Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Bandomasis važiavimas

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Remiantis „Superb“ (kombinuotu) limuzinu, „Combi“ priekinė ir vidurinė kėbulo versija yra tokia pati kaip (kombinuotas) sedanas, ir iš esmės abu automobiliai turi tą pačią techniką. Čia, „Skodoje“, karštas vanduo nebuvo išrastas. Kodėl ji tiesiog norėtų? 4 metrų ilgio „Combi“ priklauso šiai matmenų kategorijai sedano rėmelyje (kombi), išskyrus pakeltą stogą ir „kuprinės“ galą, tarp jų nėra pastebimo skirtumo.

Tas pats laukia vairuotojo ir priekinio keleivio „Combi“. darbo vietos: tas pats prietaisų skydelis, ta pati saugojimo vieta, tie patys skaidrūs matuokliai, kurie kartu su maloniu vairo pojūčiu nesudaro įspūdžio, kad tai beveik penkių metrų ilgio automobilis. Sankabos pedalo judėjimas, žinoma, vėl buvo per ilgas, o po bandymo bloko gaubtu buvo dyzelinis variklis, kurį buvo galima išgirsti balsu (ypač esant didesniam apsisukimų dažniui) ir pajausti lengvą pedalų ir vairo vibraciją.

Tiesa, prietaisų skydelis yra minkštas iš viršaus, bandomasis „Combi“ taip pat buvo padengtas oda, elektrifikavimas pasirūpino priekinių sėdynių nustatymais, langų nuleidimu ir labai skaidrių šoninių veidrodžių mirksėjimu, tačiau koks tai prestižo jausmas automobilis neduoda. Tai nėra priemoka, tačiau apgyvendinimo pasiūlymai viršija priemoką. Kiek inžinieriams pavyko jį išspausti, ypač nuo suolo gale, tiesiog nemandagu varžytis. Sunku apibūdinti, kiek vietos yra, ypač keliams.

Viskas tuo nesibaigia, išskyrus plotį, kuriame trys suaugusieji ant galinio suoliuko jaustųsi kaip kokiame kitame panašiame automobilyje – kiek ankštai. Pagrindinis skirtumas tarp Superb Combi ir Superb yra bagažinė.

Jau iš išorės su didelėmis durimis ir suapvalinta forma daug žada, tačiau vaizdas iš vidaus nenuvilia. Gražiai suprojektuotas, su įdomia nuimama šviesa kairėje, kurią galima išimti iš automobilio ir naudoti kaip žibintuvėlį, yra daug tvirtinimo taškų, du dideli stalčiai šonuose ir 12 voltų lizdas. Bagažinė yra tokia ilga, kad susitepsi kelnes, jei nebūsi atsargi priverždama.

Jei jūsų ūgis yra mažesnis nei 185 centimetrai, galite nebijoti trenkti galva į atidarytas bagažines, kurios už papildomą mokestį atidaromos naudojant elektrą: labai patogu gauti komandą iš trijų šaltinių arba per durų mygtuką, mygtuką pavarų svirties viduje arba nuotolinio valdymo pulto mygtuką. Kai atidaromas dėklas, jis pypteli kaip furgonas, bet kuriuo metu procesą galima sustabdyti ir pradėti priešinga kryptimi (uždaryti) dar kartą paspaudus mygtuką.

Kai atidarote duris, ritinys automatiškai pašalinamas, o tai labai patogu, jei rankose yra daug pirkinių krepšių, tačiau tam reikia šiek tiek priprasti, nes ritinėlis turi būti iš naujo sumontuotas rankiniu būdu, o tai kartais pamirštama.

Taip pat puikavosi „Superb Combi“ testas bagažinės erdvės paskirstymo rinkinys... Šie strypai ir guminės juostos pasirodė labai patogūs, kai bagažinėje yra mažai bagažo, nes jie neleidžia daiktams riedėti važiuojant, o bagažą priartina prie bagažinės dangčio ir todėl lengviau pasiekia.

Jei su Superb Combi nuleidžiate galinį suoliuką iki plokščio dugno (sėdynė pakyla į vertikalią padėtį, o nugara remiasi žemyn – abu trečdaliu), Škoda staiga tampa itin erdviu miegamuoju ar krovininiu furgonu ilgesniems daiktams. .

