KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Turinys
„Kia Soul“ kartu su „Daihatsu Materia“ (deja, čia neparduodama) pradėjo revoliuciją, galinčią suteikti naują impulsą automobilių dizainui. Dar kartą pažvelkite į pavyzdinę bandomosios „Soul“ nuotrauką: gaivios formos trūkumo šiam automobiliui, žinoma, kaltinti negalima. Siela (siela kaip siela) išskiria žmones: arba tu ją tuoj pamilsi, arba niekada nemylėsi. Jūs esate paskutinis, bent jau pagal patirtį, mažumoje.
Prisimenate „Citroën C3 Picasso“ testą šių metų XNUMX numeryje? Prancūzų burtininkas išties yra tiesioginis korėjiečių naujoko konkurentas, tačiau šios dvi mašinos yra tokios skirtingos, kad labai sunku jas palyginti. Dydžio jie tikrai artimi, tačiau jų paskirtis visai kita.
Jei C3 Picasso nori būti šeimos automobiliu, kuris visų pirma gadina keleivių ir krovinių erdvės lankstumą, Soul šiuo atžvilgiu yra visiškai bejėgis. Nepakanka bagažinės, o galinis suoliukas nejuda. Nors „C3 Picasso“ antroje eilėje yra stalai ir papildomi vidiniai veidrodėliai, leidžiantys valdyti, kas vyksta ant galinės sėdynės (vaikai!), „The Soul“ visų pirma puikiai aprūpinta naujausiais elektroniniais pramogų įrenginiais.
AUX, iPod ir USB prievadai užbaigia malonų raudonos ir juodos spalvos derinį iš vidaus ir išorės. Ir nors „C3 Picasso“ yra patogus, „Kia Soul“ vairuoti dažniausiai yra malonu. Tai taip pat brangu, nes Korėjoje jie nenorėjo girdėti, kad jie siūlo prastai įrengtą transporto priemonę už mažesnę pradinę kainą.
Vargu ar to praleisite kelyje. Testas buvo surašytas gražiai, lyg penkiametis žaistų su gėlėmis ir net gražiai pridėtos ventiliacijos angos aplink šoninius posūkio signalus buvo neblogos. Susidarėme įspūdį, kad dauguma atsitiktinių stebėtojų pirmenybę teikia lygiems ir nupjautiems šviesiems paviršiams.
Nors išpardavimų kataloge mačiau juodą, tai irgi tikra gražuolė. ... Bandomasis automobilis taip pat turėjo 18 colių ratus, po kuriais (stebuklingai) net 15x diskiniai stabdžiai neatrodė prarasti. Tačiau dideli ratlankiai (dažniausiai 16 ar XNUMX colių), kartu su žemo profilio padangomis, Soului labai padeda pamėgti lygią kelio dangą, bet ne kelio nelygumus.
Dėl kiekvienos skylės teks stipriau spausti vairą, o iš ratų sklindantis triukšmas staiga atsiras salono viduje, kurio naujajame asfalte nebuvo. Vairo stiprintuvas valdomas elektra dėl mažesnių degalų sąnaudų, veikia nuspėjamai ir sąlyginai sportiškai.
Tas pats ir su vairuotojo sėdyne: jei vairas dar būtų pakankamai judinamas išilgine kryptimi, iš karto parašyčiau, kad šio automobilio ergonomika puiki, tad tenka per toli griebti už rankų, kad Siela tokio nusipelnė. įvertinimas. Net viduje jis lepins tiek vizualiai (spalvos), tiek dizainu (pagrindinės formos).
Dėžių ir vietų daiktams susidėti yra gana daug, nors visas dėžes galima naudoti tik sąlyginai, nes jose slysta daiktai. Ir ši skylė viršutinėje centrinės konsolės dalyje man liko nežinoma iki testo pabaigos. Kam jis gali pasitarnauti – galbūt idealus puodo tvirtinimo taškas?
Mes, žinoma, šiek tiek pajuokavome šiuo klausimu, bet tikrai rekomenduojame į lentynas nedėti didelių ir sunkių daiktų (na, bandomasis visai neturėjo galinio lango, o buvo tamsintas), kurie veikia kaip raketos kelyje. nelaimingų atsitikimų. Dušas dažniausiai yra labai gerai įrengtas.
Visos versijos turi šešias oro pagalves ir ESP stabilizavimą, degalų išjungimą ir automatinį atrakinimą susidūrimo atveju, todėl kartu su standžiu narvu ir suglamžytomis kėbulo dalimis savo sėdynėje jautiesi saugus kaip namie. Vieninteliai saugumo rūpesčiai (kaip ir „Kia“ automobiliams) yra susiję su padangomis: jei jos buvo sausos, „Nexen“ padangos neatitiko mūsų kriterijų ant šlapio kelio. Gaila ir nepriimtinas taupymas už tokią kainą.
