Trumpas testas: „Hyundai Kona EV Impression“ // pažymėta

Pradėkime nuo to, kas jau žinoma: arkliai. Kona E.V. būtent tai ne tik elektromobilis, ir jis nebuvo sukurtas tik kaip elektromobilis, bet dizaineriai tuo pačiu sukūrė klasiką. Prieš kurį laiką tai išbandėme, pavyzdžiui, su litro turbininiu benzinu ir tuo metu jau buvome patenkinti. Tuo metu mes gyrėme varomąją technologiją (kainos prasme) – išskyrus vartojimą.

Elektrinė „Kone“ versija taip pat paneigia šiuos rūpesčius. Keliauti elektra (išskyrus tas, kurios įkraunamos iš greito įkrovimo stotelių) yra pigu. (ar net Slovėnijoje viešosiose įkrovimo stotyse, išskyrus greitąsias, vis dar nemokamos). Taigi, kilometro kaina per visą tarnavimo laiką, nepaisant didesnės pradinės transporto priemonės kainos (kuri buvo sėkmingai sumažinta) „EcoFund“ subsidija septynių su puse tūkst) yra bent jau toks pat įperkamas kaip klasikinis – ypač dyzelinis klasikinis, kurį pirkti benzinu kainuoja brangiau – be to, elektrinis važiavimas yra gražesnis ir tylesnis.

Gerai, dėl elektros pavaros kai kurie triukšmai, pvz., Prastai izoliuoti keliai, yra garsesni, tačiau vis tiek priimtini. Jis paslėptas po keleivių salono apačia. 64 kilovatvalandžių talpos baterijair elektros variklis gali 150 kilovatų maksimalios galios.

Pasiekti? Tai, žinoma, kaip ir visi automobiliai, ypač elektromobiliai, daugiausia priklauso nuo vairavimo profilio, tai yra nuo kelio tipo, greičio, ekonomiškumo ir vairavimo įgūdžių (regeneruojant ir prognozuojant eismą). Įprastu mūsų ratu, tai yra, maždaug trečdaliu greitkelio, važiuodamas už miesto ir miesto, aš sustosiu kažkur 380 kmmatuojamas nemaloniomis sąlygomis elektromobiliui: minusinė temperatūra ir žieminės padangos ant ratų. Be pastarojo būčiau perkopęs per keturis šimtus. Žinoma: jei daugiau važiuosite greitkeliu (pavyzdžiui, kasdieniai migrantai), atstumas bus trumpesnis, apie 250 kilometrų, jei kuo daugiau laikysitės greitkelio ribų. Užteks? Atsižvelgiant į „Kona EV“, jį galima įkrauti 100 kilovatų įkrovimo stotelėse jie įkrauna bateriją iki 80 procentų vos per pusvalandį (50 kilovatų tai užtrunka apie valandą), to pakanka.

Tačiau greito įkrovimo stotelės yra išimtis įkraunant elektromobilius, kitaip jos yra laukiamos ilgose kelionėse (iš Liublianos į Milaną galima pasiekti vos per pusvalandį(pvz., tinka geram espresui ir šuoliui į tualetą), bet vis dėlto išimtis. Dauguma vartotojų savo automobilį įkraus namuose – būtent čia Kona gavo šį nuostabų apdovanojimą.

Įmontuotas kintamosios srovės įkroviklis gali įkrauti maksimaliai 7,2 kilovatai, vienfazis. Tiesą sakant, du minusai. Pirmasis atiteko Konai, nes (neskaitant įkrovimo nuostolių) mažesniu tarifu automobilio įkrauti neįmanoma – užtrunka beveik devynias valandas, o mažesniu – aštuonias valandas. Jei įkrovimo metu atsižvelgsime į bent 20% daugiau nuostolių, tai toks įkrovimas užtruks mažiausiai dešimt valandų. Jei automobilis stovi gatvėje, šaltyje ar karštyje, nuostolių gali būti dar daugiau. Tai tik faktai, į kuriuos reikia atsižvelgti elektra varomuose automobiliuose.

Gerai, žinoma, paprastas vartotojas neeikvoja baterijos kiekvieną dieną, todėl tai net nėra labai svarbu – jei kiekvieną dieną išeikvosite akumuliatorių per pusę (užmiestyje nuvažiuosite bent 120 mylių), galėsite lengvai įkrauti. tai naktį – ar ne. Tai, kad Konin įmontuotas įkroviklis yra vienfazis 7,2 kilovato (o trifazis mažiausiai 11 kilovatų net negalima mokėti papildomai), reiškia, kad įkrovimo metu apkraunamas ir namų tinklas.

