Kaip konvertuoti ksenoninius žibintus - labai sunkus, bet vis tiek ypatingas projektas

Ksenoniniai žibintai rinkoje pasirodė maždaug prieš 20 metų ir padarė nedidelę revoliuciją. Į aukščiausios klasės automobilius įvesti ryškūs priekiniai žibintai sukėlė didelį vairuotojų džiaugsmą. Kaip ir visos naujovės, ksenoninės šviesos pamažu atsirado visose klasėse ir dabar ją dažnai galima rasti kompaktinės klasės automobiliuose. Ši rinka atvėrė aksesuarų prekybą su ksenoninių žibintų modifikavimo rinkiniais. Svarbu būti atsargiems. Pereiti prie ksenono nėra taip paprasta, kaip jūs manote, ir kyla daug teisinių pavojų.

taurioji šviesa su tauriosiomis dujomis

Ksenonas - tauriosios dujos, tokios kaip argonas ar helis . Kaip ir neonas, jis gali būti naudojamas kaip apšvietimo dujos. Mažame reaktoriuje veikia aukšta įtampa, todėl jis užsiliepsnoja. Todėl ksenoninis žibintas negali būti maitinamas įprasta automobilio įtampa 12–24 voltų ir reikalingas transformatorius.

Ksenoniniuose žibintuose šis transformatorius dar vadinamas balastu. Jis sukuria reikiamą įtampą 25 000 voltų skirta ksenoninei lempai.
Jo įrengimas kelia mažiausiai problemų ksenoninio apšvietimo veikimui.

Ksenoninių žibintų pranašumai ir trūkumai

Ksenoniniai žibintai nebūtų tokie populiarūs, jei jų nebūtų reikšmingų pranašumų . Tai:

Geriausia šviesos galia: Pagrindinis ksenoninių priekinių žibintų privalumas – žymiai patobulintas apšvietimas, lyginant su H4 kaitrinėmis lemputėmis. Jie šviečia taip ryškiai ir aiškiai, kad jų šviesa spalva primena dienos šviesą.

Energijos taupymas: nepaisant didesnės darbinės įtampos ir pagerintos šviesos galios, ksenoniniai priekiniai žibintai yra žymiai efektyvesni nei elektros lemputės.

Gyvenimas: Ksenono lempa paprastai tarnauja visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, bent jau daug ilgiau nei 100 000 km.

Kita vertus, yra šie trūkumai:

Išlaidos: Remonto komplektas vertas apytiksliai 1500 euru . Problema ta, kad modulinis pakeitimas vargu ar įmanomas. Gedimo atveju reikia pakeisti visą sistemą. 150 eurų kainuojančios lemputės taip pat yra žymiai brangesnės nei net aukščiausios kokybės H4 lemputės.

Priežiūra ir remontas: Ksenoninio apšvietimo remontas yra garažo darbas. Savaime suprantama, kad garažai nemėgsta dirbti su „pasidaryk pats“ įrenginiais. Todėl ir garažo modernizavimo atveju reikėtų pasitarti. Jūs gaunate ne tik garantiją, bet ir visapusišką aptarnavimą atsiradus defektui.

Pavojus kitiems eismo dalyviams: Pagrindinis ksenoninių žibintų trūkumas – galimas jų keliamas pavojus kitiems eismo dalyviams. Kai tik jo stiklas išsitepa arba sugenda priekinių žibintų reguliatorius, atvažiuojantys automobiliai bus apakinti. Todėl taisyklės, leidžiančios naudoti ksenoną, yra labai griežtos.

Sudėtinga konstrukcija: Ksenono sistema susideda iš kelių komponentų, kurie tik netiesiogiai veikia apšvietimo charakteristikas. Visų pirma, priekinių žibintų reguliavimo ir apiplovimo sistemos yra techniškai sudėtingos ir jų surinkimas yra didelė problema.

Veiksmingas, bet jautrus

Kadangi ksenonas yra labai ryškus , turite įsitikinti, kad šviesa nukreipta teisingai. Jei priekiniai žibintai nėra tinkamai sureguliuoti, jie kelia pavojų priešpriešiniam eismui. Neteisingai sureguliuota ar nešvari ksenoninė lempa kitiems eismo dalyviams yra tokia pat nepatogi kaip tolimųjų šviesų žibintas. Ksenoniniams priekiniams žibintams skiriamas didelis dėmesys tikrinant techninę apžiūrą. Patikra dar griežtesnė, jei tai modifikavimo rinkinys. Dauguma iš pardavėjo parduodamų rinkinių nėra skirti eismui keliuose. Dažnai trūksta dviejų svarbių komponentų.

