Trumpas bandymas: „Ford Fiesta 1.6 TDCi“ (70 kW) „ECOnetic“ (5 durys)

Šiek tiek klišinis mąstymas pagrįstas „Ford“ siekiu, kad „Fiesta“ būtų ekologiškesnis automobilis. Taigi „Fiesta Econetic“ taip pat galėtų būti žalias.

Jei nekreipiate dėmesio į gražias raides ant nugaros, vargu ar atsidursite prieš taupiausią „Fiesta“. Labai įžvalgūs stebėtojai gali pastebėti mažesnį galvos aukštį, o tai, žinoma, prisideda prie mažesnio oro pasipriešinimo, o vasarą taip pat 14 colių padangų, kurių pasipriešinimas riedėjimui yra mažesnis. Kadangi „Fiesta“ išbandėme žiemą, standesnės padangos prisidėjo prie geresnio sniego ir ledo saugumo, tuo pačiu reikalaudamos tam tikrų mokesčių už degalų sąnaudas.

Tačiau žinovai žinos, kad esmė yra paslėpta. Klasikinis 1,6 litro turbo dyzelinis variklis su „Common Rail“ technologija turi pritaikyti perdirbtą elektroniką ir tepti tepalu, kurio klampumas yra didesnis. Deja, transmisija yra tik penkių greičių, tačiau jai buvo priskirti ilgesni pavarų santykiai. Pirmas įspūdis? Penktoji pavara vis dar per trumpa važiuojant dideliu greitkeliu, todėl šeštoji pavara taip pat tiks „Econetico Fiesta“.

Įdomu tai, kad net po pakeitimų „Fiesta“ netampa visiškai anemiška, todėl prie vairo ji vis tiek apdovanoja vairuotoją sportiniu prisilietimu, kuris taip būdingas „Ford“. Reikliam vairuotojui nereikia daug laiko: tvarkingas ir draugiškas vairas, ne per minkšta važiuoklė ir patikimi stabdžiai. Visa tai gali pasiūlyti balta „Fiesta“. Galingas variklis? Ak, tai paskutinis reikalavimas, o 70 kW galios „Fiesta Econetic“ yra pakankamai geras, nepaisant ilgesnių pavarų santykių. Turbo kvėpuoja esant 1.500 aps./min., O esant 2.500 aps./min., Pagal „Ford“ nurodymus, teks persijungti, jei tikrai norite pasinaudoti šia technologija ir naudoti kuo mažiau degalų.

Na, o „Avto“ mes nesilaikėme nurodymų kaip girti, todėl turėdami omenyje žiemines padangas ir dažniausiai važinėdami mieste, džiaugėmės, kad vidutinis bandymas buvo šeši litrai, o kelionės kompiuteris - net 5,5 litro. Su pavarų dėže reikia būti tik laiku; jei praleidote pavarų perjungimą žemyn (kad sumažintumėte pavaras) ir įstrigtumėte žemomis apsukomis (mažiau nei 1.500), iškart pastebėsite, kad 1,6 litro dyzelinas yra daugiau nei bejėgis be priverstinio degalų papildymo. Šaltis taip pat buvo šiek tiek garsus, bet kitaip jis buvo geras kompanionas. Pradedant dar labiau įsiutom, nes veikė jautrios sankabos, ne itin tikslaus droselio ir mieguisto variklio derinys rūsio greičiu. Gal tiesiog sankabos ir akceleratoriaus pedalai prastai sinchronizuojami?

Viduje raudonai rudos ir juodos spalvos interjero derinys (visiškai priešinga neutraliai išorės spalvai) iškart patraukia akį, o tai suteikia dinamiškumo jau gaivumo ir gaminamumo. Dėl naujos technologijos centrinės konsolės mygtukai atrodo kaip didelis mobilusis telefonas. Ak, Fordai, sprendimas vis dar nėra geriausias, jau nekalbant apie prastą skaidrumą. Tačiau norėtume pagirti turtingą įrangą vienu ypu, nes labai greitai priprantama prie ESP, laisvų rankų ryšio ir, svarbiausia, prie šildomo priekinio stiklo. Po velnių, jei „Ford“ pasiūlytų dienos žibintus, tai tikriausiai nepakenktų, ar ne?

Mes vertiname „Fiesta Econetic“, nes jis vis dar išlaiko jaunatvišką dinamiškumą, kuriuo pagrįstai didžiuojasi švaresnių automobilių minioje. Tik dabar tai ekonomiškiau.

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	15.050 €
Bandymo modelio kaina:	16.875 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	70kW (95 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalus greitis:	178 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.560 cm3 - didžiausia galia 70 kW (95 AG) esant 4.000 205 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 178 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 emisija 98 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.119 kg - leistina bendroji masė 1.545 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.950 mm - plotis 1.722 mm - aukštis 1.481 mm - ratų bazė 2.489 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 45 l.
Dėžė:	295–979 l.

Mūsų išmatavimai

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Odometro būsena: 4.351 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,5s
402m nuo miesto:	17,7 metų ( 122 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,1s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	15,2s (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	178 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,1m
AM stalas:	42m

оценка

• Šalta žiema gal ir nėra pats geriausias metas degalų taupymo rekordams, tačiau šeši litrai 100 kilometrų yra gera perspektyva vasarą lengvai pakilti iki penkių. Ei, Fordai, kaip dėl super testo?

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

degalų sąnaudos

vairavimo dinamika

ryšio servo vadinamas

degalų papildymo metodas

šildomas priekinis stiklas

tik penkių greičių pavarų dėžė

sankabos ir droselio sinchronizavimas

jame nėra dienos žibintų

šaltas variklio triukšmas