Trumpas testas: BMW 118d // Judrus ir dinamiškas
Bandomasis važiavimas

Trumpas testas: BMW 118d // Judrus ir dinamiškas

Turime kai ką pripažinti: automobilių plėtra ne tik padarė didžiulę pažangą saugos ir skaitmeninimo srityje, bet ir daug nuveikta varomųjų technologijų srityje.... Jei sportinis automobilis kažkada neturėjo galinių ratų pavaros, mes į tai nežiūrėjome rimtai ir apribojome priekinių ratų kavaleriją iki stebuklingų 200 „arklių“.... Šiandien, kai žinome įmantrius elektroninius diferencialus, pažangias tvirtinimo detales, prisitaikančią pakabą ir įvairias vairavimo programas, viskas yra visiškai kitaip. Per pastaruosius penkerius metus „hot hatch“ įgavo naują dimensiją, kurios niekas nesitikėjo. Atsižvelgiant į skaičius ant popieriaus ir vairavimo malonumą, jie nesunkiai konkuruoja su automobiliais, kurie prieš dešimtmetį buvo laikomi superautomobiliais.

Štai kodėl visiškai nebūtina smerkti BMW už sprendimą perkelti trečios kartos 1 serijos pavarą prie priekinių ratų poros. Jei būtumėte įsitikinę, kad tai sulaužys visą dinamiką ir taip atiduos prekės ženklo mentalitetą, patikėkite manimi, to nepriimtumėte. Todėl čia galime lengvai parašyti: 1 serijos BMW išlieka malonus vairuoti, linksmas ir smagus vairuoti.

Trumpas testas: BMW 118d // Judrus ir dinamiškas

Bet pradėkime nuo pat pradžių. Trečioji šio svarbaus Europos rinkoje BMW modelio karta sukurta naujos platformos pagrindu. AVISkuris skirtas ateities BMW su priekiniais varančiaisiais ratais (žinoma, taip pat ir Mini). Kaip jau minėta, vietoj išilginio variklio ir galinių ratų pavaros dabar jis turi skersinį variklį ir priekinių ratų pavarą. Ilgis labai nepasikeitė, nes sutrumpėjo plaukams (5 mm), tačiau labai padidėjo plotis (34 mm) ir aukštis (134 mm).... Įdomu tai, kad jie taip pat yra susiję su tuo šiek tiek sutrumpinta ratų bazė (20 mm). Vairuotojui ir priekiniam keleiviui bus sunku pastebėti matmenų pokyčius, nes už jų esantys milimetrai jau buvo kruopščiai išmatuoti pirmtake, o galinėje sėdynėje vietos pastebimai daugiau. Dabar yra daugiau vietos, nes stogo linija pradeda kristi gana vėlai ir mes gauname šiek tiek „oro“ virš keleivių galvų. Techniniai duomenys taip pat žada 380 litrų bagažo vietos (20 daugiau nei anksčiau), tačiau vartotojo požiūriu daug svarbesni patobulinimai (dvigubas dugnas, dėžė galinei lentynai, kišenės, kabliukai ().

Priešingu atveju 1 serijos dizainas išliko ištikimas savo pirmtakui. Akivaizdu, kad vidaus dizaino kodų stiliumi, pagal kurią pasirašytas kroatų Domagoj ukecNaujokas taip pat sukūrė didesnius ir kampuotus „pumpurus“. Šoninė linija, išskyrus anksčiau minėtą pailgą stogo liniją, išlieka atpažįstama, tačiau galinė dalis taip pat patyrė dar keletą pakeitimų. Šis tapo agresyvesnis, ypač M Sport versijoje, kur gale išsiskiria didelis difuzorius ir du chromuoti išmetimo vamzdžiai.

Trumpas testas: BMW 118d // Judrus ir dinamiškas

Tiriamasis buvo aprūpintas jau minėtu įrangos paketu, kuris stipriai pabrėžia sportiškumą, deja, variklis į šią istoriją nepateko.... Sunku kaltinti 150 arklio galių keturių cilindrų turbodyzelinį variklį, kuris užtikrina didelį sukimo momentą ir mažas degalų sąnaudas, tačiau tai nebūdinga tokiai dinaminei kilmei būdingam automobiliui. Kai vairuotojas įsėda į puikias sportines sėdynes, rankomis sugriebia riebų vairą, pajunta nelygias siūles po pirštais ir paspaudžia užvedimo jungiklį, jis staiga pabunda iš šios pasirengimo dinamiškam važiavimui harmonijos nuo šiurkštaus automobilio garso. šaltas turbodyzelis. Tikime, kad su geru turbokompresoriu viskas būtų kitaip.

Tačiau, kaip jau minėta, kai mes jį paleidžiame, mes iš karto suvokiame dinamiką. Baiminamasi, kad priekinių ratų pavara ir vairavimas „susimuša“, visiškai nereikalingi. Jausmas ant vairo puikus, automobilis itin valdomas, padėtis neutrali. Jei manote, kad pirmtaką maloniai pribloškė galinių ratų pavara, klystate. Nebuvo pakankamai galios, kad jis būtų nuolatinis, bet trumpa ratų bazė mums suteikė dideles akis, o ne malonumą dreifuoti. Todėl pradedantiesiems šio jausmo nė trupučio nepasigendame.

Trumpas testas: BMW 118d // Judrus ir dinamiškas

Būtinai paminėkite tą, kuris brošiūrose turi daugiausiai vietos. Taip, naujoji 1-oji serija aprūpinta visomis pažangiausiomis saugos sistemomis, kurios yra ir aukštesnio rango BMW modeliuose.. Puikūs LED matricos priekiniai žibintai, gerai veikianti radaro pastovaus greičio palaikymo sistema su eismo juostos išlaikymo pagalba, 10,25 colio centrinis ekranas ir dabar priešais vairuotoją esantis ekranas. Žinoma, būtų dar kažkas, kas gerokai pabrangintų šį automobilį, bet svarbiausia ir standartinis – 1 serijos BMW, nepaisant skirtingo dizaino, išlieka dinamišku, smagiu ir žaismingu automobiliu.

1 serijos BMW 118 d M Sport (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: BMW GROUP Slovėnija
Bandymo modelio kaina: 52.325 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: 30.850 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida: 52.325 €
Galia:110kW (150


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 8,4 s
Maksimalus greitis: 216 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 139l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.995 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas: variklis varomas priekiniais ratais – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa: 216 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-8,4 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisija 139 g/km.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.430 kg - leistina bendroji masė 1.505 kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 4.319 mm - plotis 1.799 mm - aukštis 1.434 mm - ratų bazė 2.670 mm - degalų bakas 42 l.
Dėžė: 380-1.200 L

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo dinamika

priekinės sėdynės

bagažinės naudojimo paprastumas

dyzelinio variklio nepakankamumas

Добавить комментарий