Galbūt „Superb Combi“ dydis tikrai atbaido vairuotoją nuo važiavimo į perkrautą miesto centrą ir automobilių stovėjimo vietos paieškos, tačiau automobilis yra būtinas dėl parkavimo jutiklių (tikrai būtina įranga!), Dideli šoniniai langai ir beveik plokščia galinė dalis. ir gaubtą galima valdyti.

Žinomas kaip dinamiškesnis važiavimas ir greitesnis kairės-dešinės (arba dešinės-kairės) posūkio derinys Kombinuotas automobilis nėra lenktyninis automobilis: kol priekinis galas jau virsta kitu posūkiu, vairuotojas negali atsikratyti jausmo, kad užpakalis vis dar „ima“ pirmąjį. Kūno vibracijos yra pastebimos, tačiau faktas yra tas, kad „Superb Combi“ nenori būti „Fabia RS“, nes jis sukurtas taip, kad galėtų mėgautis erdviu ir patogiu važiavimu.

„Superb Combi“ širdis buvo 2 litrų 0 kilovatų turbodyzelinis variklis. Garsiai važiuojant didesniais apsisukimais, galintis užtikrinti stabilų sukimo momentą ir galią jau esant 125 aps./min., Jis pradeda veikti virš 1.500 aps./min., O nuo 1.750 iki 2.000 aps./min.

Sukite raudoną langelį, kol jis sustos (virš 5.000 12 aps./min.). Dėl didelio sukimo momento jis suteikia komfortą tiems, kurie nenori perjungti. Važiuodamas borto kompiuteris „užsisako“ daugiau nei 100 litrų dyzelinio kuro 130 kilometrų, o lėtu XNUMX km / h greičiu greitkelyje (SC spidometro duomenys)-vidutiniškai nuo šešių iki septynių litrų degalų pakanka. Važiavimas bėgiais taip pat gali reikšti mažiau nei šešis litrus vidutinių sąnaudų. Pigu?

Taip, jei suskaičiuosite, kad tokio „Superb Combi“ masė yra apie 1 tona ir varoma visais keturiais ratais. Pastarasis, ketvirtos kartos „Haldex“, užtikrina (žinoma, su tinkamomis padangomis) gerą sukibimą, gerą valdymą ir patikimą važiavimą. Harvesteris nėra skirtas raliui dykumoje, tik pažiūrėkite į jį: 7 colių ratai ir visureigio kėbule nieko neprimena „trofėjaus“ kupranugario? Tikimės, kad ne.

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina: 32.928 €
Bandymo modelio kaina: 36.803 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:125kW (170


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 9,0 s
Maksimalus greitis: 219 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 6,7l / 100km

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm? – maksimali galia 125 kW (170 AG) esant 4.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 1.750–2.500 aps./min.
Energijos perdavimas: variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Talpa: didžiausias greitis 219 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2 emisija 169 g/km.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.390 kg - leistina bendroji masė 1.705 kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 4.089 mm - plotis 1.777 mm - aukštis 1.296 mm.
Vidiniai matmenys: kuro bakas 70 l.
Dėžė: 208-300 L

Mūsų išmatavimai

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Odometro būsena: 7.230 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:9,4s
402m nuo miesto: 16,9 metų (


135 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 8,1 / 12,3
Lankstumas 80-120 km / h: 9,5 / 11,5
Maksimalus greitis: 219 km / val


(MES.)
bandomasis suvartojimas: 7,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 36,6m
AM stalas: 39m

оценка

  • Naujovinkite į nuostabų filmą. Kai mintis nusipirkti mikroautobusą sustoja prie furgono. Rekomenduojame dyzelinį variklį, keturių ratų pavara nekenkia dėl savo patikimumo. Įsivaizduokite, kad elektrifikuojate bagažinės duris ir daug kartų juokiatės užimtomis rankomis.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

lankstumas

bagažinės atidarymas

priekinės sėdynės

variklis

Užkrato pernešimas

vairas, vairas

Lydinys

nefotografuoti

ilgas sankabos pedalo judėjimas

galiniai rūko žibintai turi būti įjungti, kad būtų galima įjungti priekį

degalų sąnaudos pagreičio metu

kuro bako dydis

Добавить комментарий