Trumpas testas: „Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition“

Na bet kokiu atveju; Itališki žodžiai skamba gražiai ir sukelia gyvenimo malonumą. Sorrento (bet nekreipk dėmesio į dvigubą r) !! Kur tave nuves? Mažame populiariame kurortiniame miestelyje į pietus nuo Neapolio. Graži Viduržemio jūra, švelnus klimatas, alyvuogės ir raudonasis vynas, raugintos merginos ...

Mes užsiimame verslu. Na, o „Sorento Chigi“ nuves jus tik įdėjus šiek tiek pastangų ir pinigų, kitu atveju šis „Sorento“ yra visiškai įprastas minkštas visureigis, kuris mieliau važiuoja grindiniu, nesaugo griuvėsių, purvo ar sniego, bet yra per daug. toli ir per drąsu, bet nemėgink. Tai niekuo nesiskiria nuo tokių būtybių.

Ir mes tai jau žinome. Naujausia šio esjuvi iteracija nušlavė ankstesnės kartos turbodyzelinius variklius (2,5 litro, nors toks variklis vis dar parduodamas) ir pristatė naujus variklius, dėl kurių šis 2,2 litro yra gerai žinomas. Jis labai greitai įšyla prieš šaltą paleidimą (išmanusis pašildymas), veikia vis tyliau ir tyliau, lengvai – žinoma, esant žemesnei pavarai – apverčia raudoną dėžę (4.500 aps./min.) ir gali sunaudoti daug mažiau.

Jis vis dar gali būti godus persekiojant (bet ne tiek, kiek jo pirmtakai), nes lengvai sunaudoja 13 litrų 100 kilometrų. Šį kartą „Sorento“ turėjo mechaninę pavarų dėžę, todėl lengviau įvertinti ir degalų sąnaudas. Taip sako borto kompiuteris (duomenys apie ketvirtą, penktą ir šeštą pavarą): esant pastoviam 100 km / h greičiui, jis sunaudoja aštuonis, šešis ir šešis litrus 100 km, esant 130 11, 9 ir 9, ir 160 15, 13 ir 12 litrų mazuto 100 km. Vėlgi, suvartojimo skaičiai yra labai apytiksliai, nes yra tikslus skaitmeninis „juostelių“ matuoklis, skirtas dabartiniam vartojimui sekti. Bet jie vis tiek nustato tam tikrą sistemą.

Šiek tiek mažiau nei 200 „arklio galių“ (145 kilovatų) variklyje nuolat varomi visi ratai per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kur (galbūt, bet, žinoma, priklausomai nuo skonio) pirmoji pavara yra per trumpa. Taip yra todėl, kad „Sorento“ šiek tiek stengiasi tapti visureigiu (ir dėl to, kad po praėjusių metų atnaujinimo jis neturi pavarų dėžės), t. Y. Kad būtų lengviau valdyti (greitį) važiuojant nenuspėjamu reljefu. Tačiau kasdien vairuojant, kai važiuoji nuo šviesoforo prie šviesoforo, jis yra per trumpas, o nemaloniai trūkčiojantys pavarų perjungimo judesiai, kurių jau kurį laiką nejaučiame, šiek tiek papildo šį nerimą keliantį jausmą.

Na, o kadangi krumpliaračiai apačioje „suspausti“, tai jie šiek tiek genda. Tai, be abejo, atsispindi vairavimo potyriuose (ir išmatuotuose našiuose): variklis yra stebėtinai aštrus nuo sustojimo, iki 100 kilometrų per valandą jis yra labai gyvas, iki visų ribų yra labai galingas, o užmiestyje su greitį užgęsta. Ypač šlaituose; labai geras tokio „Kia“ veikimas važiuojant beveik 160 kilometrų per valandą greičiu beveik staiga prarandamas ir tampa vidutinis. Savaime tai nenuostabu, nes tuščias sveria beveik toną aštuonis šimtus kilogramų, o priekinis paviršius ne visai kupė, tik šiek tiek stebina apčiuopiamas viršijimo limitas ties minėtais 160 kilometrų per valandą. .

„Sorento“ yra gana geras visureigis, kuris išorėje netgi yra šiek tiek didesnis nei viduje, o kaip vienas didžiausių tokio tipo pavyzdžių, jis taip pat yra gana erdvus viduje. Jis taip pat buvo gerai aprūpintas įranga (Platinum Edition), nors įrangos derinys gali atrodyti ne pats geriausias. Bet apie ką aš kalbu, klientas neturi jokios įtakos: galiniai langai neatsidaro automatiškai, elektra tarnauja tik vairuotojo sėdynei, šviesiai smėlio spalvos oda nuvažiavus 14 tūkstančių kilometrų atrodo visiškai nušiurusi (nors neva tik purvina), priekinė sėdynė šildymas yra tik vienos pakopos , borto kompiuteris yra retas ir su mygtuku tarp prietaisų, šiame Soretno nėra navigacijos ir „Bluetooth“ ir (36 XNUMX) nėra modernių aktyvių saugos funkcijų.

Tačiau visa tai galima kažkaip išsinuomoti, net jei iš pradžių savininkas nuo to pavargsta. Daug labiau nerimą kelia tai, kad „Sorento“ vairuotojui (dažniausiai) yra nedraugiškai sunku. Be jau minėtų trūkčiojančių pavarų svirties judesių (taigi ir didelių pastangų, reikalingų norint pasukti rankenėlę ...), gana sunku pasukti (per) didelį vairą, pedalai nėra minkšti (ypač sukibimui), o saugos diržas yra priveržtas.

Tačiau Italijoje yra. Kai kurie dalykai yra gražūs, bet ne visi. Netgi virš Sorento, po kažkokių keistų aplinkybių, dėl laukinio Vezuvijaus gali prasidėti lietinga diena, todėl šiandien niekas iš ten nesikelia į kitą vietą.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	35.990 €
Bandymo modelio kaina:	35.990 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	145kW (197 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.199 cm3 - didžiausia galia 145 kW (197 AG) esant 3.800 421 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emisija 174 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.720 kg - leistina bendroji masė 2.510 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.685 mm - plotis 1.855 mm - aukštis 1.710 mm - ratų bazė 2.700 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 70 l.
Dėžė:	531–1.546 l.

Mūsų išmatavimai

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Rida, sąlyga: 13.946 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,5s
402m nuo miesto:	16,3 metų ( 138 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,8 / 11,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	10,0 / 14,6 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	190 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	12,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,1m
AM stalas:	40m

оценка

• „Sorento“ į rinką atėjo 2002 m. Ir buvo atnaujintas po septynerių metų, tačiau už vairo jis vis dar jaučiasi kaip vyresnės kartos modelis. Jis turi labai gerą variklį, tokį pavarą, o jo naudojimas yra reikšmingas dėl vidinės erdvės ir bagažinės lankstumo, tačiau jis turi tam tikrų trūkumų, kurių kiekvienas, žiūrintis į jo išorę, gali būti neatleistas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis - modernaus dizaino

išvaizda

salono erdvė

bagažinė

metrų

turtinga įranga

pralaidumas iki 160 kilometrų per valandą

vartojimas

nepertraukiamas ir nepertraukiamas galinio valytuvo veikimas

borto kompiuterio mygtukas tarp jutiklių

„Sunki“ kelionė

automatiškai iš naujo nustatyti kai kurias borto kompiuterio reikšmes

be pamušalo dėžutė priešais priekinį keleivį

talpa greitkelyje įkalnėje

atsegęs saugos diržą

kūno standumas žemiau vidutinio

nėra navigacijos, „Bluetooth“