Ksenonas tik su poveržle ir priekinių žibintų nuotolio valdymu

Norint naudoti ksenoninį apšvietimą eisme, reikalinga priekinių žibintų plovimo sistema. Šiuo metu tai daroma su aukšto slėgio purkštukais. Aštuntajame dešimtmetyje labai populiarūs mini valytuvai nebenaudojami dėl kelių priežasčių:

Форма: Šiuolaikinių priekinių žibintų forma yra per sudėtinga, kad būtų galima valyti priekinio stiklo valytuvu.

Patikimumas: Mini priekinio stiklo valytuvas yra labai linkęs nusidėvėti. Jo valymo galia labai greitai nustoja būti pakankama arba netgi sugadina priekinį žibintą.

Medžiaga: Šiuolaikiniai priekiniai žibintai šiuo metu yra padengti plexiglas dangteliais. Ši medžiaga lengvai braižosi ir greitai susidėvi valant elektriniu stiklo valytuvu.

Todėl naudojami tik automatiniai aukšto slėgio purkštukai. . Purkštuvuose taip pat yra siurblys, skalavimo vandens bakas ir elektroninis valdymas, kuris prireikus įjungia skalavimo procesą, taip pat užtikrina rankinį valdymą. Tam reikia prietaisų skydelio jungiklio.

Kita vertus, priekinių žibintų lygio reguliavimo sistema yra žymiai mažiau problematiška. . Ši funkcija yra privaloma visiems 1990 metais pagamintiems automobiliams, todėl perjungiant į ksenoninį apšvietimą dažnai yra priekinių žibintų nuotolio valdymas. Tačiau norint sumontuoti priekinių žibintų diapazono valdiklį, reikia lygio jutiklio, kuris automatiškai reguliuotų lygį pagal sąlygas.

Nelegalaus ksenoninio apšvietimo teisinės pasekmės

Visiškai arba iš dalies naudojamas neleistinas ksenoninis apšvietimas draudžia naudotis automobiliu judant . Transporto priemonė gali būti sustabdyta policijos naudojimui, kol ji bus atnaujinta. Taip pat galite tikėtis didelė bauda iki 220 svarų sterlingų. Dar rimtesnės pasekmės įvykus avarijai: civilinės atsakomybės draudimas iš pradžių gali padengti žalą, o vėliau išieškoti visas įmokas iš kaltininko .

Jokių skelbimų: kol kas tik „Hella“.

Vienintelis gamintojas, šiuo metu siūlantis ksenoninio apšvietimo modernizavimo rinkinius, tinkamus naudoti kelių eisme, yra „Hella“. Šis originalių dalių ir OEM dalių gamintojas turi patirties, patirties ir teisinių žinių, reikalingų aukštos kokybės gaminiams kurti. Iki šiol visi kiti gamintojai nėra patvirtinti kelių eismui. Primygtinai rekomenduojame patikrinti informaciją ant pakuotės. Teisiškai bendrasis leidimas naudoti kelių eisme turi būti aiškiai nurodytas. Jei tik minima " Išskirtinai ralio reikmėms “ ar panašiai, tai reiškia, kad apšvietimas teisiškai netinkamas naudoti eisme. Šiuo atveju derintojams galime pasakyti tik: rankas šalin .

Dar geriau: originalios dalys

Lengviausias būdas gauti ksenoninę apšvietimo sistemą yra iš naudoto automobilio. Ši technologija rinkoje buvo 20 metų, o naudotų automobilių rinka siūlo daugybę „aukų“, į kurias gali patekti donorystė technologija, nors tai įmanoma tik to paties tipo transporto priemonėse. Naudodami naudotas dalis galite sutaupyti daug pinigų. Pačios lempos yra gana brangios. Įskaitant visas technologijas, ksenoninė apšvietimo sistema kainuoja keletą tūkstantis svarų kaip naujas komponentas.

Išvada: gerai pagalvokite

Būtų nerūpestinga pabrėžti ksenoninio apšvietimo pranašumus, nenurodant įrengimo sunkumų. Apskritai projektas „perėjimas prie ksenono“ yra ypatinga užduotis, kurią reikia atidžiai išnagrinėti. Privalumai gali būti nemaži dėl geresnio apšvietimo, jį brangu pirkti. Jei automobilis nepateisina atnaujinimo dėl savo bazinės kainos, tinkamesnės yra kitos derinimo priemonės.

Šiuolaikinės H4 lemputės taip pat pasižymi įdomiomis apšvietimo charakteristikomis, todėl nebūtinai turi būti ksenoninės. Iki šiol šviesos diodas nėra alternatyva. Nors šią technologiją galima naudoti žibintuvėms, automobilių gamintojai atsilieka: tikrų, didelio našumo šviesos diodų pagrindu pagamintų priekinių žibintų dar nėra kaip modifikavimo komplekto . Tačiau technologijos tobulėja labai greitai.

Todėl verta palaukti dvejus ar trejus metus. LED paprastai yra daug lengviau prižiūrėti nei ksenoną. Neabejotinai laukia labai įdomios naujovės.