Trumpas testas: „Lexus GS 300h F Sport Premium“

Ankstesnis hibridinių variklių derinys turėjo nepriimtinai didelį variklio darbinį tūrį Slovėnijos rinkai, dabar „GS 300h“ turi dviejų su puse litro keturių cilindrų variklį, kuris vis dar yra pakankamai kvaila mokesčių riba, kuri turėtų būti prabanga. Naujas, kitaip vidutinio dydžio „Premium GS 300h“ dabar patinka tiems, kurie šiek tiek labiau supranta aplinką. Ekstremistai tokiu pavadinimu, žinoma, atsisako automobilių, todėl jiems nepatiks ir naujasis „Lexus“. Jis vis dar išmeta išmetamųjų teršalų iš savo benzininio variklio išmetimo vamzdžio.

Tačiau pagal automobilio dydį ir statusą jų bandomame modelyje daug mažiau nei tokio pat dydžio ir (tikriausiai irgi) panašaus kainų diapazono konkurentų. Tačiau nereikėtų kalbėti tik apie teorinį sąnaudų rodiklį, kuris vidutiniškai siekia vos 4,7 litro benzino šimtui kilometrų. Mūsų bandymo ridos rezultatas taip pat buvo stebėtinai mažas – per 5,8 km ratą, kuriame bandome bandomuosius automobilius, sunaudojome tik 300 litro degalų. „Eco“ palaikymo programa, kurią GS XNUMXh siūlo kaip papildomą, prisideda prie gana kuklių degalų sąnaudų normaliai važiuojant.

Tai visiškai priimtina kasdieniam vairavimui. Tačiau tai nėra vienintelė, vis dar yra įprastų, sportinių S ir sportinių S +variantų. Naujausiame „GS 300h“ jis netgi siūlo visiškai rankinį pavarų perjungimo režimą, tada variklio garsas labai pasikeičia (bet tikriausiai tik salone, nes elektronika jį generuoja per garsiakalbius), o vidutinės degalų sąnaudos gerokai padidėja. Ne mažiau dėl to, kad automobilyje, be didžiausios galios, naudojama ir elektros variklio atrama. Tačiau toks pavarų perjungimo būdas atrodo, kad „GS 300h“ yra tik tikrai ekstremalus pasirinkimas.

Visa įranga skirta sulankstymui slidinėti. Transmisija yra tokia pati kaip hibridinių automobilių įkūrėjui Toyota Prius – planetinė pavara, kuri elgiasi kaip nuolat kintama transmisija. Įprastam naudojimui atrodo visai tinkamas keturių cilindrų Atkinsono ciklo variklis (modifikuotas Otto), turintis 181 arklio galią. Kadangi dažnai naudojamas galingas elektros variklis, labai sunku nustatyti vieno ar kito veikimą. Dėl siūlomų pagreičių taip pat nėra pagrįstų komentarų, tačiau stebina maksimalus greitis – vos 190 kilometrų per valandą. Žinoma, tai irgi grynai teorinė vairavimo praktika Slovėnijoje ne tik dėl to, kad tai draudžiama, bet ir dėl to, kad važiuojant didesniu greičiu vidutinės sąnaudos gerokai išauga.

„GS 300h“ skirtingai orientuojasi į alternatyvią motorizaciją. Ypač kai žiūrime į aukščiausios klasės įrangą, kurią „Lexus“ vadina „F Sport Premium“. Interjeras siūlo tikrai puikų pojūtį, kokybė ir atlikimas visiškai tenkina (pateikiami tik du smulkmenos komentarai). Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemos naudingumą, reikia pridurti, kad ji yra silpna su specialiu mygtuku centrinėje konsolėje, pakeičiančia kompiuterio pelę. Be to, paieška meniu nėra intuityvi ir reikalauja šiek tiek priprasti.

Štai kodėl „GS 300h“ vairuotojas ir priekinis keleivis tikrai mėgaujasi viskuo, du keleiviai vestibiulyje ir keliai galinėse sėdynėse gali būti mažiau patenkinti (nežinau, ką daryti su trečiuoju, jei jis būtų varžosi dėl vietos ant galinio suolo!). Žinoma, tokių transporto planų galima išvengti ir pažvelgus į eismo leidimą, nes į GS 300h leidžiama įkelti tik 445 kilogramų. Turint penkis keleivius, bagažui beveik nieko neliktų.

Kaip jau minėjau, šis „Lexus“ važiavimo komforto požiūriu yra gana patenkinamas, šiek tiek mažiau keliuose su aiškiai duobėtomis duobėmis. Platūs ratai (skirtingi priekiniai ir galiniai dydžiai) taip pat yra gana saugūs kelyje (tai taip pat palengvina greitas elektroninės stabilizavimo sistemos atsakas).

Nors mūsų išbandytas GS 300h buvo aukščiausioje kainų diapazono dalyje, mes nepasinaudojome kai kuriomis papildomomis techninėmis funkcijomis. Pavyzdžiui, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema seks priekyje važiuojančią transporto priemonę iš anksto nustatytu pastoviu greičiu. Tačiau gerai ir tai, kad bandomame automobilyje to nebuvo – su tokia priešužvedimo svirtimi po vairu neįmanoma suvaldyti pastovaus greičio palaikymo (tai nepagrįstai neleidžia nustatyti mažesnio nei 40 km greičio). / h). tikrai vertas Lexus vardo.

Tekstas: Tomaž Porekar

„Lexus GS 300h F Sport Premium“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	39.800 €
Bandymo modelio kaina:	59.400 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 2.494 cm3 - didžiausia galia 133 kW (181 AG) esant 6.000 221 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 5.400 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 650 V - didžiausia galia 105 kW (143 AG) esant 4.500 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 300 Nm esant 0-1.500 aps./min. Visa sistema: maksimali galia 164 kW (223 AG) Baterija: 6,5 Ah NiMH baterijos.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - bepakopė transmisija su planetine pavara - priekinės padangos 235/40 R 19 Y, galinės 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 emisija 109 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.805 kg - leistina bendroji masė 2.250 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.850 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.455 mm - ratų bazė 2.850 mm - bagažinė 465 l - degalų bakas 66 l.

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / odometro būsena: 5.341 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 139 km / h)
Maksimalus greitis:	190 km / val (D)
bandomasis suvartojimas:	8,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,2m
AM stalas:	40m

оценка

• Kam hibridas kažką reiškia ir, žinoma, ieško aukščiausios kokybės pasiūlymo, jis negali atsisakyti „GS 300h“. Jis sukaupė visų metų patirtį naudojant šią technologiją pirmajame japonų prabangos prekės ženkle.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

salonas yra elegantiškas ir sportiškas, aukštos kokybės

vairavimo komfortas

patefonas

pavaros sistema yra pakankamai galinga ir pakankamai ekonomiška

ergonomika

nepaisant didelės nepilnos įrangos kainos

tik vidutinis stabdymo kelias

maža leistina apkrova

neįprastas būdas valdyti informacijos ir pramogų sistemą

pasenusi kruizo kontrolė