Bandomasis važiavimas, kai „Lexus“ užpuolė prabangos klasę: naujokas gatvėje
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas, kai „Lexus“ užpuolė prabangos klasę: naujokas gatvėje

Kai „Lexus“ užpuolė prabangos klasę: naujokas gatvėje

90-ųjų elitas: „BMW 740i“, „Jaguar XJ6 4.0“, „Mercedes 500 SE“ ir „Lexus LS 400“

Devintajame dešimtmetyje „Lexus“ metė iššūkį prabangos klasei. LS 90 įvažiavo į „Jaguar“, BMW ir „Mercedes“ teritoriją. Šiandien vėl susitinkame su keturiais to meto herojais.

Oi, kaip gerai viskas buvo sutvarkyta 90-ųjų pradžioje! Tie, kurie galėjo ir norėjo padovanoti sau ypatingą automobilį, paprastai kreipdavosi į Europos aristokratus, o pasirinkimas apsiribodavo S klasės, „savaitiniu“ ar dideliu „Jaguar“. Ir jei tai turėjo būti kažkas egzotiško, nepaisant dramatiškų remonto dirbtuvių sąskaitų ir sudėtingos įrangos, tai ten buvo. Maserati Quattroporte, kurio trečioji karta paliko sceną 1990 m., o ketvirtoji – 1994 m., buvo vertinamas kaip renesansas. Keletas amerikietiško sunkiojo metalo draugų paveikslui suteikė šiek tiek spalvų su aukštųjų technologijų priekiniais ratais varomu Cadillac Seville STS.

Taigi pyragas jau buvo padalintas, kai „Toyota“ nusprendė maišyti korteles. Iš pradžių Japonijoje, vėliau JAV ir nuo 1990 m. Vokietijoje startavo naujas koncerno flagmanas. „LS 400“ buvo pirmasis ir daugelį metų vienintelis aukščiausios klasės „Lexus“ prekės ženklo modelis, įkurtas 1989 m., Suteikęs „Toyota“ galimybę patekti į prestižinį ir pelningą prabangos segmentą. Tai nebuvo neįprasta, kad geriausi modeliai naudojo naują prekės ženklą. Dar 1986 metais „Honda“ pradėjo diegti savo „Acura“, o 1989 metais „Nissan“ su „Infiniti“ pasiekė aukščiausią tašką.

Matyt, japonų strategai žinojo, kad jų ambicingų aukščiausios klasės gaminių artumas prie solidžių pagrindinių prekių ženklų masinės gamybos bus kliūtis sėkmei. Lexus buvo sprendimas. Neįtikėtinai sėkmingas savo namų rinkoje, kuri taip pat buvo hitas JAV, 1990 m. ji buvo pasirengusi apversti Europos prabangių automobilių rinką arba bent jau ją supurtyti.

Viskas, išskyrus charizmą

Mūsų LS modelis iš pirmosios serijos. Jis įspūdingai pademonstravo, kad jau tada „Lexus“ galėjo pagaminti automobilį, pasižymintį „Camry“ patvarumu, bet turtingesne ir sudėtingesne įranga. Jei nuotraukose radote patiną, šiek tiek įskilusią odą ant sėdynių ar pavarų perjungimo svirties, ironiškus komentarus galite išsaugoti – šis LS 400 atsilieka gerokai daugiau nei milijonu kilometrų, negavo nei naujo variklio, nei naujos pavarų dėžės, o su orumu pasukti pusiaują daugiau nei 25 kartus.

Taip, dizainas šiek tiek neapibrėžtas, nepalieka nieko prisiminti, išskyrus jausmą, kad jau daug matėte. Ir faktas, kad mirksintys žaliai pagrindiniai valdikliai, kurie dėl 3D efekto tuomet buvo labai vertinami kiekvienoje ataskaitoje ar bandyme, turi tokią pat paprastą grafiką, kaip ir bet kurio geriausio Toyota, taip pat tiesa. Sukamieji šviesos jungikliai ir valytuvai taip pat atkeliauja iš bendrų grupės sandėlių. Kai kurie bandytojai kartą skundėsi, kad kabinoje yra daugiau nei 70 mygtukų, kuriuos galima atskirti ir tinkamai juos valdyti. Ir jie džiaugėsi galėdami pastebėti, kad čia buvo tobulas japonų menas apdirbti natūralią odą, suteikiant jai dirbtinę išvaizdą.

