Kia Sportage Estate 2.0i 16V

„Kia“ atnaujinimas buvo gana paprastas. Jie ėmėsi įprasto „Sportage“ modelio, 315 milimetrais išplėtė jo galą ir taip gavo labai naudingą bagažo skyriaus tūrį. Skirtingai nuo įprasto „Sportage“, „Wagon“ atsarginį ratą saugo apatinėje bagažinėje, o ne bagažinėje.

Papildoma plėtimosi pasekmė, žinoma, yra bazinio tūrio padidėjimas, kuris dabar yra 640 litrų. Šį tūrį galima padidinti iki 2 kubinių metrų papildomai sulankstant atlošą (per pusę) ir sulankstant visą suolą. Vairuodami automobilį su tokia padidinta bagažine suteiksite papildomos pramogos.

Sulankstytas suoliukas nepatogiai juda ir atsitrenkia į priekines sėdynes ar bagažą dėl nestabilumo greitėjimo ir stabdymo metu. Nereikia nė sakyti, kad kuo stipriau stabdai, tuo stipriau smūgiuoji.

Kalbėdami apie iškilimus, sutelkime dėmesį į nelygumus kelyje ar žemę po ratais. Būtent jie dėl nepalankios pakabos nepalankiai perkeliami į vidų. Tačiau papildoma važiuoklės standumo pasekmė, palyginti su kitais visureigiais, yra nedidelis posūkis posūkiuose. ... kol neatsisiuntėte. Tuo metu nelygumų perkėlimas iš kelio tampa labiau pakenčiamas, o tuo pačiu, žinoma, padidėja kūno polinkis.

Nepaisant visų pakeitimų, kuriuos „Sportage“ padarė „pertvarkymo“ į universalus metu, senas geras „Sportage“ vis dar naudojamas. Naudodami galinio diferencialo automatinį užrakinimą, visų ratų pavarą ir transmisiją, išlipate iš daugybės skylių ir dar stačiau įkalnėse.

Be nepakeistos važiuoklės, gretose išlieka ir gerai žinoma penkių greičių (šiek tiek netiksli) mechaninė pavarų dėžė, o 2 litrų keturių cilindrų su 0 vožtuvų technologija taip pat vis dar labai ištroškęs ir triukšmingas, kaip prisimename iš kitaip „Sportege“. Pastarąjį liudija ir išmatuotos triukšmo bei degalų sąnaudų vertės, kurios vidutiniškai buvo apie 15 litrų degalų. Vartojimas, net ir geriausiu atveju, nenukrito žemiau 13 litrų per 3 kilometrus. Tokių verčių priežastis daugiausia slypi įrenginio konstrukcijos atsilikime (pati keturių vožtuvų technologija dar nėra pažangos rodiklis) ir santykinai didelis automobilio svoris (blogas pusantros tonos), todėl reikia savo mokestį.

Net mūsų viduje mus pasitinka pažįstama kitų „Sportages“ darbo aplinka. Taigi ir toliau dominuoja pigios medžiagos, tokios kaip kietas plastikas prietaisų skydelyje, sėdynių užvalkalai iš pigių prekių ir nelabai padorus darbas. Be to, priekyje yra skardinės laikiklis, kuris naudojimo metu uždengia laikrodžio vaizdą ir apsunkina prieigą prie kai kurių jungiklių (oro kondicionieriaus, vidinės oro cirkuliacijos ir galinio lango šildymo), įskaitant net jungiklį, kuris įjungia visus keturi posūkio rodikliai. ...

Kalbant apie paslėptus jungiklius, mes negalime apsieiti be galinio valytuvo ir galinių rūko žibintų jungiklių. Abu yra sumontuoti prietaisų skydelyje po jutikliais už vairo. Bent jau rūko žibinto jungiklis yra įjungtas, ko negalima pasakyti apie galinio valytuvo jungiklį, todėl jūs neturite kito pasirinkimo, kaip jausti naktį.

