Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Skoda Kodiaq“

Kaip nepasimesti apdailos lygiuose, kokį variklį pasirinkti, į ką atkreipti dėmesį perkant ir kuris modelis patogesnis

Automobilių gamintojai stengiasi krosoveriams suteikti sudėtingą pavadinimą ir visada su raide K. Jūs net negalite nieko paaiškinti, kaip „Ford Kuga“ atveju, arba paimti žodžio iš kokios nors eskimų kalbos, kaip tai darė „Skoda Kodiaq“. Ir, svarbiausia, atspėkite matmenis. „Ford“, nustebintas paties pirmojo „Coogie“ ratų bazės dydžio, turėjo ištempti naujos kartos kėbulą. „Skoda“ iškart sukūrė automobilį su marža.

Briaunoti automobilių kėbulai turi kažką bendro. Įdomu tai, kad „Kuga“ buvo pristatytas dar 2012 m., O jo dizainas vis dar aktualus. Po neseniai atlikto pertvarkymo jis atrodo griežtesnis, gavo chromuotas groteles su galingais strypais. Fordas stengiasi atrodyti sportiškas, tarsi susikūprinęs ant priekinių ratų - tai pabrėžia apversta slenksčio linija. Jau gana didelis, jis vizualiai plečiasi į visas puses.

Brangiausia ir garsiausia „Skoda“ turėtų būti masyvi. Ir ramus. Dizaineris Josefas Kabanas negalėjo atsispirti eksperimentams, tačiau net dviejų aukštų optika, kurią „Jeep“, „Citroen“ ir „Nissan“ mėgsta šokiruoti, „Kodiak“ pasirodė kuo tikslesnė. Čia akcentuojami dideli priekiniai žibintai - jie chromuotų grotelių atspindžiuose atrodo įžūlūs ir įžūlūs.

Interjeras - su pretenzija į priemoką. Tačiau VW grupėje yra griežta hierarchija, kurioje „Skoda“ yra labiausiai prieinamas prekės ženklas. Todėl jie sutaupė apdailos medžiagų ant smulkmenų: plačių įdėklų visoje centrinėje konsolėje negalima painioti su natūralia mediena, virtualus tvarkingumas, kaip ir naujajame „Tiguan“, neleidžiamas krosoveriui, o galinių durų slenksčiai pagaminti iš kieto plastiko. . Bet kokiu atveju vokiečių ir čekų perfekcionizmas privertė mane viską daryti efektyviai, o tokios smulkmenos visai nestebina. Judinate pirštu per ryškų daugialypės terpės ekraną - tarsi brangioje planšetėje pojūčiai yra tokie patys.

Kompleksinis skydelis „Kugi“ užima daug vietos ir stebina neįprasta išvaizda ir ortakių gausa. Viršutinė dalis yra minkšta, tačiau apmušalų medžiagos ir tvirtumas yra paprastesni nei „Kodiak“. Padorios oro kanalų rankenos atrodo grubios. Pasiekiate jutiklinį ekraną, o „parkavimo“ pavarų svirtis sutampa su kai kuriais klimato valdymo mygtukais. Abi daugialypės terpės sistemos siūlo spūsčių navigaciją, valdymą balsu ir yra draugiškos „Android“ ir „Apple“ išmaniesiems telefonams.

„Kodiaq“ ant „Kugi“ yra platesnis nei 4 cm, kūno ilgiu jis laimi daugiau nei 17 cm ir 10 cm - atstumu tarp ašių. Ir jis yra prastesnis tik aukščio atžvilgiu, tačiau galvos aukštis virš keleivių galvų ties „Kodiak“ vis tiek yra didesnis, nors galinė sofos pagalvėlė yra aukšta. „Skoda“ pirmauja antroje eilėje pagal atsargas ir kaip papildomą komplektaciją siūlo papildomas sulankstomas sėdynes bagažinėje.

Natūralu, kad jos bagažinė taip pat yra didesnė - 623 litrai, palyginti su 406 litrais, o nulenkus galines sėdynes „Kodiaq“ eina dar labiau į priekį. Natūralu, kad trečia eilė yra ankšta. Suaugusio žmogaus keliai ten tilps tik paspaudus vidurinius keleivius - jų sėdynes galima judinti pirmyn ir atgal. Ir kodėl toks nepatogus nusileidimas ant galerijos? Pasirodo, kad aš tiesiog sulankstiau atlošą, o norint, kad sėdynė pasvirtų ir judėtų į priekį, reikia paspausti kitoje vietoje. Sumišęs - perskaitykite instrukcijas.

Krosoverių bagažinės atsidaro bekontakčiu „spyriu“ po buferiu. Ties „Kuga“ slenkstis yra žemesnis, durų anga platesnė, atstumas tarp ratų arkų didesnis, grindis galima nustatyti skirtingais aukščiais. Tačiau „Skoda“ vis tiek laimi praktiškume: nuimamas žibintuvėlis, visų rūšių tvirtinimo tinklai ir „Velcro“ kampai. Netikėčiausiose vietose yra įvairių skyrių, vienas, pavyzdžiui, paslėptas už „medinio“ skydelio dešinėje.

