Bandomasis važiavimas „Toyota Highlander“
Senajame pasaulyje jie nežino apie didįjį japonų krosoverį. Bet ten jis iš tikrųjų būtų labai naudingas ...
Tai, kas naudinga rusui, yra neekonomiška europiečiui. Litro turbo varikliai, „Euro -6“ dyzeliniai varikliai, mechaninės pavarų dėžės ant verslo sedanų - jei apie visa tai girdėjome, tai daugiausia iš draugų, pasivažinėjusių išsinuomotais automobiliais Vokietijoje, pasakojimų. Europiečiai savo ruožtu nežino, kas yra visureigis didmiestyje, didžiuliai benzininiai varikliai ir degalai už 60 centų. Net senajame pasaulyje jie negirdėjo apie „Toyota Highlander“ - didelį krosoverį, kuris mūsų bazėje parduodamas su priekiniais ratais ir ilgu standartinės įrangos sąrašu. Ten išties praverstų netipiškas europietiškas visureigis.
Vokiškas „Toyota“ konfigūratorius gerokai skiriasi nuo rusiškojo. Pavyzdžiui, yra trijų modifikacijų universalas „Auris“, „Avensis“, „Prius“ (Rusijoje parduodamas tik vienas), taip pat „Aygo“ subkompaktas. Tuo pačiu metu nėra „Camry“ ir „Highlander“ - modelių, kurie išlieka japoniško prekės ženklo pardavimo lokomotyvu Rusijos rinkoje. Jei pirmojo nebuvimą vis dar galima paaiškinti visišku dominavimu „Volkswagen Passat“ segmente, tai nenoras parduoti „Highlander“ dalyvaujant „Prado“ ir „LC200“ yra paslaptis.
Suprasti priekiniais ratais varomo krosoverio tikslą nėra lengva. 200 mm prošvaisa, didžiuliai ratai ant 19 colių diskų, pakabos judėjimas bekele - su tokiu rinkiniu jis traukia nugalėti neryškų miško gruntą. Tačiau bazinė „Highlander“ turi visiškai skirtingus prioritetus ir galimybes, todėl krosoveris atrodo kaip laimėjęs pirkinys visais ratais varomos „Venza“ fone ir šalia prestižinio „Land Cruiser Prado“.
„Highlander“ pirmiausia yra automobilis, skirtas didelei šeimai. „Crossover“ interjeras yra labai erdvus ir patrauklus, nors ir ne toks patogus, kaip jo klasiokų iš Europos. Bet kasdieniniu požiūriu čia yra visiška tvarka: didžiulis skaičius nišų, puodelių laikiklių ir skyrių smulkiems daiktams. Tarpduryje yra didelės nišos pusantro litro buteliams, o po prietaisų skydeliu, kaip ir mikroautobuse, yra ištisinis skyrius mažam bagažui.
Jūs galite rasti kaltę dėl medžiagų kokybės, tačiau negalite kaltinti interjero dėl trapumo. Čia yra firminiai „Toyota“ stačiakampiai mygtukai, ratai, atsakingi už šildomų sėdynių reguliavimą, ir pasenę daugialypės terpės jutikliniai mygtukai. Tačiau nustodami pastebėti visus šiuos archajiškus sprendimus, pasineriate į idealią ergonomiką. Matmenų atžvilgiu „Highlander“ yra panašus į daugelį savo klasės draugų. Pavyzdžiui, „japonas“ tik šiek tiek prastesnis už didžiausią segmento atstovą - „Ford Explorer“. Tačiau jei amerikietiškas visureigis sukuria įspūdį, kad aplink yra per daug laisvos vietos, tuomet „Toyota“ interjeras atrodo apgalvotas. Kiekvienas centimetras yra įtrauktas, todėl nėra jausmo, kad vėjas vaikšto per saloną.
Pagrindinė „Highlander“ modifikacija, siūloma Rusijoje, neatitinka Europos importuotojų, parduodančių automobilius su minimalia standartine įranga, koncepcijos pradine konfigūracija. Pigiausias „Highlander“ (nuo 32 086 USD) yra su tamsintais langais, stogo bėgeliais, odiniu salonu, LED žibintais, trijų zonų klimato kontrole, tempomatu, galiniais parkavimo davikliais, elektriniu bagažinės dangčiu, lietimui jautria daugialypės terpės, „Bluetooth“ ir galinio vaizdo kamera.
Jau bazėje krosoveris turi septynių vietų saloną. Tai nėra taip lengva įspausti į galeriją, bet jūs galite eiti ten, nors ir ne labai ilgai: jūsų nugara pavargsta. Vaizdas iš trečios eilės yra nenaudingas: viskas, ką matote aplink save, yra aukštas antrosios eilės galas ir galiniai stulpai.
Antrojo lygio įranga, vadinama „Prestige“ (nuo 34 571 USD), skiriasi nuo pagrindinės keletu variantų. Tarp jų yra aklųjų zonų stebėjimas, medžio apdaila, užuolaidų užpakaliniai langai, vėdinamos sėdynės, priekiniai parkavimo jutikliai, sėdynės su atminties nustatymais ir informacijos ir pramogų sistema. Iš viso papildomos įrangos rinkinio priekiniai parkavimo jutikliai tikrai pravers: manevruojant siaurame kieme kyla pavojus nepastebėti nedidelės gėlių lovos ar tvoros už aukšto gaubto.
