Trumpas testas: „Peugeot 508 1.6 THP Allure“
Turinys
Dviejų zonų temperatūros valdymas taip pat galiniams keleiviams
Žinoma, automobilių įranga šiandien yra labai svarbi, ji yra ne tokia, kokia buvo anksčiau, kai buvo atsižvelgiama tik į variklį ir kėbulą. Ir toks „Peugeot“, koks buvo išbandytas, visiškai atitinka šį pasiūlymą. pateisino lūkesčius... Joje esantys keleiviai, nesvarbu, ar jie būtų priekinėje, ar galinėje sėdynėje, šiandien gavo daugumą to, ko tikitės iš (vidutinės klasės) šio kainų diapazono sedano, pradedant erdvumu.
Ypač verta paminėti oro kondicionierių, kuris yra gana keturių zonųtodėl (temperatūra) yra specialiai pritaikyta kairės ir dešinės galinės sėdynės pusėms. Tiesioginiai konkurentai ne tik siūlo. Be to, paskutiniams keleiviams buvo suteiktos patogios (dvi, trečios - daugiau ar mažiau avarinės) sėdynės, ant kurių nesunku ilgiau pabūti ilgose kelionėse, ir dauguma to, ko keleiviui reikia šios viešnagės metu.
Tinka temai turtinga įranga taip pat priekyje, įskaitant navigacijos sistemą (kur praleidome naujas Liublianos gatves, nes duomenų bazė jų neapima), USB prievadą (kur šiek tiek skundėmės lėtu raktų skaitymu, kad būtų daugiau atminties) ir elektrinį sėdynės reguliavimą. Toks 508 taip pat turi paleidimo pagalbinę sistemą (ir elektrinį stovėjimo stabdį), spalvotą projekcinį ekraną, gana turtingą kelionės kompiuterį (su kai kuriais dvigubais duomenimis), automatinis perjungimas nuo ilgų žibintų iki pritemdytų priekinių žibintų, kai automobilis patraukia priešais (kur radome lėtą atsaką), dviguba parkavimo pagalba ir greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu.
Variklis vos galingas
Taigi vairuoti? Variklis, kurį žinome ir iš mažesnio Peugeot, čia nebėra toks sportiškas. Jis nėra tingus, bet nėra ir linksmas. Didelė bendra masė „nužudo“ jos turbo charakterį, tad šen bei ten iš sukimo momento mažesniu greičiu. Tačiau jis mėgsta suktis diapazone nuo 4.500 iki 6.800 aps./min – jo raudona dėžė prasideda nuo 6.300. Kaip ir pavarų dėžė, nors s šešių pavarųvariklio tingumo esant žemiems apsisukimams nevirsta gyvumu. Nepaisant to, variklis pasirodė esąs puikus labai ilgos kelionės metu: ramiai ir gana tyliai dirbdamas, bet visų pirma su degalų sąnaudomis, kurių siekėme amžinai. aštuoni litrai 100 kilometrų... Tik važiuojant mieste ir keliais dinamiškais posūkiais jį pakėlėme iki dar padoraus 10,5 litro.
Taigi ar jis viliotojas? Na, atsižvelgiant į tai, kad jis visais atžvilgiais yra žymiai geresnis nei jo pirmtakas, tam tikru mastu tai tikrai. Laimei, technologijos toli gražu nėra vienintelė priežastis pirkti bet kokį automobilį. Net toks 508.
tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Aleš Pavletič
Peugeot 508 1.6 THP Allure
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
---|---|
Bazinė modelio kaina: | 24900 € |
Bandymo modelio kaina: | 31700 € |
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
Galia: | 115kW (156 KM) |
Pagreitis (0-100 km / h): | 8,9 s |
Maksimalus greitis: | 222 km / val |
ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 115 kW (156 AG) esant 6.000 240 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
---|---|
Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
Talpa: | didžiausias greitis 222 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2 emisija 149 g / km |
Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.400 kg - leistina bendra masė 1.995 kg |
Išoriniai matmenys: | ilgis 4.790 mm - plotis 1.855 mm - aukštis 1.455 mm - ratų bazė 2.815 mm - degalų bakas 72 l |
Dėžė: | 473-1.339 L |
Mūsų išmatavimai
T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / odometro būsena: 3.078 km | |
Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,9s |
---|---|
402m nuo miesto: | 16,4 metų ( 140 km / h) |
Lankstumas 50-90 km / h: | 8,0 / 10,7 (4 / 5) |
Lankstumas 80-120 km / h: | 11,2 / 13,9 (5 / 6) |
Maksimalus greitis: | 222 km / val (6) |
bandomasis suvartojimas: | 8,8 l / 100km |
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,3m |
AM stalas: | 40m |
оценка
Skamba keistai, bet toks motorizuotas 508 yra puikus – kelionėms! Priežastis – jau gerai žinomi benzininių variklių privalumai, prie kurių dar prisideda saikingos sąnaudos dėl modernios turbo variklio konstrukcijos. Be to, jis stebina savo erdve ir įranga.
Mes giriame ir priekaištaujame
nustatymas
tylus ir tylus variklio veikimas
variklio gyvybingumas dideliu greičiu
galinio suolo patogumas
du kabliukai maišams bagažinėje
tingus variklis esant žemiems ir vidutiniams apsisukimams
pavarų svirties judėjimas žemiau vidutinio
greičio palaikymo sistema veikia tik nuo ketvirtos pavaros
keli labai nuotoliniai mygtukai (apačioje kairėje prietaisų skydelyje)