Koks yra tikrasis Tesla Model 3 diapazonas esant žemesnei temperatūrai ir greitesniam vairavimui? Man tai yra: [Skaitytojas]

www.elektrowoz.pl redakcija pateikia elektromobilių linijas pagal EPA tvarką, nes jos yra arčiausiai to, ką elektrikų savininkai gauna realiai vairuojant. Tačiau EPA nurodo gana aukštus „Tesla“ diapazonus ir „per žemus“ „Kia e-Niro“, „Hyundai Kona Electric“ ir „Porsche Taycan“. EPA rezultatai taip pat mažai ką pasako apie šaltą orą ar greitkelių atstumą, nes EPA testai daro prielaidą, kad geru oru važiuojama įprastu greičiu.

Esant kitokioms nei vidutinėms idealioms sąlygoms, internautams, žurnalistams ir youtuberiams reikalingi papildomi matavimai, kuriais remiantis galima susidaryti papildomą nuomonę. Tai vertybes, kurias gavome iš mūsų skaitytojo pono Tito. Automobilis yra Tesla Model 3 Long Range AWD.

Tolesnis tekstas paimtas iš mūsų skaitytojo, bet lingvistiškai redaguotas. Kad būtų lengviau skaityti, nenaudojame kursyvo..

Tesla Model 3 ir realus diapazonas – mano išmatavimai

Iš pradžių norėjau pateikti šią informaciją kaip „Porsche“ asortimento komentarą. Paskutinę akimirką nusprendžiau, kad verta tai parašyti redaktoriams, kad galbūt galėčiau parodyti visam pasauliui, kaip jis atrodo su Tesla Model 3. Kadangi matau, kad su šiais diapazonais naujienose tai yra gryna teorija, truputis spėlionių :)

Nuo 2019 m. rugsėjo mėn. turiu Tesla Model 3 Long Range AWD. Pagal WLTP, jo nuotolis yra daugiau nei 500 kilometrų [EPA = 499 km šiam modeliui – apytiksl. redaktorius www.elektrowoz.pl]. Rašydamas šį tekstą jau nuvažiavau 10 XNUMX kilometrų ir nebūčiau savimi, jei negaučiau daugiau kortelių savo kolekcijai.

Kas minutę atsisiunčiau toliau pateiktų grafikų duomenis iš „Tesla“ serverių per API ir remiu „Zabbix“ grafikus.

Važiavimas A1 greitkeliu nuo Ciechocinek orapūtės iki Pruszcz Gdański

Aprašytas maršrutas yra lygiai 179 kilometrai. Supercharger įkroviau nuo 9 iki 80 procentų ir tai užtruko lygiai 30 minučių. Tada važiavau 1,5 valandos ir grafikas rodo, kad A140 važiavau 150–1 km/h greičiu. Važiavimo metu diapazonas sumažėjo iki 9 procentų, o tai yra 71 procentas mano akumuliatoriaus talpos.

Grafikai, rodantys mūsų skaitytojo Tesla Model 3 būklę. Svarbiausias yra indikatorius, rodantis akumuliatoriaus įkrovos lygį (viršuje) ir įkrovimą bei važiavimą (apačioje), kur įkrovimas yra žalia linija, o skalė kairėje yra kW, o važiavimo greitis rodomas raudona linija, o skalė yra teisinga km / h:

Paprastas skaičiavimas: jei turėčiau pilną akumuliatorių ir norėčiau jį iškrauti iki nulio, vidutiniu greičiu 140 km/h važiuočiau 252 kilometrus... Tačiau temperatūra lauke yra svarbi. Matavimas buvo atliktas nuo -1 iki 0 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Be to:

• buvo vakaras (~ 21:00) ir A1 buvo visiškai tuščias,
• Lietaus nebuvo,
• oro kondicionierius buvo nustatytas 19,5 laipsnių,

• muzika grojo vidutiniškai garsiai,
• programinės įrangos versija matavimo metu buvo atnaujinta,
• įjungtas įrašymas iš 4 kamerų,
• Kartą sustojau 10 minučių, kad ištrinčiau 1 TB diską, kuriame buvo pilna mašina surašytos informacijos.