„Kodiaq“ yra prikimštas tokių naudingų „smulkmenų“: šiukšliadėžė su keičiamu krepšiu, skėčiai durelėse, ledo grandiklis degalų įpylimo angoje. Stumdomos plastikinės juostos apsaugo durų kraštus jas atidarant - tai „Simply Clever“ filosofijos viršūnė. Tačiau yra ir prieštaringų dalykų.

Nuimamame organizatoriuje, uždengiančiame didelę centrinio tunelio skyrių, yra krūva skirtingų raktų laikiklių, dangtis 12 voltų monetų išleidimo angai ir net kortelė. Taurių laikikliai su spuogeliais leidžia butelį atidaryti viena ranka, tačiau jie nėra dideli. Durų nišose yra nišos, skirtos dideliems buteliams, bet kur įdėti terminį puodelį ar didelę stiklinę kavos? Tai vadinama „per protinga“.

Taip pat yra 12 voltų lizdas ir į jį galite prijungti adapterį dar dviem įrenginiams, tačiau tai ne „Simply Clever“, o „AliExpress“. Tai panašu į durų skydo nišą ir į jas neįdėtą skėtį. Tūkstantmečio ženklai, esantys užpakalinėje dalyje, skleidžiasi per vieną USB prievadą. Beje, prieinamiausioje „Rapid“ yra dvi iš jų. Nors „Kodiak“ yra ir papildomas namų ūkio lizdas, kuris tausoja dieną. Sakysite, kad aš randu kaltę, bet iš tikrųjų „Skoda“ yra pati kalta - ji norėjo būti pati „protingiausia“.

Iš „Kuga“ nesitikite jokių apreiškimų, tačiau jo puodelių laikikliai yra patogesni, o užpakalinis turi dvigubą dugną: aš ištraukiau apvalų kamštį, o jūs galite įdėti gilius butelius ir akinius. Įdomu tai, kad ši funkcija niekaip nėra reklamuojama. Šalia puodelių laikiklių yra išmaniojo telefono įdubimas. Vienintelė USB jungtis yra paslėpta dėžutėje po viduriniu porankiu - 2012 m. Pristatytam automobiliui tai buvo įprasta, tačiau pertvarkydami jie nusprendė viską palikti taip, kaip yra.

Akyse yra tik 12 voltų lizdas, kuris veikia net išjungus degimą, „Kodiak“ baterija veikia dešimt minučių, kad, neduok Dieve, ji nebūtų iškrauta. Kuga, žinoma, negali būti lyginamas su „Skoda“ pagal praktinių sprendimų skaičių, o pats automobilių gamintojas iš to nedaro jokios ypatingos filosofijos. Vargu ar net „Ford“ krosoverių savininkai apie tai žino viską. Pavyzdžiui, nuimtas bagažinės dangtis paslėptas po galinių sėdynių pagalvėlėmis. Jei pamiršote, kur jis slypi, tada niekada jo nerasite.

Po sulankstomomis pagalvėmis taip pat yra trys daiktams skirti skyriai. Kitas po priekine sėdyne yra užmaskuotas kaip nepastebimas dangtis - kontrabandininko svajonė. Antroje eilėje „Ford Kuga“ yra viskas, ką turi „Skoda“: kišenės buteliams, papildomi ortakiai, stalai, nors ir paprastesni. Plius namų ūkis. Trūksta tik šildomų sėdynių ir trečios klimato zonos. Vietos yra mažiau, sofa yra trumpesnė, tačiau vietos užtenka vidutinio ūgio žmonėms. O centrinis tunelis išlenda mažiau.

Tankioje sportinėje sėdynėje „Kuga“ norisi atsisėsti aukščiau - priekinį vaizdą trukdo lentynos su storais pagrindais. Patogi kėdė „Kodiak“ geriau tinka dideliems ir aukštiems žmonėms: yra ilgesnė pagalvė ir didesnis judesių diapazonas. Stovai yra plonesni, šoniniai veidrodžiai yra geresni, be to, universali kamera. Bet lęšiukas laivagalyje yra per daug išgaubtas - tarsi žiūrėtum pro akutę. „Ford“ turi tik vieną fotoaparatą, tačiau jis yra mažesnis ir jam nereikia daug erdvės manevruoti. Sausakimšoje automobilių stovėjimo aikštelėje, iš kurios išlenda „Skoda“, maisto davikliai, Kuga lengvai išskrenda. Automobilių stovėjimo aikštelė - abu krosoveriai yra įrengti - dažnai randa spragą tarp automobilių.

