Trumpas testas: „Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium“
Tokią etiketę naudoja konkuruojanti „Ford“ markė, tačiau jei pažvelgsime į tai, kaip pastaruoju metu jie priėjo prie šios didžiausios Korėjos markės automobilių dizaino, atrodo, kad „Ford“ tam tikra prasme yra geras pavyzdys ir jiems. Galų gale tai pasakytina ir apie „ix35“, kuris beveik visais kampais atrodo kaip tiesioginis „Ford Plague“ pusbrolis.
Priešingu atveju išvaizda Daugiau dėmesio skiriame ix35, pastebime nemažai skirtumų lyginant su Kuga, bet iš esmės jie atrodo labai panašūs. Ir nėra nieko blogo nei Ford, nei Hyundai. Žinoma, „Kuga“ ir „ix35“ yra „minkšti“ visureigiai, kaip kai kas mėgsta vadinti šiek tiek mažesnius, dinamiškesnio dizaino furgonus, skirtus asfaltuotiems keliams ir sumontuotus aukštai virš žemės. Kai prie šio rekordo pridedu konkurentą Kugo, man pritrūksta atminties prieš šešis mėnesius, kai išbandėme labiausiai aprūpintą ir motorizuotą šio modelio versiją. Galingas turbodyzelinis variklis ir beveik sukomplektuota įranga, net ir su automatine pavarų dėže, yra bendri abiejų bruožai.
„Hyundai“ šiek tiek pralenkė „Ford“ bent trimis pastebimiausiais atžvilgiais: su 15 kilovatų didesnės galios varikliu, įtikinamiau atrodančia pavarų dėže (nors korėjiečiai dažniausiai turi „automatą“, o „Ford“ naudoja dviejų plokščių sankabą) . technologinis sprendimas) ir su tamsinto stiklo stogeliu, kuris taip pat yra kilnojamas. Kartu mes taip pat atimame šiek tiek mažiau pinigų už „Hyundai“, o tai tikriausiai daugiausia dėl atskirų „Kuga“ priedų.
Mes galėtume būti visiškai patenkinti „ix35“, jei estetinę savijautą, kai sėdėjome jame, priedai paveikė tik nežymiai. Rausvai ruda oda, kurioje buvo aptrauktos sėdynės, aišku iš kitos istorijos ... Tačiau „ix35“ visais kitais atžvilgiais įtikina. Taip kūno išvaizda yra patraukliir nors akinanti balta suteikia automobiliui gražią išvaizdą, ji tikrai nėra palanki vairavimui bekele. Tas pats pasakytina apie didelius dviračius su patraukliu ratų ratlankių dizainu. Vaizdas iš už vairo yra vienodai įtikinamas, matuokliai ir centrinė konsolė yra trapūs ir sureguliuoti taip, kad kiekvienas piršto judesys link vairo būtų akivaizdus.
„Ix35“ erdvumas taip pat geras 4,4 metro automobiliui. Sėdėjimas už vairo taip pat šiek tiek apsunkina. odos pagrindasnes rankena (klubai ir nugara) nėra tokia gera kaip su tekstilės dangteliais. Žiemos problemos įveikiamos efektyviai šildant abi priekines sėdynes. Po beveik 600 litrų bagažine randame tikrą atsarginę padangą, kuri šiais laikais yra išimtis, o ne taisyklė. Padidėjimo iki daugiau nei 1.400 litrų pakanka daugeliui įprastų transporto poreikių.
XNUMX litrų turbodyzelinis variklis sukelia „Hyundai“ vadovams daug žilų plaukų. Ne dėl kokybės, ilgaamžiškumo, geros galios ir dar daugiau lankstumo, bet dėl to, kad Korėjos gamyklos, tiekiančios šias mašinas į Europos gamyklą Nosovicėje Čekijoje, pajėgumai yra per maži, kad patenkintų visų „Hyundai“ klientų poreikius!
Galingiausia mūsų bandomojo modelio versija su modernia šešių greičių automatine pavarų dėže, visų pirma įtikina savo galimybėmis ir lankstumu... Todėl veikiančio variklio garso fonas ne visada įtikina, esant mažoms apsukoms atrodo gana tyliai, jei vairuotojas nekantrus ir nori važiuoti greičiau, esant didelėms apsukoms, variklis dirba greitai ir per garsiai. To dar galima išvengti mechaninės pavarų dėžės atveju (perjungiant pavaras aukštyn anksčiau), tačiau šio pratimo automatiškai atlikti neįmanoma, nors jis gana gerai prisitaiko prie skirtingų vairavimo stilių elektroniniu būdu.
Automatas taip pat labai sugadina labai galingo turbodyzelinio variklio degalų ekonomiją. Specialios maišos (skaityti: vartojimo mažinimas) iš mygtuko, pažymėto ECO, nereikėtų tikėtis, tačiau našumas gerokai sumažėja.
Hyundajevas keturiais ratais varoma transporto priemonė gana paprasta. Esant poreikiui jį galima sklandžiai pakeisti santykiu 50:50 ant abiejų varomųjų ratų porų, gali padėti ir du užraktai. Pirmasis yra prijungiamas ir „blokuoja“ vienodą galios (pusės) pasiskirstymą abiejose ratų porose ir automatiškai išsijungia važiuojant didesniu greičiu (nei 38 km / h), antrasis yra automatinis ir yra atsakingas už skersinį reguliavimą. galios perdavimo galinių ratų pavarai.
Šį kartą sąmoningai nesikabinsime išvardindami visą įrangą, kuri buvo su mumis išbandytame „Hyundai“. Tai būtų kelių pastraipų ir beveik puikiai tinka įprastiems poreikiams. Kiekvienas, nusprendęs įsigyti šį pusiau miesto visureigį, vis tiek turės rimtai įsigilinti į „ix35“ kainoraštį ir įrangos sąrašą. Taip pat dėl to, kad, kaip ir su Hyundai, aukščiausios vertės automobilį galima rasti už kiek mažiau nei eurą, jei sąraše mažiau būtiniausios įrangos – atsisakome.
tekstas: Tomaž Porekar nuotrauka: Aleš Pavletič
„Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 29.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 32.890 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 135kW (184 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.995 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 4.000 392 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2 emisija 187 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.676 kg - leistina bendroji masė 2.140 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.410 mm – plotis 1.820 mm – aukštis 1.670 mm – ratų bazė 2.640 mm – bagažinė 465–1.436 58 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / odometro būsena: 2.111 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,1 metų ( 133 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val (XNUMX -oji transmisija) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,8m |
| AM stalas: | 40m |
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda graži
galingas variklis ir efektyvi automatinė pavarų dėžė
beveik pilnas komplektas
prieinama kaina, atsižvelgiant į įrangos gausą
efektyvi visų ratų pavara
mes „mokame“ už automatizavimą ir variklio galią su didesnėmis vidutinėmis sąnaudomis
kai kurios medžiagos viduje yra neįtikinamos (net bagažinėje)
važiavimas lygiu keliu („per minkštas“ vairavimo jausmas)
garsus variklis esant dideliems apsisukimams