Vairuodami tikrai pastebėsite, kaip garsiai klausydamiesi muzikos dreba vidinis galinio vaizdo veidrodis. Taip yra dėl žemų tonų (pvz., Būgnų muzikos metu), kurie sklinda ant stogo nuo galinių garsiakalbių, kai jie yra įtraukiami (įterpiami) į lubas priešais bagažą. O kalbant apie bagažą, negalime ignoruoti fakto, kad automobilyje nėra lentynos ar bagažo skyriaus, kuriuo būtų galima paslėpti salono galinės dalies turinį.

Galite jį užsisakyti papildomai, tačiau, mūsų nuomone, toks labai pageidaujamas ir saugumo požiūriu ypač reikalingas daiktas galėtų būti beveik tradiciškai Korėjos standartinės įrangos dalis. Jame yra šešių garsiakalbių automobilio radijas, ABS, dvi priekinės oro pagalvės, oro kondicionierius, vairo stiprintuvas, visi keturi elektra valdomi langai ir centrinis užraktas (deja, be nuotolinio valdymo pulto). Mes neturime pamiršti apie „kuprinę“, kurią galima užpildyti dideliu bagažo kiekiu.

Už taip įrengtą vagoną agentas iš jūsų banko sąskaitos nurašys šiek tiek mažiau nei 4 mln. Taigi, jei nesate pernelyg jautrus kai kuriems „Wagon“ trūkumams, o patogumas ir galimybė nešiotis daug bagažo jums reiškia daug daugiau ir jums patinka susidoroti su dar sudėtingesniu reljefu, tikrai rekomenduojame perkant.

Petras Humaras

Nuotrauka: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bandymo modelio kaina:	17.578,83 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	94kW (128 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	14,7 s
Maksimalus greitis:	166 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	11,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - išilgai priekyje - anga ir eiga 86,0 × 86,0 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimas 9,2:1 - didžiausia galia 94 kW (128 AG) .) esant 5300 aps./min. sukimo momentas 175 Nm esant 4700 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 9,0 l - variklio alyva 4,7 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus (5WD) - 3,717 laipsnių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 2,019 1,363; II. 1,000 valandos; III. 0,804 valandų; IV. 3,445; t. 1,000; 1,981 atbulinės eigos pavarų – 4,778 ir 205 pavarų – 70 diferencialas – 15/XNUMX R XNUMX S padangos (Yokohama Geolander A/T)
Talpa:	didžiausias greitis 166 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h per 14,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla); Galimybės bekelėje (gamykloje): 36° laipiojimas – 48° šoninio nuolydžio – 30° įvažiavimo kampas, 21° perėjimo kampas, 30° išvažiavimo kampas – 380 mm vandens gylis
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - kėbulas ant važiuoklės - priekinės individualios pakabos, lakštinės spyruoklės, dvigubos trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinė standi ašis, pasvirę bėgiai, Panhard strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas ( priverstinis aušinimas), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS - vairas su kamuoliukais, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1493 kg - leistina bendra masė 1928 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1800 kg, be stabdžių 465 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4435 mm - plotis 1764 mm - aukštis 1650 mm - ratų bazė 2650 mm - vikšras priekis 1440 mm - galas 1440 mm - važiavimo spindulys 11,2 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1570 mm - plotis 1390/1390 mm - aukštis 965/940 mm - išilginis 910-1070 / 820-660 mm - kuro bakas 65 l
Dėžė:	(normalus) 640-2220 l

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, otn. vl. = 72%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,8s
1000m nuo miesto:	35,9 metų ( 144 km / h)
Maksimalus greitis:	167 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	13,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	15,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	53,1m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Bandymo klaidos:	ABS neveikė, radijas ir laikrodžio saugiklis sudegė

оценка

• Be visų esamų trūkumų ir privalumų, „modifikuotas“ „Sportage“ gavo naują pranašumą: naudingą didelę bagažinę. Arba kitaip tariant, visureigis žmonėms su dideliu bagažu.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

lauko talpa

atsarginis ratas yra „paslėptas“ nuo purvo

degalų sąnaudos

pakabos stiprumas

sulankstyto galinio suolo nestabilumas

„Korėjietiškas“ pigumas interjere.

purtant galinio vaizdo veidrodžio vidų