Nepaisant kintamo vožtuvų laiko, aliuminio variklis nėra revoliucinis, tačiau yra labai malonus palydovas kasdieniuose kruizuose. Nors benzininė „Soul“ versija turi tik penkių laipsnių pavarų dėžę, įprastu vairavimu nepraleidome ir šeštos.
Triukšmas taip pat gana pakenčiamas važiuojant greitkeliu, o tai gali būti siejama su gana gera garso izoliacija, taip pat gera garso sistema salone, nes sunku atsispirti „vingiuojančiam“ garsui. Mes praleidome šeštąją pavarą vien todėl, kad buvo labai malonu vairuoti. Vingiuotame kelyje variklis turės malonų tempimą (nors ir negali pasigirti lankstumu), pavarų dėžė mielai perjungia pavarą į kitą, o vairuotojas, nepaisydamas prastesnių padangų, lengvai valdys, kas vyksta.
Važiuoklė (platforma perkurta iš „Kia Rio“ arba naudota ir „Hyundai i20“) yra tokia nuspėjama, nepaisant pusiau standžios galinės ašies, kad net slysdamas nesijausi lyg tik keleivis už vairo. Galbūt jums tiesiog reikia geresnės servo sistemos, nes dažnai kaltos elektra varomos sistemos: ji puikiai veikia posūkyje, vienintelis trūkumas yra posūkio pradžioje, kai sistema pastebimai pabunda. Trumpai tariant, nedideli vairo pakeitimai gali suklaidinti jautrius vairuotojus.
Kia Soul yra kiek netipiška Kia – smagus automobilis. Daug daugiau nei tik gražus paveikslas. Kuklūs trūkumai nesugadina gero įspūdžio, kurį jis daro prie vairo, nors jo misija – ne šeimyninė spauda, kaip iš pirmo žvilgsnio pasakytum, o po kurios sužiba varžovai. Panašu į gerai žinomą Rubiko kubą, kurį 1974 metais išrado vengrų skulptorius ir išradėjas Erno Rubikas: labai maloni pramoga, bet tik sąlyginai. Ir galų gale tai pavergia tave.
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Kia Motors Adria Group doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 17.690 € |
| Bandymo modelio kaina: | 18.090 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 93kW (126 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalus greitis: | 177 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje montuojamas skersai - darbinis tūris 1.591 cm? – maksimali galia 93 kW (126 AG) esant 6.300 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 156 Nm esant 4.200 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, spyruokliniai statramsčiai, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 10,5 - asilas 48 m – kuro bakas XNUMX l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.179 kg - leistina bendroji masė 1.680 kg. Našumas (gamyklinis): maksimalus greitis 177 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 11,0 - degalų sąnaudos (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Rida, sąlyga: 5.804 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,8 metų ( 126 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 20,5 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 174 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,4m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 35dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (295/420)
Kažkas jau iškeptas pirmose nuotraukose, kažkas jį įsimylėjo iš pirmo karto, o dar kiti apie jį visai nenori girdėti. „Kia Soul“ yra automobilis, dėl kurio dažnai kyla diskusijų viešbučiuose, nes nuomonės skiriasi. Taigi patikėkite manimi, tai ne tik neįprasta, bet ir gera!
Išorė (14/15)
Aikštė yra graži, sako „Kia“, ir dažniausiai mes jai teikiame didelę reikšmę.
Interjeras (94/140)
Nepaisant modernumo, interjeras yra blogiausia automobilio dalis. Na, labiau nei priekinėse sėdynėse tenka pakęsti galinę ir kraunant bagažą. Jis stebina savo meistriškumu.
Variklis, transmisija (44
/ 40)Padorus variklis, nors lankstumas nėra geras dalykas. Dėl didelių ratų važiuoklė per kieta, gera (tik penkių laipsnių) transmisija.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Po lietaus padangos pasipūtė, bet iš karto važiuoklė buvo neutrali. Šiek tiek prastesnis pojūtis stabdant ir krypties stabilumas.
Spektaklis (20/35)
Visiškai pakankamai, nors jam labiau tiktų deklaruotas dviejų litrų variklis ir gal net 1.6 CRDi VGT turbodyzelis.
Saugumas (37/45)
Gerai įrengtas su apsauga, nors tai taip pat reiškia didesnę bazinę kainą.
Ekonomika
Didesnė kaina (su gera įranga), vidutinės kuro sąnaudos ir gera garantija. Deja, „Kia“ nesuteikia mobiliojo ryšio garantijos.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
meistriškumas
turtinga standartinė įranga
Užkrato pernešimas
statinės dydis ir lankstumas
jis neturi išilginio vairo judėjimo
komfortas dėl 18 colių ratų
šlapias padangas
bazinė kaina
