Alkūninis velenas - stūmoklinio variklio pagrindas
Patarimai vairuotojams

Alkūninis velenas - stūmoklinio variklio pagrindas

16.02.2023 /

      Åœinoma, visi yra girdėję apie alkÅ«ninį veleną. Bet tikriausiai ne kiekvienas vairuotojas aiÅ¡kiai supranta, kas tai yra ir kam jis skirtas. O kai kurie net nelabai ÅŸino, kaip tai atrodo ir kur yra. Tuo tarpu tai yra pati svarbiausia dalis, be kurios neįmanomas normalus stÅ«moklinio vidaus degimo variklio (ICE) darbas. 

      Reikėtų paÅŸymėti, kad Å¡i dalis yra gana sunki ir brangi, o jos keitimas yra labai varginantis verslas. Todėl inÅŸinieriai nesiliauja bandę kurti alternatyvius lengvus vidaus degimo variklius, kuriuose bÅ«tų galima apsieiti ir be alkÅ«ninio veleno. Tačiau esami variantai, pavyzdÅŸiui, „Frolov“ variklis, vis dar yra per neapdoroti, todėl dar anksti kalbėti apie realų tokio agregato naudojimą.

      Paskyrimas

      AlkÅ«ninis velenas yra neatskiriama vidaus degimo variklio rakto - alkÅ«ninio mechanizmo (KShM) - dalis. Ä® mechanizmą taip pat įeina Å¡vaistikliai ir cilindro-stÅ«moklio grupės dalys. 

      Deginant oro ir kuro miÅ¡inį variklio cilindre, susidaro labai suspaustos dujos, kurios galios takto fazės metu stÅ«moklį stumia į apatinę negyvąją vietą. 

      Å vaistiklis viename gale stÅ«moklio kaiščio pagalba sujungiamas su stÅ«mokliu, o kitame – prie alkÅ«ninio veleno Å¡vaistiklio kakliuko. Sujungimo su kakleliu galimybę suteikia nuimama Å¡vaistiklio dalis, vadinama dangteliu. Kadangi Å¡vaistiklio kakliukas yra paslinktas iÅ¡ilginės veleno aÅ¡ies atÅŸvilgiu, kai Å¡vaistiklis jį stumia, velenas pasisuka. Pasirodo, kaÅŸkas primena dviračio pedalų sukimąsi. Taigi stÅ«moklių stÅ«moklių judesys paverčiamas alkÅ«ninio veleno sukimu. 

      Viename alkÅ«ninio veleno gale - kotelyje - sumontuotas smagratis, prie kurio jis prispaudÅŸiamas. Per jį sukimo momentas perduodamas į pavarų dÄ—ÅŸÄ—s įvesties veleną, o po to per transmisiją į ratus. Be to, masyvus smagratis dėl savo inercijos uÅŸtikrina tolygų alkÅ«ninio veleno sukimąsi intervalais tarp stÅ«moklių darbinių eigų. 

      Kitame veleno gale - jis vadinamas pirÅ¡tu - jie įdeda pavarą, per kurią sukimasis perduodamas paskirstymo velenui, o tai savo ruoÅŸtu valdo dujų paskirstymo mechanizmo veikimą. Ta pati pavara daugeliu atvejų paleidÅŸia ir vandens siurblį. Čia daÅŸniausiai yra pagalbinių agregatų pavaros skriemuliai - vairo stiprintuvo siurblys (), generatorius, oro kondicionierius. 

      dizainas

      Kiekvienas konkretus alkūninis velenas gali turėti savo dizaino ypatybes. Nepaisant to, galima išskirti visiems bendrus elementus.

      Tos sekcijos, kurios yra pagrindinėje išilginėje veleno ašyje, vadinamos pagrindiniais kakliukais (10). Alkūninis velenas remiasi į juos, kai sumontuotas variklio karteryje. Montavimui naudojami slydimo guoliai (įdėklai).

      Å vaistiklio kakliukai (6) yra lygiagrečiai pagrindinei aÅ¡iai, bet jos atÅŸvilgiu nukrypę. Nors pagrindiniai kakliukai sukasi grieÅŸtai iÅ¡ilgai pagrindinės aÅ¡ies, alkÅ«niniai kakliukai juda ratu. Tai tie patys keliai, kurių dėka dalis gavo savo pavadinimą. Jie skirti sujungti Å¡vaistiklius ir per juos priima stÅ«moklių grįştamuosius judesius. Čia taip pat naudojami paprastieji guoliai. Å vaistiklio kakliukų skaičius yra lygus variklio cilindrų skaičiui. Nors V formos varikliuose du Å¡vaistikliai daÅŸnai remiasi į vieną pagrindinį kakliuką.

