„Kawasaki“ versija

Taigi „Versys“ ateina tinkamu metu, jei ne ekstremaliu metu. Dar visai neseniai „Kawasaki“ siūlė KLV 1000 – „Suzuki V-Strom 1000“ turistinio enduro kopiją, tačiau dabar taip nėra; taip pat buvo didelis atotrūkis vidurinėje klasėje, 650cc. Senajam KLE 500, kuris, nepaisant atnaujinimo, buvo pastarojo dešimtmečio bestseleris, visada buvo sunkiau nuslėpti savo metus ir sekti konkurentus.

Tiesą sakant, pasitikime jumis, kad jau Kawasaki ER-6n mini-roadster ir ER-6f sportinio turo pristatymo metu sklido kalbos apie enduro turą ar savotišką supermoto motociklą. Kaip matėme praėjusį rudenį, užuominos buvo tikros – štai dviratis su ER-6n/f šerdimi, taip pat darbas prie neįprasto dizaino, kuris aiškiai juda į priekį žygiuojant Kawasaki. Na, o ar žmonėms patiks tokia drąsiai sukurta kaukė su daug šviesos, parodys laikas. Galime pareikšti tik savo subjektyvią nuomonę šio skirtumo naudai. Kodėl visi motociklai turi būti vienodi? Truputis šviežumo nekenkia.

Taigi, 650cc dviejų cilindrų eilės variklis. Cm buvo naudojamas trečią kartą, ir mes drįstame teigti, kad su šiuo modeliu jiems gali pasisekti daugiausiai (nors ER-6n puikiai veikia užsienyje). Versys puikiai pateisina savo vardą. Kai atsisėdome su tinkama aukšta sėdyne, mums buvo aišku, kad su ergonomika, skirta vidutinio ūgio vairuotojui, jie yra juodi. Sėdėdamas tiesiai ir atsipalaidavęs, niekur nejauti priverstinės nenatūralios laikysenos, kuri puikiai tinka keliautojui ilgose kelionėse. Galima naudoti ir dviese, nes keleivio sėdynė tokia pat patogi, kaip ir vairuotojo. Vairas ir svirtys yra tinkamoje vietoje, kad būtų galima saugiai sukibti. Taip pat turėtume pagirti reguliuojamą sankabą ir stabdžių svirtį. Mažas dėmesys reiškia daug, ypač turintiems šiek tiek trumpesnius pirštus.

Paprastų, gerai sukomplektuotų prietaisų išdėstymas taip pat labai geras, o geri galinio vaizdo veidrodėliai suteikia apdailos. Geri jausmai išlieka ir Versiui pradėjus judėti. Sukibimo jausmas geras, bet įspūdingiausia yra paties dviračio lengvumas. Šis prie vairo itin nereiklus ir paklusnus. Bet kad nepagalvotumėte, kad jis tiesiog malonus ir godus kaip avis! Esant tvirtam droseliui, voverės narvas po varikliu skleidžia staigesnį droselį, o „Versys“ įsibėgėja gyvesniu tempu.

Sukimo momentas ir nuolat didėjanti variklio galia – tai priežastys, dėl kurių gavome tiek daug vairavimo malonumo. Jo 64 „arkliai“ yra nemaža jėgos dozė, tinkanti tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems raitininkams. Tai motociklas

būtent nieko, išskyrus nuobodų. Jis nesunkiai įveikia įprastus kaimo kelius, tą patį galima pasakyti apie miesto spūstis, bet geriausiai ten, kur kelias vingiuose vingiuoja asfalto gyvate.

Čia jis iš turistinio enduro virsta smagiu supermoto. Turint didelį 19 litrų kuro baką, akivaizdu, kad „Kawasaki“ pasirūpino tikrojo keliautojo komfortu. Nesustojęs įprastu eismu (užmiesčio kelyje sunaudoja keturis su puse litro) su Versiu nuvažiuosite 480 kilometrų. Tikimės lažintis, kad dauguma jo vairuotojų sustos anksti šiek tiek atsigaivinti, arba išdžiūvusi gerklė aplenks sausą kuro baką.

Tiesą sakant, mūsų nuoskaudos, jei galime taip pavadinti, yra labai menkos. Pirma, priekinis stiklas dar labiau neapsaugo nuo vėjo – norint patogiai važiuoti didesniu nei 130 km/h greičiu, jums reikės platesnio ir aukštesnio skydo. Kiti yra stabdžiai, kurie gali stipriau sustabdyti dviratį, priklausomai nuo diskų poros. Ir trečia yra pavarų dėžė. Jei galėčiau būti šiek tiek tikslesnis ir greitesnis, būčiau tobulas.

Bet tai, žinoma, yra šiek tiek kirpimas. Iš 6.100 eurų vertės motociklo reikalauti tobulumo – nesąžininga. Jei finansai toleruoja, labai rekomenduojame ABS, kurią galima įsigyti už papildomą mokestį, kitu atveju šioje dviejų ratų sąrangoje neturime kuo skųstis.

Техническая информация

variklis: 649 cm3, dviejų cilindrų eilinis, keturių taktų, aušinamas skysčiu, kuro įpurškimo skersmuo 38 mm, el. paleisti

Vairuoti: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: Plieninis vamzdis

Pakaba: reguliuojamas, 41 mm priekinė šakė, vienas galinis amortizatorius

Padangos: iki 120/70 R17, gale 160/60 R17

Stabdžiai: priekinės 2 ritės, kurių skersmuo 300 mm, užpakalinė 1x ritės skersmuo 220 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm

Ratų bazė: 1415 mm

Svoris su pilnu degalų baku: 210 kg

Degalų bakas / kuro sąnaudos: 19 l, rezervas 3 l / 4 l / 5 km

Bandomojo automobilio kaina: 6100 евро

Kontaktinis asmuo: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Mes giriame ir priekaištaujame

+ universalumas

+ variklis

+ kaina

- pasigedome ryžtingesnių stabdžių

- netiksli ir šiek tiek lėta pavarų dėžė

- apsauga nuo vėjo virš 130 km/val

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: Lt 6100 XNUMX

• Техническая информация

  variklis: 649 cm3, dviejų cilindrų eilinis, keturių taktų, aušinamas skysčiu, kuro įpurškimo skersmuo 38 mm, el. paleisti

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinės 2 ritės, kurių skersmuo 300 mm, užpakalinė 1x ritės skersmuo 220 mm

  Pakaba: reguliuojamas, 41 mm priekinė šakė, vienas galinis amortizatorius

  Kuro bakas: 19 l, rezervas 3 l / 4,5 l / 100 km

  Ratų bazė: 1415 mm

  masė: 210 kg