Trumpas testas: „Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT“

Nors „Honda“ teigia, kad automobilis buvo visiškai pertvarkytas, „Civic“ prekės ženklo žinomumas vis dar išlieka. Dabar atrodo, kad jie apleido apvalias ir „kiaušiniškas“ formas ir vėl juda žemų ir pailgų formų tendencijos link. Šią formą galima pamatyti „Grand“ versijoje, kuri iš tikrųjų yra dešimtosios kartos „Civic“ limuzino versija ir yra devyniais centimetrais ilgesnė nei ankstesnė versija. Žinoma, tai taip pat suteikia daugiau erdvės viduje.

Jei iki šiol esame įpratę, kad japonai vairuotojo erdvę matuoja pagal savo dydžio standartus, tai pirmą kartą vairuodami „Civica“ gerai jausis ir tie, kurie yra aukščiau 190 centimetrų. Tuo pačiu metu galinių keleivių keliai nenukentės, nes visur yra daug vietos. Netgi bagažinėje, kurioje yra 519 litrų vietos ir kuri yra gana lengvai pasiekiama nepaisant limuzino dangčio. „Civic“ yra standartiškai gerai įrengtas automobilis, nes iš esmės jis siūlo mums platų saugos ir pagalbos sistemų spektrą, pavyzdžiui, įspėjimo apie susidūrimą priekyje, eismo juostos laikymosi pagalbą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir kelio ženklų atpažinimą. Visus šiuos pojūčius vairuotojas galės stebėti futuristinėje „darbo“ aplinkoje, kurioje išsiskiria skaitmeniniai matuokliai ir septynių colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema.

Bandomąjį „Civic Grand“ varė gyvybingas ir reaguojantis 182 arklio galių 1,5 litrų darbinio tūrio benzininis benzininis variklis, kurį išbandėme universalo versija, tik šį kartą jis ratams siuntė galią per nuolat kintamą CVT transmisiją. Mes dažnai abejojame CVT, nes jie leidžia diskretiškai perduoti galią, tačiau jie mėgsta „užsukti“ su kiekvienu nedideliu droseliu. Na, norėdama to išvengti, „Honda“ prie pavarų dėžės pridėjo virtualias septynias pavaras, kurias taip pat galima pasirinkti naudojant vairo svirtis. Tik visiškai nuspaudus akceleratoriaus pedalą ir įjungus vadinamąjį „kickdown“, bus girdimas būdingas variatoriaus garsas, o variklis užves didelėmis apsukomis.

Skaitykite toliau:

Bandymas: „Honda Civic 1.5 Sport“

Trumpas testas: „Honda Civic 1.0 Turbo Elegance“

„Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	27.790 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	23.790 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	25.790 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.498 cm3 - didžiausia galia 134 kW (182 AG) esant 6.000 220 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.700 Nm esant 5.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis priekinių ratų pavara - transmisijos variatorius - padangos 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
Talpa:	200 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,1 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisija 131 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.620 kg - leistina bendra masė 2.143 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.648 mm - plotis 1.799 mm - aukštis 1.416 mm - ratų bazė 2.698 mm - degalų bakas 46 l
Dėžė:	519

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 6.830 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,1s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 146 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	56dB

оценка

• Tiesa, tai yra sedanas pagal dizainą, tačiau „Honda“ maksimaliai išnaudojo šią formą. Jis yra praktiškas, gaivus ir primena sportinį automobilį. Kaip ir pagarsėjęs nuolatinis variatoriaus perdavimas, jis kažkaip tinka.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio jautrumas ir ilgaamžiškumas

atvira erdvė

standartinės įrangos rinkinys

įspėjimas prieš susidūrimą