      Norint kompensuoti iÅ¡centrines jėgas, kurias sukuria alkÅ«niniai kaiščiai, jie daugeliu atvejų, nors ir ne visada, turi atsvarus (4 ir 9). Jie gali bÅ«ti iÅ¡dėstyti abiejose kaklo pusėse arba tik vienoje. Dėl atsvarų iÅ¡vengiama veleno deformacijos, dėl kurios variklis gali veikti netinkamai. DaÅŸnai pasitaiko atvejų, kai alkÅ«ninio veleno lenkimas netgi sukelia jo strigimą.

      Vadinamieji skruostai (5) jungia pagrindinį ir Å¡vaistiklio kakliukus. Jie taip pat veikia kaip papildomi atsvarai. Kuo didesnis skruostų aukÅ¡tis, tuo toliau nuo pagrindinės aÅ¡ies yra Å¡vaistiklio kakliukai, taigi, tuo didesnis sukimo momentas, bet tuo maÅŸesnis maksimalus greitis, kurį gali iÅ¡vystyti variklis.

      Ant alkūninio veleno koto yra flanšas (7), prie kurio pritvirtintas smagratis.

      Kitame gale yra paskirstymo veleno pavaros pavaros (paskirstymo dirÅŸo) sėdynė (2).

      Kai kuriais atvejais viename alkūninio veleno gale yra paruošta pavara pagalbiniams agregatams vairuoti.

      AlkÅ«ninis velenas montuojamas variklio karteryje ant sėdimųjų pavirÅ¡ių naudojant pagrindinius guolius, kurie iÅ¡ virÅ¡aus tvirtinami dangteliais. Prie pagrindinių kakliukų esantys traukos ÅŸiedai neleidÅŸia velenui judėti iÅ¡ilgai savo aÅ¡ies. IÅ¡ kojos pirÅ¡to ir veleno koto karteryje yra alyvos sandarikliai. 

      Norėdami tiekti tepalą į pagrindinius ir švaistiklio kakliukus, juose yra specialios alyvos angos. Per šiuos kanalus sutepami vadinamieji įdėklai (stumdomieji guoliai), kurie dedami ant kaklelių.

      Gamyba

      AlkÅ«ninių velenų gamybai naudojami didelio stiprumo plienai ir specialÅ«s ketaus tipai su magnio priedu. Plieniniai velenai paprastai gaminami Å¡tampuojant (kalant), po to termiÅ¡kai ir mechaniniu bÅ«du. Tepalo tiekimui uÅŸtikrinti gręşiami specialÅ«s alyvos kanalai. Paskutiniame gamybos etape dalis dinamiÅ¡kai subalansuojama, kad bÅ«tų kompensuojami iÅ¡centriniai momentai, atsirandantys sukimosi metu. Velenas yra subalansuotas, todėl sukimosi metu nėra vibracijos ir smÅ«gių.

      Ketaus gaminiai gaminami didelio tikslumo liejimo būdu. Ketaus velenai yra pigesni, o toks gamybos būdas palengvina skylių ir vidinių ertmių susidarymą.

      Kai kuriais atvejais alkÅ«ninis velenas gali turėti sulankstomą konstrukciją ir susideda iÅ¡ kelių dalių, tačiau tokios dalys automobilių pramonėje praktiÅ¡kai nenaudojamos, iÅ¡skyrus motociklus. 

      Kokios problemos gali kilti su alkūniniu velenu

      AlkÅ«ninis velenas yra viena iÅ¡ labiausiai įtemptų automobilio dalių. Apkrovos daugiausia yra mechaninio ir Å¡iluminio pobÅ«dÅŸio. Be to, neigiamą poveikį daro agresyvios medÅŸiagos, tokios kaip iÅ¡metamosios dujos. Todėl, nepaisant didelio metalo, iÅ¡ kurio pagaminti alkÅ«niniai velenai, stiprumo, jie natÅ«raliai susidėvi. 

      Didesnį susidėvėjimą skatina piktnaudÅŸiavimas dideliu variklio sÅ«kių daÅŸniu, netinkamų tepalų naudojimas ir apskritai techninio eksploatavimo taisyklių nepaisymas.

      Susidėvi įdėklai (ypač pagrindiniai guoliai), Å¡vaistiklis ir pagrindiniai kakliukai. Galima sulenkti veleną nukrypstant nuo aÅ¡ies. O kadangi leistinos nuokrypos čia labai maÅŸos, net ir nedidelė deformacija gali sutrikdyti normalų maitinimo bloko darbą iki alkÅ«ninio veleno uÅŸstrigimo. 

