Kinijos Tesla Model 3 SR+ – realus atstumas 408 km esant 90 km/h greičiui, 300 km esant 120 km/h. Geras [vaizdo įrašas]

Bjornas Nylandas išbandė Kinijoje pagamintą Tesla Model 3 Standard Range Plus asortimentą, tai yra su šilumos siurbliu ir baterija, pastatyta ant ličio geležies fosfato elementų. Kalbant apie atstumą, automobilis pasirodė šiek tiek geresnis nei versija iš Kalifornijos. Jis taip pat buvo šiek tiek sunkesnis ir geriau išlaikė įkrovimą ant įkroviklio.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – diapazono bandymas

Automobilis yra standartinis, su 18 colių ratais su „Aero“ stebulės gaubtais, tamsintais galiniais langais ir aliuminine danga po stikliniu stogu, mažinančiu salono šilumą – naujausias Bjorno Nylando išradimas. oras buvo gražus, dangus buvo beveik be debesų, lauke 21-23, vienu metu 26 laipsniai šilumos.

Kaip minėta, kiniškas („MIC“) „Tesla Model 3“ turi kiek daugiau nei 50 kWh talpos bateriją su LFP elementais. Mašina pasirodė 120 kg (7 proc.) sunkesnis nei 3 modelis su NCA ląstelėmis pagamintas Kalifornijoje. Jis svėrė kartu su vairuotoju 1,84 tonos... Toks pat svoris buvo Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg mažiau Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg sunkesnis nei Hyundai Kona 64 kWh:

Judėjimo metu paaiškėjo, kad esant 120 km/val., automobilis yra tylesnis nei senesni Model 3 modeliai. Galutinis energijos suvartojimas yra 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) esant 120 km / h greičiui ir 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) važiuojant 90 km / h! Dėl to vienu įkrovimu tikrasis Tesla Model 3 SR + „Pagaminta Kinijoje“ asortimentas yra:

• 408 kilometrai 90 km/val,
• 286 kilometrai 90 km/h greičiu važiuojant 80-10-80-... procentų [mūsų skaičiavimai],
• 300 km esant 120 km/val,
• 210 km 120 km/h greičiu 80-10-80-… procentų [mūsų skaičiavimai].

Vertės yra šiek tiek geresnės nei variante su NCA ląstelėmis, tačiau bandymo metu paaiškėjo keletas įdomių faktų. Pirma: nors vairuotojas gali pasinaudoti labai panašia baterija, kurios talpa yra apie 50 kWh, baterijos su LFP elementais turėjo didesnį buferį (rezervą) nei remiantis NCA ląstelėmis.

Antra: akumuliatoriui įkrovus tik 8 procentus, automobilis vis tiek buvo įvertintas 186 kW (253 AG).. Taigi tai neatrodė lėta. Taip yra dėl LFP elementų naudojimo, kurie turi labai plokščią iškrovimo charakteristiką, todėl įtampa tarp kontaktų yra vienoda beveik visame veikimo diapazone (360+V akumuliatoriui esant 100%, 344V prie 8%). . . Stabili įtampa yra stabili galima galia.

Ir pabaigai trečia: prisijungus prie greitojo įkrovimo, automobilis iš vietos pajudėjo nuo 140-141 kW galios įkrovimo, t.y. 2,8 C. Po 14 minučių 54 proc., Kinijos modelis 3 SR+ išlaikė 91 kW, vis dar pakankamai (1,8 C) – taigi apkrovos kreivė buvo plokštesnė nei JAV modelio 3 SR+. O tai reiškia trumpesnį sustojimą stotyje:

Beje, pridurkime, kad tie, kurie buvo papildyti 14 procentais baterijų per 46 minučių, leidžia važiuoti:

• 188 kilometrai 90 km/h greičiu,
• 138 kilometrai 120 km/val.

Taigi važiuojant greitkeliu bus +10 km/min – greitas sustojimas tualetui ir kojų apšilimas gali pridėti tokį atstumą, kad nesunkiai pasieksime tikslą.

Verta pažiūrėti:

Pastaba iš www.elektrowoz.pl redaktorių: kaip teisingai pažymėjo Nyland, didesnis buferis gali būti naudingas žiemą. LFP elementai labai nemėgsta šalčio, todėl ten tyčia galėtų atsirasti papildoma, vartotojui iš pažiūros nepasiekiama, akumuliatoriaus talpa, kad automobiliui užtektų energijos šildyti akumuliatoriui.

Tai gali jus sudominti: