Bandomasis važiavimas „Kia Optima“: optimalus sprendimas

Akį traukiančia išvaizda naujoji „Kia Optima“ užtikrintai pasitinka įsitvirtinusius vidutinės klasės žaidėjus. Pažiūrėkime, ką sugeba technologinis „Hyundai i40“ analogas.

„Kia Optima“ yra vienas moderniausių automobilių savo klasėje, tačiau tai tikrai nėra naujiena rinkoje. Dvejų metų senumo modelis parduodamas gimtojoje Pietų Korėjoje pavadinimu K5, amerikiečiai taip pat jau įvertino elegantišką penkių vietų sedaną. Dabar automobilis vyksta į Senąjį žemyną pasinerti į viduriniosios klasės vandenis, kurie, kaip gerai žinome, šiose platumose yra užkrėsti rykliais, o ši aplinkybė savo ruožtu teigiamai nepalengvina korėjiečių misijos. .

Kas yra bagažinėje

Pagrindinis šios „Kia“ išvaizdos kaltininkas yra kilęs iš Vokietijos ir dažnai nešioja akinius nuo saulės: jo vardas yra Peteris Schreieris, jis anksčiau dirbo VW ir „Audi“ dizaino skyriuose. Nors „Optima“ galinė dalis yra pastebimai pasvirusi, bagažinės dangtis yra klasikinio sedano stiliaus. Taigi prošvaisa iki 505 litrų krovinių skyriaus yra stebėtinai maža, o kai kurios detalės pačioje bagažinėje, pavyzdžiui, jos neįtempta viršutinė dalis su laisvai kabančiais garsiakalbiais garso erdvėje, nepalieka labai gero kokybės įspūdžio. Sulankstant galinių sėdynių atlošus, bagažinės plotas yra iki 1,90 m.

Erdvės už vairo ir galimybės rasti patogią padėtį visiškai pakanka net dviejų metrų ūgio žmonėms. Stipriai apmuštos, elektra reguliuojamos, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės yra nepaprastai aukštos, kad pagerintų matomumą. Kaip ir galima numanyti, išvardinti „priedai“ yra prioritetas ne bazinės komplektacijos, o aukščiausio modelio, kuris Vokietijoje vadinamas Spirit, o pas mus – TX. Aptariama įrangos linija standartiškai komplektuojama su 18 colių ratais, navigacijos sistema, 11 kanalų garso sistema, ksenoniniais žibintais, galinio vaizdo kamera, parkavimo asistentu, berakte įvažiavimo sistema ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

Laikas eiti

1,7 arklio galių 136 litro variklį suveikia mygtukas, o jo ryškus metalinis smūgis aiškiai rodo, kad jis veikia savaiminio degimo principu. Kol kas vienintelė jėgos agregato alternatyva yra dviejų litrų darbinis benzininis variklis, kurio bus galima įsigyti tik vasarą. Tuo tarpu atkreipkime dėmesį į 1.7 CRDi versiją su automatine pavarų dėže. Pastarasis yra tipiškas senosios mokyklos atstovas ir jam būdingas sklandus paleidimas ir minkštas pavarų perjungimas, tačiau variklio sūkiai ne visada yra proporcingi akseleratoriaus pedalo padėčiai.

Maksimalus 325 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 2000 aps./min. Sukibimas yra panašus į dviejų litrų konkurentus, tačiau apskritai apsisukimų lygis yra didesnis nei jų. Kalbant apie akustiką ir vibraciją, yra kur tobulėti – CRDi yra vienas vokalinių savo rūšies atstovų ir tuo pačiu labai vibruoja tuščiąja eiga.

Ramus bėgimas

Žinoma, tai netrukdo „Optimai“ ramiai ir užtikrintai važiuoti užmiesčio keliais. Elektromechaninė vairo stiprintuvo sistema veikia patenkinamai tiksliai ir neužkliūva už nervingumo ar vangumo – t.y. jo aikštelė patenka į „aukso vidurio“ stulpelį. Manevruoti ankštose vietose nėra problemų, galinio vaizdo kamera puikiai atlieka savo darbą, o nedrąsesniems – automatinis parkavimo asistentas. Kupė primenančios kėbulo formos, žinoma, apsunkina matomumą iš užpakalio, tačiau tai būdingas beveik visų šiuolaikinių šios klasės modelių trūkumas.

Atsiliepimai apie važiuoklę taip pat teigiami – nepaisant 18 colių ratų su žemo profilio padangomis, „Optima“ važiuoja patogiai, tvirtai pravažiuoja per mažus ir didelius nelygumus ir nevargina keleivių bereikalingais smūgiais ir drebėjimu. Kitaip nei pirmtakai, Kia Optima žada sportišką vairavimo patirtį. Čia ambicija iš dalies pasiteisina – ESP sistema įsikiša ryžtingai ir ryžtingai, o tai iš tikrųjų yra naudinga saugumui, tačiau tam tikru mastu užmuša potraukį dinamiškam vairavimui.

Vaizdas iš vidaus

„Optima“ vairuotoją supa elegantiška aplinka su subtiliu futuristiniu prisilietimu. Kai kurie funkciniai elementai yra apdairiai apdailinti chromu, kai kur prietaisų skydelis aptrauktas ekologine oda, raidės ant mygtukų yra aiškios ir skaidrios. Tik kairėje vairo pusėje esančius mygtukus sunkiau įžiūrėti, ypač naktį. Apvalių valdiklių skalės yra puikios, borto kompiuterio spalvotas ekranas nekelia jokių problemų. Informacinio ir pramoginio jutiklinio ekrano ekranas taip pat yra vertingas pavyzdys su patogiais meniu ir intuityvia valdymo logika.

Galinių sėdynių komfortas stebėtinai geras, vietos taip pat daug – erdvė kojoms įspūdinga, nusileidimas ir pakilimas kuo lengvesnis, tik aukščio erdvę šiek tiek trikdo stiklinis panoraminis stogas. Visa tai yra geros ilgų ir sklandžių perėjimų prielaidos – tą patį galima pasakyti ir apie didelę ridą vienu įkrovimu, kuri yra didelio 70 litrų bako ir vidutinių 7,9 l/100 km degalų sąnaudų derinio rezultatas. Belieka išsiaiškinti, ar šis įtikinamų savybių rinkinys kartu su septynerių metų garantija gali įveikti ryklius, kurie tradiciškai gyvena Europos vidutinės klasės vandenyse.

tekstas: Jornas Thomasas

Vertinimas

„Kia Optima 1.7 CRDi TX“

Už patrauklios išvaizdos slypi vidutinės klasės automobilis geru, bet ne visai aukščiausiu lygiu. „Optima“ yra erdvus viduje, saugus valdymas ir ekstravagantiški standartiniai baldai. Yra keletas kompromisų tarp apdirbimo ir ergonomikos, todėl įtikinamiau galima pateikti dyzelinio variklio ir automatinės pavarų dėžės derinį.

techninės detalės

„Kia Optima 1.7 CRDi TX“
Darbinis tūris	-
Galia	136 k.s.
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	11,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m
Maksimalus greitis	197 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,9 l
Bazinė kaina	58 116 levovas