      Problemos, susijusios su įdėklais („prilipimas“ prie kaklo ir kaklų subraiÅŸymas), sudaro liÅ«to dalį visų alkÅ«ninio veleno gedimų. DaÅŸniausiai jie atsiranda dėl aliejaus trÅ«kumo. Pirmiausia tokiais atvejais reikia patikrinti tepimo sistemą – alyvos siurblį, filtrą – ir pakeisti alyvą.

      AlkÅ«ninio veleno vibraciją daÅŸniausiai sukelia blogas balansas. Kita galima prieÅŸastis gali bÅ«ti netolygus miÅ¡inio degimas cilindruose.

      Kartais gali atsirasti įtrÅ«kimų, kurie neiÅ¡vengiamai baigsis veleno sunaikinimu. Tai gali lemti gamyklinis defektas, kuris pasitaiko labai retai, taip pat susikaupęs metalo įtempis ar disbalansas. Labai tikėtina, kad įtrÅ«kimų prieÅŸastis yra susijungusių dalių poveikis. Ä®trÅ«kusio veleno pataisyti negalima.

      Ä® visa tai reikia atsiÅŸvelgti prieÅ¡ keičiant ar remontuojant alkÅ«ninį veleną. Jei nerasite ir nepaÅ¡alinsite problemų prieÅŸasčių, artimiausiu metu viską teks kartoti iÅ¡ naujo.

      Pasirinkimas, keitimas, remontas

      Norėdami gauti alkÅ«ninį veleną, turite iÅ¡montuoti variklį. Tada nuimami pagrindiniai guolių dangteliai ir Å¡vaistikliai, smagratis ir traukos ÅŸiedai. Po to alkÅ«ninis velenas nuimamas ir atliekamas jo gedimų Å¡alinimas. Jeigu detalė buvo anksčiau taisyta ir jau parinkti visi remonto matmenys, tuomet ją teks keisti. Jei nusidėvėjimo laipsnis leidÅŸia, velenas iÅ¡valomas, ypatingą dėmesį skiriant alyvos angoms, o tada pereikite prie remonto.

      Kaklų pavirÅ¡iaus susidėvėjimas paÅ¡alinamas Å¡lifuojant iki tinkamo remonto dydÅŸio. Å is procesas toli graÅŸu nėra toks paprastas, kaip gali pasirodyti iÅ¡ pirmo ÅŸvilgsnio, jam reikalinga speciali įranga ir atitinkama meistro kvalifikacija.

      Nors po tokio apdorojimo detalei taikomas privalomas pakartotinis dinaminis balansavimas, alkÅ«ninio veleno remontas daÅŸnai apsiriboja tik Å¡lifavimu. Dėl to nesubalansuotas velenas po tokio remonto gali vibruoti, o sėdynės sulÅ«ÅŸusios, sandarikliai atsipalaidavę. Galimos ir kitos problemos, kurios galiausiai lemia per dideles degalų sąnaudas, galios sumaÅŸÄ—jimą ir nestabilų įrenginio veikimą tam tikrais reÅŸimais. 

      Neretai iÅ¡linkęs velenas iÅ¡tiesinamas, tačiau ekspertai Å¡io darbo imasi nelinkę. Tiesinimas ir balansavimas yra labai sunkus ir brangus procesas. Be to, alkÅ«ninio veleno redagavimas yra susijęs su lÅ«ÅŸių rizika. Todėl daÅŸniausiai deformuotą alkÅ«ninį veleną lengviau ir pigiau pakeisti nauju.

      Keičiant reikia įdiegti lygiai tą pačią dalį arba priimtiną analogą, kitaip nepavyks išvengti naujų problemų.

      Ä®sigyti nebrangiai naudotą alkÅ«ninį veleną – savotiÅ¡ka kiaulė kiÅ¡enėje, kuriai galų gale niekas neÅŸino, kas iÅ¡eis. Geriausiu atveju kiek susidėvėjęs, blogiausiu – turi akiai nepastebimų defektų.

      Pirkdami naują iš patikimo pardavėjo, galite būti tikri dėl jo kokybės. Kinijos internetinė parduotuvė gali pasiūlyti įvairių kitų Jūsų automobilio komponentų priimtinomis kainomis.

      Taip pat nepamirškite, kad montuodami naują alkūninį veleną būtinai pakeiskite švaistiklį ir pagrindinius guolius, taip pat alyvos sandariklius.

      Pakeitus alkÅ«ninį veleną, variklis turi bÅ«ti įveiktas nuo dviejų iki pustrečio tÅ«kstančio kilometrų Å¡velniu reÅŸimu ir be staigių greičio pokyčių.

      ДПбавОть кПЌЌеМтарОй