau nei triukšmingesnis ir tik šiek tiek ekonomiškesnis trijų cilindrų variklis su 120 AG.

Taigi, kalbant apie „Hyundai“, grįžkime prie pinigų temos. Taip, tai brangiausia, tačiau mainais siūlo geriausią standartinę įrangą, kuri, pradedant LED žibintais ir galinio vaizdo kamera, baigiant šildomu vairu, apima visus gerus dalykus, kurie kainuoja daug pinigų. ... Visame komplekte trūksta tik navigacijos sistemos, kuri yra mokama papildomai. Tačiau visa tai „i30“ negali aplenkti nė vieno iš konkurentų, nes kokybės požiūriu jis jau lenkia „Mégane“, o „Leon“ yra tiesiog per toli.

Tekstas: Dirkas Gulde

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 taškai

„Leon“ yra puikiai varomas, turėdamas galingą ir degalus taupančią TSS, ir stebėtinai greitai ir patogiai juda. Tačiau standartinė įranga lengvai galėjo būti turtingesnė.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 balų

Erdviame „i30“ yra daugybė asistentų, puikus dviratis ir geriausi stabdžiai. Tačiau dar yra kur tobulinti vairavimo keliuose ir komfortą.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 taškai

Patogus Mégane turi daug praktiškų savybių ir stilingą interjerą. Tačiau informacijos ir pramogų sistemai reikia laiko išmokti ir priprasti, varikliui reikia kantrybės, o vairavimui – atlaidumo.

techninės detalės

1. „Seat Leon ST 1.4 TSI ACT“	2. „Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI“	3. „Renault Mégane Grandtour TCe 130“
Darbinis tūris	1395 kub cm	1353 kub cm	1197 kub cm
Galia	150 k.s. (110 kW) esant 5000 aps./min	140 k.s. (103 kW) esant 6000 aps./min	132 k.s. (97 kW) esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	250 Nm esant 1500 aps./min	242 Nm esant 1500 aps./min	205 Nm esant 2000 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maksimalus greitis	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Bazinė kaina	25 710 EUR (Vokietijoje)	27 750 EUR (Vokietijoje)	23 790 EUR (Vokietijoje)

Pagrindinis puslapis »Straipsniai» Ruošiniai »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour ir Leon ST: Hyundai Attack