Pagrindinis „Kodiaq“ variklis, kurio tūris yra 1,4 litro, nors galia prastesnis už „Kuge“ (150 ir 182 AG), tačiau pagal sukimo momentą jis yra maždaug toks pat. Ši versija pagal svorį ir dinamiką atitinka „Kuge“, tačiau dviejų litrų variklis čekiškam krosoveriui tinka kur kas geriau - yra ir pikapas, ir pagreitis iki „šimtų“ per 8 sekundes. Be to, kartu su DSG jis yra maždaug pusantro litro ekonomiškesnis nei „Ford“ kartu su 6 laipsnių „automatiniu“. Atrodo, kad klasikinės pavarų dėžės pranašumas turėtų būti lygumas, tačiau poslinkiai kartais labiau pastebimi. Tačiau „Kugos“ personažo negalima pavadinti net. Krosoveris yra jautrus provėžoms ir posūkiuose aktyviai pasuka galinę ašį. Stabilizacija nustatoma laisvai, o vairavimo pastangos yra labai suprantamos - tai provokuoja. Pakaba švelniai pravažiuoja duobes, leidžia riedėti, bet tuo pačiu metu transliuoja įvairias smulkmenas keliuose.

„Kodiaq“ yra tyliau. Tai leidžia jums žaisti su nustatymais, tačiau bet kokiu atveju jis važiuos pavyzdingai ir nedviprasmiškai. Pakaba tanki, nelabai reaguoja į provėžas ir smulkmenas, ilga pagrindas suteikia stabilumo. Panašu, kad „soplatform VW Tiguan“ bus kietesnė. „Skoda“ vairas lengvai sukasi automobilių stovėjimo aikštelėje ir tampa sunkesnis, kai stipriai įlinksta. Visiškas supratimas. Elektronika yra nustatyta kuo saugiau ir neleidžia nė užmiršti.

Abu krosoveriai yra gerai apsaugoti nuo uolų ir purvo. „Skoda“ taip pat turi specialų bekelės režimą, tačiau „Ford“ atrodo geresnė bekelė dėl geresnių įvažiavimo kampų, trumpesnės ratų bazės ir didesnio prošvaisos.

„Kodiaq“ yra didesnis ir brangesnis - jis vis dar yra importuojamas, o ant dujų konvejerio jis bus kitų metų balandį. Kainos už jį prasideda ten, kur baigiasi „Kuga“ - maždaug 26 246 USD. Bet ir šis čekiškas krosoveris yra su „robotu“ ir keturiais varančiaisiais ratais. Be to, yra dyzelinis variklis, kuris, nors ir nėra įprastas masiniame segmente, tačiau jo buvimą ant didelio automobilio įvertins praktiški vairuotojai.

„Ford“ yra demokratiškesnis: jis turi pakeliamą versiją ir priekinių varančiųjų ratų variantus, tačiau neturi dyzelino. Kita vertus, aukščiausios klasės „Titanium Plus“ paketo negalima įkrauti nieko ypatingo. Elektrinė penktų durų pavara, šildomas vairas ir priekinis stiklas nebėra kažkas neįprasto, jau nekalbant apie šildomas galines sėdynes, kurių tiesiog nėra.

„Kodiak“ turi dar vieną kraštutinumą - jo konfigūratorius primena IKEA patikrinimą. Atrodė, kad jis yra verslo reikalas, nutempęs brangią 685 USD kainuojančią sėdynių eilę ir vietoj to pasiėmęs krūvą smulkmenų. Galvos atrama su atlenktomis ausimis miegoti ant galinės sėdynės ir yra su antklode. Žaliuzės nuo saulės, bagažinę nuo keleivių salono skiriantis tinklas, sumani slidžių danga. Stop, aš neturiu slidžių!

Fordas yra įžūlus Dovydas, palyginti su labai ginkluotu Galijotu. Ir jis taip apsiprato, kad sugebėjo iš po vairo į „Skoda“ priekinį stiklą iššauti nemažą akmenį. Gerai, kad be pasekmių. Bet jis negavo „Kodiak“ vadovo - buvo per rimtas varžovas. Bet ir pralaimėjimas nepasiteisino - jų veikėjai per daug skiriasi.

„Kodiaq“ stengiasi patenkinti visus poreikius tuo pačiu metu, išskyrus tai, kad trečioji sėdynių eilė ir puodelių laikikliai gali jaustis ankšti. Kuga nesiorientuoja į kasdienes smulkmenas - ji nėra tokia teisinga, todėl gyvesnė. „Ford“ pirmiausia jaudinasi, o ne su stalais. Jai pirmenybę teikia asmuo, kurį mažiau apkrauna vaikų ir gabenamų daiktų skaičius. Ir vargu ar jis gailėsis, kad nėra išimamos šiukšliadėžės.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Ratų bazė mm	2690	2791
Prošvaisa mm	200	188
Bagažinės tūris, l	406-1603	623-1968
Pilnas svoris	1686	1744 m. (7 vietų)
Bendrasis svoris	2200	2453
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2488	2488
Maks. galia, hp (aps./min)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 6АКП	Pilna, 7RKP
Maks. greitis, km / h	212	205
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	10,1	8
Kuro sąnaudos, l / 100 km	8	7,4
Kaina nuo, $.	23 727	30 981