Tokie dalykai gali jus erzinti arba skųstis charizmos stoka, tačiau tai nėra būtina. Nes jau šiandien pirmasis Lexus tyliai ir tolygiai kalba apie tuometinę savo misiją – Prabangą, Ramybę, Patikimumą. Didelis keturių litrų V8 su daug priežiūros reikalaujančiu paskirstymo diržu girdimas tik esant 5000 aps./min. jis tyliai dūzgia salone ir geriausiai dera su keturių greičių automatine pavarų dėže. Vairuotojui savo didelėje sėdynėje be tikros šoninės atramos svetimas bet koks skubėjimas. Viena ranka ant vairo beveik abejingu lengvu judesiu, kita ant centrinio porankio – taip ramiai slyskite keliu su šia nematoma skardos kepure, kurioje beveik niekas neatpažįsta pirmojo Toyotos žingsnio į automobilių elito aukštumas.

Mediena, oda, elegancija

Čia „Jaguar XJ“ visada užėmė savo vietą. „XJ40“ prarado savo eleganciją dėl kai kurių detalių, tokių kaip briaunotos formos ir stačiakampiai žibintai. Tačiau X1994, kuris buvo gaminamas tik nuo 1997 iki 300 metų, grįžo prie senojo stiliaus net nuo 1990 m. „Ford“ turėjo paskutinį žodį „Jaguar“.

Po gaubtu karaliavo elastingas ilgalaikis paminklas; keturi litrai darbinio tūrio paskirstomi tarp šešių cilindrų. Su 241 AG galia AJ16 turi mažiau galios nei „Lexus“, tačiau po paleidimo jį kompensuoja staigesnis pagreitis. Važiuojant didesniu greičiu, tai skatina vairuotoją galvoti apie galią ir visišką droselį su šviesos vibracija; Variklio, transmisijos ir važiuoklės stipriosios pusės pasireiškia sklandžiu važiavimu pasitikint, kad prireikus visada įmanoma daugiau.

Virš kavos spalvos odinės galinės sėdynės antklodė yra žema, ir jūs turėsite problemų su priekine dalimi, jei norite likti kepure. Bet medis yra kaip medis, oda yra kaip oda ir taip kvepia. Maži nukrypimai, pavyzdžiui, mažos kietos plastikinės sagos, šiek tiek užgožia grynaveislio rafinuotumo įspūdį, tačiau stabilus dizainas apskritai užgožia daugybę, jei ne visus trūkumus.

Asmeniškai jis geriausiai jautėsi važiuodamas 120–130 km/val., sako savininkas Thomas Seibertas. Per tuos metus, kai jis turėjo automobilį, jis neturėjo jokių techninių problemų, o dalys buvo neįtikėtinai pigios. Įspūdingas atsipalaidavęs važiavimas mieste ir aplink jį yra tai, kad šio XJ6 Souvereign pakaba nėra tikro glostančio švelnumo; Elegantiškas, krumpliastiebo ir krumpliastiebio tiesioginio vairo sedanas nėra orientuotas vien į komfortą. Jei kada nors važiavote siaurais Anglijos keliais su siaurais posūkiais tarp aukštų gyvatvorių ir riedančios dangos, suprasite šių nustatymų priežastis, derindami dinamišką vairavimo efektyvumą su išskirtine ramybe.

Puikus filtravimas

Guido Schuhert perėjimas prie sidabrinio 740i atneša tam tikrą blaivybę. Na, BMW savo E38 taip pat investavo į medieną ir odą, o jų apdirbimas yra ne mažesnis nei „Jaguar“. Tačiau E38 atrodo paprastesnis ir protingesnis už „Jag“, kuris atrodo kaip gyvas britų imperatoriškosios tautosakos herojus.

Palyginti su pirmtaku E32, E38 priekinė ir galinė dalis prarado dalį jiems būdingo sandarumo ir žiūrint iš šono atrodo mažiau raumeningi. Tačiau E38 pasirodė esąs itin sėkmingas – nes jame dera vairuojamo automobilio ir limuzino su vairuotoju idėjos.

Kažkaip BMW sugeba tik filtruota forma perduoti savo vairuotojui informaciją, kuri sukels ilgalaikį dirginimą, ir atvirkščiai, viskas, kas prisideda prie vairavimo malonumo, jį idealiai pasiekia per vairą, sėdynę ir ausis. Išradingos M8 serijos keturių litrų darbinio tūrio V60 variklis dainuoja savo nuostabią dainą 2500 aps./min .; paspaudus dujų pedalą, galite išgirsti nuostabų V8 ūžimą be grubių amerikietiškų aštuonių intonacijų su kėlimo strypais. Vienintelis iš keturių automobilių, bavariškas, yra aprūpintas penkių laipsnių automatika (greita rankinė intervencija į antrąjį svirtelės kanalą bus įmanoma tik su patobulinimu ir 4,4 litro varikliu) ir dosniai suteikia sukibimą visose gyvenimo situacijose.

Schuchertui priklausančio „E38“ matuoklyje yra daugiau nei 400 kilometrų, ir, išskyrus taisyti paskirstymo grandinės įtempiklį, nereikėjo jokių didelių intervencijų. Savininkas, „Dorsten“ automobilių mechanikas, savo automobilį pavadino „skraidančiu kilimu“. Modelis, vienareikšmiškai įrodantis jo universalumą.