Europiečiai mėgsta labai ryškius ir išskirtinius automobilius. Prieš metus pristatytas naujasis „Renault Twingo“, kurį galima užsisakyti įvairiaspalviu kėbulu, sukėlė vietinių vairuotojų tikrą susidomėjimą. Naujoji „Alfa Romeo Giulia“ buvo pristatyta tik raudonai („Rosso“) - ji sudaro didžiausią pardavimo dalį per visą Italijos prekės ženklo istoriją. Aukštikalnio išvaizda taip pat yra vienas iš jo kozirių. Kai automobilis prieš dvejus metus debiutavo pasaulinėje rinkoje, jo dizainas atrodė kardinaliai kitoks. „Toyota“ mus išmokė teisingų kėbulo savybių, o štai „Highlander“ su išsipūtusiomis radiatoriaus grotelėmis, „aštria“ galvos optika ir agresyviu laivagaliu. Praėjo tik 2 metai, ir beveik visi „Toyota“ modeliai jau buvo pagaminti panašaus stiliaus, pradedant „Camry“ ir baigiant „Prado“.
Tai, dėl ko „Highlander“ dar nėra importuojamas į Europą, yra paslėpta po variklio dangčiu - yra nemalonių benzininių variklių. Pagrindinis skirtumas tarp pagrindinės „Highlander“ ir aukščiausios klasės versijų yra variklyje ir pavaros tipe. Kelyje skirtumai itin pastebimi: tai du visiškai skirtingi automobiliai. Pradinėje versijoje, kurią turėjome bandymo metu, yra sumontuotas 2,7 litro benzininis variklis. Atmosferos variklis išvysto 188 AG. ir 252 Nm sukimo momentą. 1 kg savitojo svorio krosoverio rodiklis, kaip sakoma, ant pražangos ribos. Tiesą sakant, „keturi“ pasirodė esant labai dideliam sukimo momentui esant mažiems apsisukimams, todėl visureigis nuo nulio iki 880 km / h įsibėgėja per priimtinas 100 sekundės. Tačiau „Highlander“ nenoriai nuolatos važiuoja greitkeliu, lipdamas nuolatos krinta žemyn. Mes turime nustatyti pavarą perjungdami selektorių į rankinį režimą.
Kažkas panašaus pastebimas mieste: norint sklandžiai įsibėgėti, reikia dirbti su akseleratoriaus pedalu, kitaip šešių laipsnių „automatas“ konvulsiškai pakeis pavaras, optimizuodamas pagreitį. Būtų gerai, jei „Toyota“ tikrai pasisektų geriau, bet ne: su tokiais startais degalų sąnaudos akimirksniu pasiekia 14–15 litrų. Veiklos savaitę supratau „Highlader“ užuominą: itin sklandus greičio nustatymas yra ne tik saugus, bet ir pigus. Jei nuolat sau neigiate aštrius juostų keitimus ir pagreitėjimą, galite užsukti į degalinę ne dažniau nei „Venza“ su lygiai tokiu pačiu varikliu savininkas.
Pamirštate visus šiuos litrus, pagreitį iki „šimtų“ ir arklio galias čia pat, kai tik išvažiuojate iš Volodarskoje greitkelio į betoninį kelią, vedantį į Domodedovo oro uostą. Kol aukštupyje esantys kaimynai renkasi geriausią kelią ir ropoja pirmąja pavara, aš praleidžiu visas duobes, įtrūkimus ir kitus defektus 40 km / h greičiu. Ant 19 colių ratų su 55 profiliais viso to nejaučiate, o „Highlander“ turi tokią saugumo ribą, kad aš esu pasirengęs išeiti ir pasidalinti ja su kitais vairuotojais, kurie nusprendė beveik apeiti sekmadienio spūstį bekele.
Nepastebėjau, kad trijų mėnesių trukmės trūkumas buvo monodrive: aukštaičiai dažniausiai važinėjo miesto viduje. Europiečiams, išskyrus retas išimtis, taip pat nereikia visų ratų pavaros krosoverio - jie visiškai nesureikšmina techninių savybių. Pavyzdžiui, neseniai atlikta BMW apklausa parodė, kad dauguma Bavarijos prekės ženklo klientų nežino, kokiu važiuoja.
„Highlander“ lipa ant aukšto drėgno bortelio, ypač netempdamas - įtakoja didelis borto svoris. Taip, ir smėlėtas visureigio užmiesčio kelias rampoja taip pat užtikrintai, neerzindamas vairuotojo traukos kontrolės sistema.
Pirmasis „Highlander“ yra visureigis, kuris yra visureigis, ir europiečiai labai vertina šį formos faktorių. Šturmuoti bekelėje priekiniais varančiaisiais ratais, nors ir tinkamu geometriniu visureigiu, įmanoma tik avarijos atveju. „Crossover“ turi labai erdvų septynvietį interjerą, didžiulį skaičių apsaugos sistemų ir didelę bagažinę - jo tūris, išskleidus trečią eilę, siekia 813 litrų. „Highlander“ galima gabenti ne tik ilgus daiktus, bet ir didelių gabaritų bei labai sunkius baldus. Kelionė į IKEA, kaip parodė mūsų eksploatavimo patirtis, krosoveris susidoroja be didelių sunkumų. Gaila, kad kalniečių dar nematė Europoje.
Romanas Farbotko
