Trumpas bandymas: „Hyundai i30 DOHC CVVT“ (88 kW) „iLook“ (3 durys)

Na, žinoma, i30 nėra sportinis automobilis, bet jis vis tiek pirmiausia skirtas jauniems žmonėms arba jaunai širdžiai. Žinote, pasodinti mažylį aukštoje kėdutėje ant galinės trijų durų automobilio sėdynės nėra katės kosulys, o vyresni keleiviai nėra užsiėmę atsilošdami.

Be to, vyrauja nuomonė, kad trejų durų automobiliai atrodo kur kas geriau, jų forma – dinamiškesnė, trumpai tariant – sportiškesnė. Ir kad taip yra, „Kia“ įrodė prieš daugelį metų. Trijų durų „Cee'd“ versiją Slovėnijos jaunimas priėmė kaip savaime suprantamą dalyką, vairuojamas (ir bent jau dauguma jų vis dar) ir jaunimo, ir dailiosios lyties atstovių. Panašių norų ir dabar turi „Hyundai“, tačiau tai nėra lengva užduotis. Pirma ir svarbiausia kliūtis, žinoma, yra kaina.

Nors „Proo_Cee'd“ buvo įperkamas bent jau pardavimo pradžioje, „i30 Coupe“ yra daug brangesnis. O kaina, bent jau dabartinėmis ekonominėmis sąlygomis, yra bene didžiausia problema ar svarbiausias veiksnys renkantis naują automobilį, ji tikrai kalta ir dėl prastų Hyundai Veloster pardavimų.

Ir grįžkime prie „i30 Coupe“. Kalbant apie dizainą, automobilį galima drąsiai vadinti populiariausiu i30 šeimoje. „Hyundai“ rūpinasi, kad iš kitų dviejų modelių būtų perimta geriausia, o kartu būtų daugiau dinamiškumo ir sportiškumo. Priekinis bamperis kitoks, įdėtas galinis spoileris, pakeista šoninė linija. Kapotas juodas, LED dienos žibintai skirtingai dekoruoti.

Viduje yra mažiau pokyčių, palyginti su kitais broliais. Žinoma, durys yra ženkliai ilgesnės, todėl gali kilti problemų parkuojant ar išlipant iš automobilio, kai automobiliai pastatyti per arti vienas kito, tačiau įlipti daug lengviau, kai yra pakankamai vietos. Papildoma didelių ar ypač ilgų durų problema – saugos diržas. Tai, žinoma, dažniausiai yra ant B statramsčio, kuris dėl ilgesnių durelių yra gerokai už priekinių sėdynių, todėl vairuotojui ir jo keleiviui jas pasiekti sunku. Norėdami tai padaryti, i30 Coupe ant statramsčio turi paprastą plastikinį saugos diržo segtuką, kuris labai supaprastina tvirtinimo procesą. Pagirtina.

Daug mažiau pagyrų nusipelno 1,6 litro benzininis variklis. Gamykloje nustatytas, kad i30 įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per mažiau nei 11 sekundžių, o didžiausias greitis siekia 192 km/h. Na, o mūsų matavimai parodė, kad bandomasis i30 buvo daug prastesnis ir patvirtino kasdieninio vairavimo pojūtį. Variklis nedrąsiai slėpė savo 120 „arklių“, galbūt ir dėl to, kad nuvažiavo vos tūkstantį kilometrų.

Dinaminiam įsibėgėjimui reikėjo sukti variklį dideliais sūkiais, o logiškos tokio važiavimo pasekmės – padidėjęs variklio triukšmas ir padidėjusios degalų sąnaudos, kurių vairuotojas nenori. Gamykliniai 100 kilometrų duomenys žada, kad vidutinės sąnaudos nesiekia šešių litrų, o bandymo pabaigoje gauta suma mums parodė milžiniškas 8,7 litro. Bet kaip sakiau, automobilis buvo visiškai naujas, o variklis vis tiek neveikė.

Taigi „i30 Coupe“ vis dar gali būti apibūdinamas kaip sveikintinas „Hyundai“ pasiūlymo papildymas, kurį, kaip ir kitus modelius, vis dar galima įsigyti už specialią kainą. Juk ne visi vairuotojai yra vienodi, o kai kuriems svarbiau automobilio išvaizda ir pojūtis, o ne jo (ar variklio) veikimas. Ir tai yra teisinga.

Tekstas: Sebastianas Plevnyakas

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	17.580 €
Bandymo modelio kaina:	17.940 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimalus greitis:	192 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.591 cm3 – maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 6.300 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 156 Nm esant 4.850 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Talpa:	didžiausias greitis 192 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisija 138 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.262 – 1.390 kg – leistina bendra masė 1.820 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.300 mm - plotis 1.780 mm - aukštis 1.465 - 1.470 mm - ratų bazė 2.650 mm - bagažinė 378-1316 l - kuro bakas 53 l.

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / odometro būsena: 2.117 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,5s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 127 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	13,8 / 16,2 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	17,7 / 20,4 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	192 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,7m
AM stalas:	40m

оценка

• „Hyundai i30 Coupe“ yra įrodymas, kad net ir gana įprasti automobiliai, skirti tik trims durims ir kuriuos galima šiek tiek taisyti, gali atrodyti gerai. Su keliais grožio aksesuarais daugelis garažų perdirbėjų nesunkiai pavers jį tikru sportininku.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

jausmas salone

sandėliavimo vieta ir stalčiai

atvira erdvė

bagažinė

variklio lankstumas

dujų rida

kaina