„Kia Rio 1.4 EX Life“
Turinys
Korėjos „Kia“ (kurią tikrina „Hyundai“) europiečiams siūlo vis patrauklesnius automobilius. „Sorento“ – kaip ir Vakarų Europos šalys – puikiai parduodamas ir Slovėnijoje, be įdomios formos „Sportage“ gavo ir puikius „Hyundai“ genus, „Cerato“ ir „Picanto“ klientų dar neįsigijo, panašioje padėtyje yra ir „Rio“. Įdomus dizainas, gera įranga, labai gera kaina. Ar užtektų?
Šios klasės transporto priemonėse kaina yra svarbiausia. Kiek turite mobilios erdvės, kokia tai įranga, ar ji saugi, kiek sunaudoja – tai pagrindiniai klausimai, į kuriuos turi atsakyti tiekėjai. Na, mes manome, kad „Kia“ pardavėjai gali būti labai kalbūs, nes pagal visus kriterijus „Rio“ dažnai užima pirmąją vietą arba šiek tiek žemiau jos. Pagal plotą jis yra vienas didžiausių mažų automobilių klasėje, nes 3.990 milimetrų ilgio ir 1.695 milimetrų pločio lygiai toks pat kaip naujasis Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) arba Punto Grande (4.030, 1.687). Bent jau su Life įrangos lepinimu.
Dvi priekinės oro pagalvės, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, reguliuojamo aukščio vairo stiprintuvas, elektriniai priekiniai ir galiniai šoniniai langai, centrinis užraktas (ant papildomos pakabos, o tai-tikra retenybė!), Bamperiai kėbulo spalvos, automatinis oro kondicionierius, bortas kompiuteris, ABS stabdžių sistema, net reguliuojamo aukščio atlošas vairuotojo dešinėje. Daugiau nei pakankamai, jei pažvelgsime į plieno jojimo įrangos paklausos Slovėnijoje statistiką.
Tačiau tiesa, kad jei norite elektra reguliuojamų šoninių oro pagalvių ar galinio vaizdo veidrodžių, o gal net priekinių rūko žibintų, turėsite rinktis labiau aprūpintą „Challenge“ versiją, kuri yra 250 XNUMX brangesnė nei anksčiau. minėjo Gyvenimą. Saugumas? Keturios žvaigždės „EuroNCAP“ suaugusiųjų saugumo teste, trys žvaigždės vaikams ir dvi žvaigždės pėstiesiems. Šiuo atžvilgiu „Kia“ turės šiek tiek padirbėti, nes konkurentai jau turi penkias žvaigždes iš penkių galimų.
Kalbant apie degalų sąnaudas, rašėme, kad esant 8 litrams bešvinio benzino 6 kilometrus, tai yra šiek tiek daugiau, nes dėl prastų padangų važiavome lėčiau. Tačiau su sunkia dešine koja negalėjome išgauti daugiau nei 100 litrų, o variklis – viena geriausių automobilio dalių, tiesa. Na, apie tai vėliau. . O dabar reziumuojant: 9 litrų variklis, net 2 kilovatai (1.4 AG), gera įranga, neblogi gabaritai ir saugumas. Visa tai jums kainuos tik 71 milijoną tolarų! !! !! Jei būčiau pardavėjas, sakyčiau, kad dabar pirkdami gausite šį bei tą, o gerumo dėlei dar gausite apsauginius kilimus ir pan. Hmm, gal tikrai turėčiau būti tarp pardavėjų, tikrai turiu tinkamą sėkmę. .
Tačiau tai nėra taip paprasta, nes į pagrindinius duomenis neatsižvelgiame. Emocijos. Nors „Kio Rio“ buvo suprojektuotas Riuselsheime, Vokietijoje, turinčiame dizaino ir inžinerijos centrą, jam vis tiek trūksta „europietiškumo“. Matomumas, jei norite. Dizaino įžūlumas, nors „Kia“ automobiliai europiečiams kasmet gražėja. Jei esate užrištomis akimis, galite lengvai nustatyti, kad prieš jus yra korėjietiškas produktas, tiesiog jį pajausdami. Nors. . Jei dabar būčiau jų pardavėjas, piktybiškai pastebėčiau, kad net prisilietę prie Punto ir iš dalies Peugeot jie galėtų manyti, kad tai korėjietiškas gaminys, nes jie taip blogai pagaminti, kad kėbulo kontaktai yra labiau gėda nei šiuolaikinių automobilių pasididžiavimas. pramonė. technologija.
O, jis būtų rimtas pardavėjas, ką tu sakai? Neskaitant estetikos, nes kiekvienas grožį aiškina skirtingai, praleidome šiek tiek daugiau dinamikos. Kol važiuosite labai lėtai, džiaugsitės tyliu varikliu, kuris patenkins sukimo momentą net esant mažesnėms apsukoms. Jei norite iš automobilio daugiau, turėsite nusivilti minkštomis sėdynėmis, pernelyg netiesioginiu vairavimu („Renault“ turi tą pačią problemą, tačiau jie teigia, kad klientai ieško švelnaus valdymo, nors ir pasyvios saugos sąskaita), minkštesnė važiuoklė ir beviltiška guma.