Viena fazė ir septyni kilovatai yra 32 amperų saugiklis, skirtas tik įkrovimui. 11kW trifazio įkrovimo sprendimas reiškia tik 16A saugiklius.Visų pirma, vienfazis tokios galios įkrovimas reiškia, kad namuose negalima įjungti beveik jokio kito įrenginio. Todėl būtina apriboti įkrovimo galią automobilyje (per nustatymus informacijos ir pramogų sistemoje), kas, žinoma, tai pailgins. Vieniems vartotojams tai irgi netrukdo (arba tiesiog leis galingesnį trifazį ryšį ir už tai mokės gana daug), kiti tiesiog ieškos kitur. Bent jau pradiniame etape, kai „Kone“ tiekimas nesusijęs su poreikiais, problemų tai nesukels, tačiau tikimasi, kad „Hyundai“ šią problemą išspręs atnaujindamas modelį. Tačiau Kona čia ne vienintelė: šie rūpesčiai galioja visoms elektra varomoms transporto priemonėms, kurios kraunamos iš kintamosios srovės tinklo naudojant tokios talpos vienfazį integruotą įkroviklį – tačiau tiesa, kad jų vis mažiau ir mažiau, ir kad jie turi galimybę bent jau papildomai susimokėti už įkrovimą trifaziu srautu.

O kaip su likusia perdavimo dalimi? Didelis. Važiavimas gali būti labai tylus, nes važiuoklė yra patogiai nustatyta, o elektros variklio reakcija gali būti gana sklandi (nepaisant didelio sukimo momento). Žinoma, viskas kitaip, išnaudojant visas automobilio teikiamas galimybes – o tada paaiškėja, kad padėtis kelyje yra patikima (kas pravertė, kai išvengei į pagrindinį kelią išvažiavusio vairuotojo nesidairydamas aplinkui ), o korpuso pakreipimas ne per didelis.

Kitas mažas minusas: „Kona EV“ negali važiuoti tik nuspaudęs akceleratoriaus pedalą. Regeneraciją galima nustatyti trimis etapais (taip pat nustatyti, koks lygis yra numatytasis paleidžiant), o aukščiausiu lygiu galite važiuoti beveik be stabdžių - bet būtų puiku, jei automobilis be stabdžių pedalo taip pat būtų pilnas. sustoti – taip važinėti mieste daug maloniau.

„Kona EV“ teste netrūko saugos ir pagalbinių sistemų, tačiau tai buvo aukščiausios klasės transporto priemonė. antspaudas, kuriame taip pat yra skaitmeniniai matuokliai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, navigacija (kas yra šiek tiek nereikalinga, kai yra prijungtas Apple CarPlay ir Android Auto), projekcinis ekranas ir Krell garso sistema, todėl kaina - šiek tiek mažiau nei 46 tūkst iki subsidijos yra priimtina. Taip pat todėl, kad „Kona“ yra arba bus prieinama su mažesne baterija (40 kilovatvalandžių ir kainuos penkiais tūkstančiais mažiau) tiems, kuriems nereikia tokios didelės aprėpties ir kurie nori ką nors išsaugoti. Atvirai kalbant, daugumai potencialių Slovėnijos vartotojų pakanka ir mažesnės baterijos, išskyrus ilgesnius maršrutus arba jei daug keliaujate greitkeliu.

„Kona“ elektromobilyje „Hyundai“ sugebėjo sujungti visus krosoverio privalumus (aukštesnę sėdėjimo padėtį, lankstumą ir daugeliui išvaizdą) su elektrine pavara. Ne, „Kona EV“ turi trūkumų, tačiau daugumai potencialių vartotojų jie nėra pakankamai dideli, kad jie nepirktų. Žinoma, išskyrus vieną, ši produkcija net neprilygsta paklausai. 

„Hyundai Kona EV Impression“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	44.900 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	43.800 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	37.400 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 150 kW (204 AG) - pastovi galia np - maksimalus sukimo momentas 395 Nm nuo 0 iki 4.800 aps./min.
Baterija:	Ličio jonų polimeras - nazivna napetost 356 V - 64 kWh
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara - 1 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Talpa:	didžiausias greitis 167 km/h - 0-100 km/h pagreitis 7,6 s - energijos sąnaudos (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (ECE) 482 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 31 valanda (namų lizdas), 9 valandos 35 minutės (7,2 kW), 75 minutes (80%, 50 kW), 54 minutes (80%, 100 kW)
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.685 kg - leistina bendra masė 2.170 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.180 mm - plotis 1.800 mm - aukštis 1.570 mm - ratų bazė 2.600 mm
Dėžė:	332-1.114 L

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 4.073 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,7s
402m nuo miesto:	15,7 metų ( 149 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	16,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

оценка

• „Kona EV“ turi (beveik) viską: našumą, asortimentą ir net priimtiną kainą. Jei „Hyundai“ savo jauninimo metu ištaisys kitus trūkumus, tai bus be galo įdomus pasirinkimas tiems, kurie nori įsigyti puikų elektromobilį ilgam laikui.

Mes giriame ir priekaištaujame

akumuliatorius ir variklis

forma

informacijos ir pramogų sistema ir skaitikliai

vienfazis įkrovimas

„vieno pedalo vairavimas“