Numatytasis didelis

Tokios lenktynės tikriausiai niekada nebus įmanomos mūsų 500 SE klasės susitikimo dalyviams. Jis saugiai egzistuoja „Mercedes-Benz“ sandėliuose ir tik retkarčiais pasirodo kelyje.

Kai jis pirmą kartą 1991 m. užlipo ant asfalto su savo 16 colių padangomis, jį pasitiko audringa spjaudų audra. Per didelis, per sunkus, per arogantiškas, per mažas – ir kažkaip per vokiškas. Tai ištempia „Daimler-Benz“ darbuotojų nervus. Jie kuria šiandienos požiūriu liečiančias reklamas, kuriose dvi tonas sveriantis automobilis važiuoja dulkėtu ar purvinu keliu, šokinėja per kalvas kelyje ir sukasi 360 laipsnių piruetus. Helmuto Kohlo epochą simbolizuojantis modelis nėra toks elegantiškas kaip „Jaguar“ ar BMW atstovai, jis spinduliavo pagarbą savo rašomuoju stalu, lygiais paklodėmis ir nekantria žmogaus, manančio, ką daryti, prigimtimi.

Bet kuriuo atveju tų metų pažiūrų prieštaravimai ilgainiui išnyko. Šiandien, kai W 140 neatrodo per didelis, beliko suvokimas, kad renkamės sunkiai sukonstruotą automobilį. Žinoma, W 140 daug kuo primena mažesnįjį W 124 – prietaisų skydelį su dideliu spidometru viduryje ir mažu tachometru, centrine konsole, pavarų svirtimi zigzago kanale. Tačiau už šio paviršiaus slypi solidumas, kuris tarsi negalvojant apie taupumą kyla iš šūkio, pagal kurį prekės ženklas gyveno tada ir šiandien naudoja reklamos tikslais – „Geriausia arba nieko“.

Komfortas ir saugumas? Taip, jūs galite tai pasakyti. Čia jauti kažką panašaus arba bent jau nori tai pajusti. Pagaliau tai supranti, tarsi persikeltum į daug didesnį namą, kuris iš pradžių atrodo labiau bauginantis nei jaukus. Atrodo, kad „Jaguar“ jautrumas, smulkiai dozuotas BMW funkcionalumas šiek tiek pranoksta didįjį „Mercedes“ – kaip ir „Lexus“, tai gana tolimas personažas, nepaisant svetingos atmosferos siekių.

Penkių litrų M 119, varantis legendinį „E 500“ ir „500 SL R 129“, sklandžiai sukasi ant pagrindinių guolių ir nesiekia dominuoti. Didelis automobilis slysta keliu, atsargiai, be gyvybingumo pliūpsnių, vykdydamas impozantiško vairo impulsus. Išorinis pasaulis dažniausiai lieka lauke ir tyliai leidžiasi pro tave. Jei kas nors sėdėdavo gale, tikriausiai uždarydavo žaliuzes ir studijavo kai kuriuos dokumentus arba tiesiog nusnausdavo.

išvada

Redaktorius Michaelas Harnishfegeris: Ši kelionė laiku atgal buvo nuostabi. Nes šiandien bendraujant su „Lexus LS“, „BMW 7“, „Jaguar XJ“ ar „Mercedes S“ klasei būdinga didelė nerūpestingos ramybės dozė. Šie ilgesiai, kiekvienas savaip, išskiria nervingą prabangą, kuri sužavi ne tik ilgose kelionėse. Kai tai patirsite, jums bus sunku nuo to išsiskirti.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Ingolfas Pompe

techninės detalės

740 m. „BMW 4.0i“„Jaguar XJ6 4.0“"Lexus LS 400Mercedes 500 SE
Darbinis tūris3982 kub3980 kub3969 kub4973 kub
Galia286 k.s. (210 kW) esant 5800 aps./min241 k.s. (177 kW) esant 4800 aps./min245 k.s. (180 kW) esant 5400 aps./min326 k.s. (240 kW) esant 5700 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

400 Nm esant 4500 aps./min392 Nm esant 4000 aps./min350 Nm esant 4400 aps./min480 Nm esant 3900 aps./min
Pagreitis

0-100 km / val

7,1 s8,8 s8,5 s7,3 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

nėra duomenųnėra duomenųnėra duomenųnėra duomenų
Maksimalus greitis250 km / h230 km / h243 km / h250 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

13,4 l / 100 km13,1 l / 100 km13,4 l / 100 km15,0 l / 100 km
Bazinė kaina105 500 markių (Vokietijoje, 1996 m.)119 900 markių (Vokietijoje, 1996 m.)116 400 markių (Vokietijoje, 1996 m.)137 828 markių (Vokietijoje, 1996 m.)

Добавить комментарий