Nors jis buvo sausas, jis buvo toleruojamas, o tai taip pat patvirtina matuojant stabdymo kelią. Tačiau kai asfaltą užliejo vanduo arba mes važiavome tik prasta danga miesto centre, jis tapo pavojingas net ir tokiu greičiu, kai jus aplenkė dviratininkai, turintys šiek tiek daugiau treniruočių. Taigi mes nuėjome pas žinomą lenktynininką ir vulkanizatorių Alyos Bujga, kad galėtume sumontuoti geresnes tokio paties dydžio padangas. Skirtumas buvo akivaizdus, bet daugiau apie tai tam skirtoje dėžutėje. „Kia“ pasakė, kad padangos yra gamykloje parinktos, todėl jos neturi didelės įtakos. Bet jie atsižvelgs ir į mūsų nuomonę. ...
Tačiau galite pasitikėti mumis ir nenusivilsite iš vidaus. Nepastebėjome erzinančių svirplių, kai prietaisų skydelio dalys pradėjo skleisti garsus dėl vibracijos, tačiau gyrėme gražius matuoklius, daug vietos saugojimui ir turtingą įrangą. Rinktukai yra dideli, (skaitmeniniai) duomenys yra skaidrūs, galbūt būtų prasminga, jei šio automobilio dizaineriai kitur įrengtų didelį ir patogų režimo mygtuką ant kondicionieriaus, nes redakcijoje yra nemažai vairuotojų. skundėsi, kad perjungdamas jis netyčia dešine ranka paspaudžia dešinįjį mygtuką.
Kalbant apie pavarų dėžę. . Jo veikimas preciziškas, švelnus, net ir su gražiu reklaminiu klaksėjimu-klakšt jungikliu tik šaltis vis „sugirdėjo“ ir nesinorėjo pereiti į pirmą ar atbulinį. Nors „Kia Rio“ nėra skirtas sportiniam malonumui, pavarų skaičius skaičiuojamas labai trumpai. Taigi užmiestyje ribojant greitį važiuosite penkta pavara keturiais tūkstančiais aps./min., tad laikui bėgant variklio triukšmas ima erzinti. Tiesa, dviratis tinka šiai mašinai.
Beveik 100 žirgų, smagus sukimasis ir žemos klasės tobulėjimas – tai dalykai, kuriuos pradėsite vertinti tik po kelių dienų kartu. Esant blogai nuotaikai per miesto šurmulį važiuoji tik trečia pavara, o kai sekasi, spaudi dujų pedalą ir mėgaujasi įsibėgėjimu.
„Kia“ jie nori, kad „Rio“ pakeistų didįjį brolį „Sorento“, kuris taip pat atgaivino Korėjos prekės ženklą paklausiose Vakarų Europos rinkose. Kaina prieinama, automobilio bazė gera, tik dar reikia sukomplektuoti kai kurias detales. IN –
esame tikri – Vokietijoje ir Korėjoje jau daug dirba.
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Alešas Pavletič, Saša Kapetanovič.
„Kia Rio 1.4 EX Life“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 10.264,98 € |
| Bandymo modelio kaina: | 10.515,36 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 71kW (97 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalus greitis: | 177 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1399 cm3 – maksimali galia 71 kW (97 AG) esant 6000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 128 Nm esant 4700 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Talpa: | didžiausias greitis 177 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekiniai trikampiai svirtys, pakabos statramsčiai, dujiniai amortizatoriai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, dujiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS - apvalus ratas 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l kuro bakas. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1154 kg - leistinas pilnas svoris 1580 kg. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 x aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5) |
Mūsų išmatavimai
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Savininkas: 51% / Padangos: Hankook Centrum K702 / Skaitiklio rodmenys: 13446 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,4 metų ( 122 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 33,9 metų ( 153 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 13,7s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 21,3s |
| Maksimalus greitis: | 177 km / val (V) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,2m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | -dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (247/420)
Jei sakytume, kad yra tik geras kompromisas tarp kainos, įrangos ir erdvės, viską apimame tik iš dalies. Jis turi gerą pavarų dėžę, aštrų variklį ir patogią važiuoklę, todėl negalime kaltinti naudojimo paprastumo. Su geriausiomis padangomis tai daugiau nei tvirtas automobilis.
Išorė (10/15)
„Kia“ gamina vis patrauklesnius automobilius, nors konkurentai Europoje yra drąsesni.
Interjeras (96/140)
Santykinai daug vietos ir įrangos, tik dėl ergonomikos norėčiau mygtuko kitur.
Variklis, transmisija (23
/ 40)Geras variklis, sklandus pavarų perjungimas tarp pavarų. Tik reikia sušildyti ...
Vairavimo charakteristikos (42
/ 95)Netiesioginis vairavimas ir minkšta važiuoklė, padėtis kelyje (daugiausia) atsirado dėl netinkamų padangų.
Spektaklis (18/35)
Padorus pagreitis ir didžiausias greitis, tik per trumpa penkta pavara šiek tiek trukdo.
Saugumas (30/45)
Geras stabdymo kelias, dvi oro pagalvės ir ABS. „EuroNCAP“ jis pelnė keturias žvaigždes.
Ekonomika
Maža mažmeninė kaina, tačiau prastesnė degalų sąnaudų ir prarastos vertės atžvilgiu nei naudojama.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
komfortas su tyliu važiavimu
sandėliai
degalų sąnaudos
padėtis kelyje
oro kondicionieriaus veikimas
triukšmas 130 km / val
