Bandomasis važiavimas Kia Sportage
Iš nepastebimo prekės ženklo, kur korėjiečių papildymas jau buvo laikomas beveik prakeikimu, atsirado nauja, nuostabi istorija, kuri dar nebaigta. Kia korėjiečių nekantrumas kalbėtis automobilių salonuose yra neišmatuojamas.
– Ar mes nesame lygūs geriausiems? yra pernelyg dažnas klausimas (nors ir apipintas netiesioginiu mąstymu). „Kia“ kyla, be jokios abejonės, naujų modelių forma taip pat kalba už save.
Tai pasakytina ir apie naująjį „Sportage“-labai mielą visureigį su gerai apgalvotu dizainu, orientuotu į miestą. Stiprų įspūdį patvirtina pakuotė, kuri yra paslėpta po gražios formos lakštiniu metalu.
Tiesą sakant, tai daugiausia lakštinis metalas, gerai žinomas „Kia“ ir „Hyundai“ pramonės ir verslo partnerystės pavyzdys.
Kadangi jau gerai pažįstame „Hyundaia ix35“, tuo labiau stebėjomės, kad „Sportage“ yra ne tik aukščiau išvardytų dalykų klonas, bet ir gana nepriklausomas brolis techniniuose ir dizaino sprendimuose.
Be to, jie atrodo visiškai kitaip ir nėra panašūs į ankstesnius „Sportage“ ir „Hyundai Tucson“ modelius.
Dar daugiau panašumų galima rasti abiejų automobilių važiuoklėje, nes jie turi tą pačią pagrindinę konstrukciją.
Kai kalbame apie matomus salono skirtumus, jie yra gana smulkmeniški, tik kišenvagis gali pastebėti, kad, žinoma, svarbiausi komponentai (pvz., Oro išleidimo angos, informacinio ekrano vieta arba ventiliacija ir oro kondicionierius) valdymo blokas) yra tose pačiose vietose. ...
Net variklio įranga, nors „Kia“ ir „Hyundai“ „gamina ant to paties vandens“, bent jau kol kas nėra visiškai vienodi. Būtent galingiausio turbodyzelinio variklio (iš „ix35“) negalima įsigyti iš „Kia“ (dar?).
Naujasis „Sportage“ su nauju kėbulo dizainu, naujais varikliais ir šviežia bei tiesesne išvaizda yra daug dinamiškesnis automobilis nei jo pirmtakas, kurį jau gerai įvertino Europos pirkėjai.
Iš viso 850.000 150.000 9 1 5 6 gamina pirkėjai iš Senojo žemyno. Naujasis „Sportage“ yra ilgesnis (1 cm), platesnis (7 cm) ir žemesnis (4 cm), taip pat padidinta ratų bazė (+7 cm). Taip pat svarbu (taip pat geresnei padėčiai kelyje) yra priekinių (+5 cm) ir galinių (+XNUMX cm) ratų bazių padidėjimas, taip pat grindų sumažėjimas virš žemės (-XNUMX cm).
Aerodinaminis koeficientas taip pat buvo pagerintas nuo 0 iki 40. Tai, kad naujasis „Sportage“ yra daugiau nei 0 kg lengvesnis nei jo pirmtakas, taip pat svarbus mažinant degalų sąnaudas ir išmetamą CO37 kiekį.
Kol kas neįmanoma įsivaizduoti viso variklių asortimento. „Kia“ žada išleisti tik dvi variklių versijas, abi dviejų litrų. Rudenį bus galima įsigyti mažesnį 1 litro turbodyzelinį variklį (priekiniais ratais varoma versija), o kai pasiūlymą papildys dar mažesnis benzininis variklis (7L), jie dar nebuvo paskelbti.
Kalbant apie vairavimo patirtį naudojant abu XNUMX litrų variklius, galime pasakyti, kad abiem atvejais jie yra gana atkaklūs varikliai, o XNUMX litrų benzininis variklis, atrodo, atsilieka nuo pažadėtos didžiausios galios, o turėdamas daug galingesnį sukimo momentą, turbodyzelinis variklis beveik visiškai kompensuoja akivaizdų galios atsilikimą. ...
Tai taip pat pastebima pirmajame abiejų versijų ekonomiškumo įspūdyje, ypač turint omenyje stebėtinai mažą turbodyzelinio variklio sunaudojimą.
Vairavimo patirtis (Vengrijos keliuose su tinkamomis duobėmis) yra labai patenkinama, o komforto lygis yra patenkinamas (taip pat ir dėl gana geros kokybės sėdynių pojūčio).
„Kia“ taip pat gali pasigirti savo visų ratų pavaros versija, kurią sukūrė Kanados tiekėjas „Magni“ ir turi „Dynamax AWD“ žymėjimą.
„Magna“ šią naujovę pristato kaip protingą aktyvią keturių ratų pavarą, kuri numato reikiamą pavarų skaičių ir neprisitaiko prie situacijos, reaguodama į esamą situaciją (veiksmą, o ne reakciją).
„Dynamax“ nuolat stebi (naudodamas transporto priemonės valdymo jutiklius) kelionę ir numato, kokios pavaros bus reikalingos. Analizuojant duomenis, elektrohidraulinė pavara apima kelių plokščių sankabą, kuri perkelia pavarą į priekinius ratus arba galbūt užpakalinę ratų porą.
Kaip ir įprasta „Kio“, būsimas „Sportage“ turės įvairią standartinę įrangą, tokią kaip rankinis oro kondicionierius, elektriniai pakeliami ir nuleidžiami langai, pertvarkytas galinis suoliukas (40: 60), RDS radijas su CD ir MP3 grotuvu („Aux“, „USB“ ir „iPod“) ), ABS, elektroninė stabilumo kontrolė ASC, centrinis užraktas ir daug daugiau, įskaitant, žinoma, vienkartinę „įrangą“, septynerių metų „Kia“ garantiją.
Sportuok dabar!
Pirmąsias dvi variklių versijas bus galima įsigyti po kelių dienų: 2.0 priekinių ratų pavara už 19.990 € 21.990 €, 2.0 visų ratų pavara už 22.890 € ir 24.590 CRDi už 200 XNUMX (dviejų ratų) ir XNUMX XNUMX (keturių ratų) . ). Slovėnijos „Kia“ šiemet planuoja parduoti apie XNUMX automobilių, tačiau dėl didelio atsako visoje Europoje jie nesitiki daugiau iš Zilinos, Slovakijos gamyklos.
Tomaž Porekar, nuotrauka: institutas