Tai dar ne viskas. Važiuoju po Lenkiją režimu Standartinėkuris turi daug didesnį poveikį. Būdamas užsienyje naudoju režimą Laikykite maistą šaltai: tai viskas. Kai važiavau per ItalijąTokių detalių duomenų dar nesu surinkęs ir judėjau 60-140 km/h greičiu, buvo šilčiau, tad maksimalus atstumas, kurį galėjau pasiekti su 100 procentų akumuliatoriumi, buvo 350 kilometrų.

Akumuliatoriaus talpa, įkrovimas ir veikimo nuotolis

Tačiau 100 procentų akumuliatoriaus talpos yra grynai teorinė. Tesla siūlo nekrauti virš 90 procentų, aš panašios nuomonės. Virš 90 procentų įkrovimo galia smarkiai krenta, nėra prasmės laukti, kol kelis procentus pasipildys 20, o vėliau 5 kW ar mažiau.

Mes taip pat nenusileidžiame žemiau 5-10 procentų, nes tai žalinga. Ir giliai išsikrovęs akumuliatorius (mažiau nei 10 procentų) taip pat įkraunamas lėtai. Taigi iš teorinio 100 procentų diapazono turime 85 procentus naudingo. Pasirodo, apie 425 kilometrus.

Sentry režimas valgo akumuliatorių, o „Tesla“ šildymas nešildo akumuliatoriaus

Sentry Mode stebi automobilį, kai mes jo nenaudojame. Tačiau, kita vertus, jis eikvoja energiją ir turi gerą apetitą, nes per dieną gali suvartoti kelias kilovatvalandes. Žinoma, čia daug kas gali priklausyti nuo aplinkos, ar stovime lankomoje vietoje, ar kur nors aikštelės kampe, kur nepasiklys net šuo šluba koja:

> Energijos sąnaudos stovinčiam Tesla Model 3: 0,34 kWh per dieną miego režimu, 5,3 kWh per dieną Sentry režimu.

Kai ryte šalta, likus 10-20 minučių iki išvykimo užsisakau „Hello Siri, get the tesla ready“. Smagu, nes įsėdu į šiltą mašiną. Tačiau keleivių salono šildymas ne visada sušildo akumuliatorių, kurio energijos atgavimas stabdant per pirmuosius 20 kilometrų yra ribotas. Atsigaunu rečiau = prarandu daugiau, tai taip pat gali turėti įtakos likusiam diapazonui.

Pridedame, kad paskutinis atnaujinimas, man atrodo, įveda akumuliatoriaus įšilimą, tačiau tai trunka mažiausiai 30 minučių.

Apibendrinimas

Matavimai čia buvo atlikti vienu praėjimu, tačiau juos galima pakartoti.... Taigi, jei pamatysite automobilį, kurio atstumas yra 250 kilometrų, tai rasite

to jums pakanka, nes per dieną darote tiek daug, gerai pagalvokite, nes iš tikrųjų jums gali tekti atimti 30–40%. Greitai važiuojant, žemomis temperatūromis ir neperžengiant protingo akumuliatoriaus talpos diapazono nuo žadėtų 500 kilometrų pagal procedūras, jūs gaunate pusę realios ridos..

Automobilio atstumas, kaip prognozavo Tesla idealiomis sąlygomis (rožinė linija) ir realiomis sąlygomis (ruda linija). Atstumai nurodyti _ kilometrais_, kintamųjų pavadinimai („mylės“) yra iš API, todėl jie jums neturėtų turėti įtakos.

Bet tai jau „mažos“ vertybės. Kai šiek tiek sulėtinate greitį – kartais intensyviame eisme sunku važiuoti greičiau nei 120–130 km/h – energijos sąnaudos sumažės, o atstumas padidės. Tai yra blogiausias scenarijus. bet kokiu atveju automobilis mus seka: važiuojant pasirodo, kad galios rezervo neužtenka patekti į tikslą, Tesla pasiūlys sulėtinti greitį ir neviršyti nustatyto greičio.

Tai tikrai padeda, ir net jei įkrovimo stotelės trūksta, visada galite sulėtinti greitį.

Galbūt skeptikai šią medžiagą skaitys labai kritiškai, todėl pabaigai turiu kai ką pasakyti: Nekeisčiau Tesla Model 3 į kitą automobilį.

Na, galbūt Tesla Model X... 🙂

Tai gali jus sudominti: