Bandomasis važiavimas „Lexus UX“ ir „Volvo XC40“
Trys milijonai rublių yra suma, kuri atveria duris beveik visoms klasėms: kupė, didelis krosoveris, visų varančiųjų ratų sedanas, karštas liukas. Bet ką daryti, jei už šiuos pinigus norite kažko mažo ir labai šviesaus?
Paskutinį kartą kaimynai spūstyje atrodė taip, kai važiavau BMW X7. Milžiniškas krosoveris prekiavo prekybos vietose vos prieš savaitę, todėl jis vis dar buvo parodos stabdys. Kaip nustebau pamatęs tą pačią istoriją su „Lexus UX“. Mažiausias krosoveris linijoje nuolat yra dėmesio centre, tačiau su visiškai kita auditorija.
Tai, kad „UX“ buvo sukurtas atsižvelgiant į „25+“ kategoriją, liudija ne tik neįprastas dizainas, bet ir važiuoklės nustatymai. Niekada anksčiau „Lexus“ krosoveriai nebuvo varomi taip neapgalvotai: penkių durų linksmai šokinėja iš eilės į eilę, draudžiamu greičiu neria į staigius posūkius ir nė kiek nesidrovi slysti visais keturiais ratais.
Tačiau jei „UX“ turėtų benzininį variklį su turbokompresoriumi, kaip ir „Toyota C-HR“, viskas būtų dar smagiau. Negalima sakyti, kad hibridinis UX250h kenčia nuo energijos trūkumo. Priešingai, pradžioje krosoveris gauna galingą smūgį iš elektros variklio, todėl 0–60 km / h sprinte jis nenusileidžia galingesniems ir greitesniems automobiliams. Visa tai susiję su pojūčiais: variatorius nėra labai linkęs į aktyvų judėjimą, todėl šiek tiek pritemdo emocijas. Laimei, visų apdailos lygių UX siūlo vairavimo režimų pasirinkimo sistemą. Pavyzdžiui, galite pasirinkti „Sport“, kur variatorius imituoja perjungimą, o reakcija į dujų pedalo paspaudimą tampa aštresnė. Apskritai, su variatoriumi galite rasti bendrą kalbą.
Pirmą kartą su „UX“ susipažinau prieš metus per „Lexus“ pasaulinį renginį Švedijoje. Skandinavijoje nėra blogų kelių, todėl prieš Maskvos testą buvo neramu dėl pakabos nustatymų. Ar jis pakartos „BMW X1 / X2“ kelią, kuris nesuvirškina rutinos ir baisiai „vaikų“ mūsų „greičio kalneliuose“? Panašu, kad „Lexus“ viso to nepastebi - elastinga ir vidutiniškai standi pakaba elgiasi daug brandžiau nei jos klasės draugai vokiečiai.
Viduje yra idėjų, kurias „UX“ pasiskolino iš senesnių modelių, sklaida. Tvarkinga yra beveik kaip ES ir LC, daugialypės terpės sistemos ekranas yra iš atnaujinto NX, o centrinė konsolė yra labai panaši į tai, ką matėme RX. Tačiau svarbus yra kitas dalykas: priekinis skydelis pasukamas vairuotojo link, ir tai yra dar viena užuomina, kad UX buvo sukurtas vairuotojui, o tik tada visiems kitiems. Tą pačią hipotezę iškalbingai įrodo mažytė bagažinė ir dar ne pati erdviausia galinė sofa.
Ir tai suprantama: UX yra įvaizdžio modelis, nenustatantis tikslų bet kokia kaina vežti penkis žmones ir septynis lagaminus. Kompaktiškų krosoverių klasėje yra daug konkurentų, tačiau tik keli turi panašią ideologiją. „Volvo XC40“, „BMW X2“ ir „Mercedes GLA“ yra maždaug vienodi, ir visais atvejais galite laikyti 2,5–3 milijonų rublių ribose. gerai įrengtai versijai. Brangus? Tai yra permoka už apsisukimą automobilyje.
Manau, kad vos nesulaužiau „Google“ bandydamas išsiaiškinti, koks žvėris pavaizduotas Švedijos krištolo gamintojo „Orrefors“ logotipe ir ką šis simbolis iš tikrųjų reiškia.
Taip yra todėl, kad bandymo XC40 automatinė vairasvirtė buvo pagaminta būtent iš šio krištolo. O svarbiausia, kad tamsoje ją taip gražiai ir kviečiant apšvietė šalta diodinė lemputė, kad kiekvieną vakarą po parkavimo kieme norėjau ją parsinešti namo.
Be to, mano knygų lentynoje tarp niekučių ir verslo kelionių suvenyrų krūvos šis dalykas, primenantis kalnų krištolo kristalą, atrodytų daug tinkamesnis nei „XC40“ salone.
Apskritai „Volvo“ ilgą laiką bendradarbiavo su „Orrefors“. Pavyzdžiui, jų krištolas naudojamas variklio paleidimo mygtukui gaminti sodriuose sedano „S90“ ir „XC90“ krosoveriuose. O jų brangius akinius su graviūromis galima įsigyti kaip papildomą variantą to paties „XC90“ šaldytuve.
Tačiau pavyzdiniuose „Volvo“ flagmanuose, kurių interjeras yra prabangiai prabangus ir apdailintas kubiniais metrais natūralios odos ir šlifuoto lukšto, tokios krištolo detalės atrodo tinkamos. Jaunesniame „XC40“, kur durų kortelės pagamintos iš perdirbto plastiko, o kišenės apdailos kilpiniu audiniu a la Ikea antklode, šis selektorius atrodo svetimas. Tačiau tai yra galimybė, kurios galima praleisti.
Bet ką teks susitaikyti kompaktiškiausio visureigio „Volvo“ savininkui, tai ergonominė klaida, kai veikia būtent šis selektorius. Svyruojanti „mašinos“ vairasvirtė neturi fiksuotų padėčių. Pavyzdžiui, jo perkėlimas iš R tiesiai į D ir atvirkščiai neveiks. Bet kokiu atveju turėsite perjungti iš vieno režimo į kitą per neutralų režimą ir dukart spustelėti vairasvirtę. Tai atrodytų smulkmena, tačiau situacijose, kai reikia greitai apsisukti ar pastatyti kelis manevrus, tai pradeda erzinti.
Panašiai kaip piktogramomis perkrautas daugialypės terpės meniu kartais sukelia sumišimą. Panašu, kad taip pat nėra taip svarbu, kaip viskas ten sutvarkyta. Juk aš vieną kartą prijungiau telefoną, įjungiau mėgstamą stotį ir pamiršau ... Bet ne! Per jutiklinį galvos bloko ekraną valdote beveik visą salono įrangą. Todėl jūs bendraujate su juo kiekvieną kartą, kai įlipate į automobilį.
Priešingu atveju „XC40“ yra besąlygiškai geras. Jis puikiai važiuoja su beveik bet kuriuo varikliu, puikiai laikosi kelyje ir tuo pačiu metu atrodo vienas patogiausių klasėje. Ir blogame kelyje, jei ne geresnis UX, tai tikrai ne blogesnis. Ir, be abejo, švelnesnė už labiausiai įtemptus vokiečius, tokius kaip „X2“, „GLA“ ir „Mini Countryman“.
Galbūt naujasis „Q3 Sportback“ bus toks pat subalansuotas. Bet šis automobilis dar neturėjo laukti mūsų rinkoje, o „XC40“ čia buvo jau seniai. Jis taip pat yra šiek tiek didesnis ir erdvesnis nei „Lexus UX“. Ir nesvarbu, kad jie mažiau pasuka jam galvą. Bet čia galite užsisakyti krištolo ir šokiruoti tuos, kurie jau įlipo į jūsų automobilį.
